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箱梁模板支撑系统的专项施工方案简介：
箱梁模板支撑系统专项施工方案，是指在大型桥梁工程中，针对箱梁结构施工过程中，如何进行模板的设计、安装、支撑和拆除等关键环节的详细操作步骤和安全保障措施的施工计划。箱梁是一种常见的桥梁结构形式，其模板支撑系统是确保箱梁浇筑质量的重要环节。
这个专项施工方案通常会包括以下内容：
1. 工程概况：包括箱梁的尺寸、跨度、高度、混凝土浇筑计划等基本信息。 2. 模板设计：设计合理的模板结构，包括模板的形状、尺寸、材质选择，以及模板接缝的处理方式等。 3. 支撑系统设计：选择合适的支撑方式（如钢管支撑、木方支撑或钢支柱等），确定支撑间距、高度和稳定性要求。 4. 安装与拆除流程：详细描述模板的安装步骤，包括模板的定位、固定、支撑的设置，以及模板拆除的顺序和方法。 5. 安全防护措施：包括对施工人员的防护措施，如佩戴安全帽、防护眼镜、安全带等，以及对模板支撑系统的稳定性检查和维护。 6. 应急预案：针对可能出现的突发情况，如模板倒塌、混凝土浇筑过程中的问题等，制定相应的应急预案。
专项施工方案的制定和执行，旨在保证箱梁模板支撑系统的安全稳定，确保箱梁施工的质量和进度，同时也能有效地预防安全事故的发生。
箱梁模板支撑系统的专项施工方案部分内容预览：
梁体设计图纸中未设置通气孔，设置了泄水孔，泄水孔一跨内底板处设置一组，梁体横向一个室内设置一个，于横隔板处对应设置。
施工时考虑内模的拆除，在顶板上设置预留天窗。
2、第一跨与第三跨位于原有的房屋及居民区，故采用满堂式脚手架，满堂式脚手架可以采用碗扣式钢管脚手架和扣件式钢管脚手架支架。
三、支架构造及设计检算
为保证碗扣式脚手的稳定性和支撑稳固，计划所有满堂支架下均采用混凝土进行硬化（汽车站前及既有道路可不采用混凝土硬化）。基础底采用压路机碾压JGJ∕T 441-2019 建筑楼盖结构振动舒适度技术标准，确保基底密实。
场地硬化采用C15砼混凝土，硬化层厚10cm。
根据工程特点，选用操作简便、安装速度快、劳动强度低、功能多且综合承载力强的WDJ碗扣脚手架作为支撑材料。
①立杆可支撑面积及荷载计算
根据施工图纸，可以分析计算出预应力箱梁的荷载情况及每根立杆可支撑的最大荷载面积。其中：腹板混凝土重4.12t/m2，底顶板部位混凝土重1t/m2，翼板部位混凝土重0.5t/m2。
总荷载=混凝土重（kg/m2）×120%。
经计算腹板处荷载为4290kg/m2，底顶板处荷载为1040kg/m2，翼缘板
处荷载为780kg/m2，
预应力箱梁荷载及立杆可支撑面积
立杆承载力：支架高10m以上，横杆步距为1.2m时，按每根立杆设计荷载2700kg计，并加支撑架自重（160 kg/m2）。
②支撑架立杆步距的确定
根据各部位下的总荷载和每根立杆可支撑面积，及支撑架所支撑的面积荷载，确定需立杆步距，确定后计算出每根立杆所支撑的荷载，并与每根立杆可支撑荷载相比较，从而设计出最佳的立杆步距设计方案。
横向步距：采用2×1.2m（左侧）+3×0.6m+20×0.9m+3×0.6m+2×1.2m（右侧）。
纵向步距：采用4×0.6m（跨端）+n×0.9m+4×0.6m（跨端）。
首先，根据地面的高差将杆件分为若干拼装方块进行搭设，将其分为拼装方块，拼装方块立杆高度的确定为：1.8cm底模+2cm木垫板+10cm方木+15cm方木+0∽60cm上托量+hcm立杆+0∽60cm下托量+15cm底座方木（或底座钢板1cm）。
对于桥梁的纵横坡度，主要利用上托来调整梁底模板的高程，实现坡度的目的。但上托调整的高度不得大于34cm，如超出则需采用更换顶杆的方法进行调整。
(三)扣件式钢管满堂支架设计及检算
为保证碗扣式脚手的稳定性和支撑稳固，计划所有满堂支架下均采用混凝土进行硬化（汽车站前及既有道路可不采用混凝土硬化）。基础底采用压路机碾压，确保基底密实。
场地硬化采用C15砼混凝土，硬化层厚10cm。
钢管支架较容易搭设，且顶部调平较容易。
根据施工图纸，可以分析计算出预应力箱梁的荷载情况及每根立杆可支撑的最大荷载面积，见“表2”。其中：腹板混凝土重4.12t/m2，底顶板部位混凝土重1t/m2，翼板部位混凝土重0.5t/m2。
4、钢管的主要技术指标
总荷载=混凝土重（kg/m2）×120%。
经计算腹板处荷载为4290kg/m2，底顶板处荷载为1040kg/m2，翼缘板处荷载为780kg/m2，
6、支撑架立杆步距的确定
根据以上表格，计划钢管纵横向间距为0.6mX0.9m，横梁及腹板位置加密为0.6mX0.6m，横杆步高1.6m，检算结果如下：
腹板处（全断面处）：每根立杆支撑面积为0.6X0.6=0.36m2，保险系数为1.3/0.36=3.6；
设扫地杆步距1.6m箱梁荷载及立杆可支撑面积
底、顶板处（箱梁空心处）：每根立杆支撑面积为0.6X0.9=0.54m2，保险系数为8.96；
翼板处（仅高20cm）：每根立杆支撑面积为0.6X0.9=0.54m2，保险系数为11.4；
单、双扣件承载力对比表
计算方法采用最不利性原则。
腹板处（最不利位置为横梁处）：每根钢管支撑面积为0.36m2，受力荷载为0.36X4450=1602kg，因设立了扫地杆及剪刀撑，采用单扣件时，保险系数为1.09/1.602=0.68，检算不通过，当采用双扣件时2.0/1.602=1.25，考虑仅加扫地杆。
故钢管架搭设时，因均设纵、横向杆，故立柱连接可采用双扣件连接计算方式，检算通过。
钢管支架顶部采用钢管进行调整，方木直接放置在横杆上，横杆要求纵横向均设置，故检算扣件滑移采用双扣件检算，检算方法同第8条扣件检算。
四、满堂式脚手架支撑施工工艺及施工方法
工艺流程为：根据施工图纸设计支架 平整场地 测量放线 铺设10cm厚硬化混凝土 摆放方木
摆放下托及第一层立杆 连接横杆 用水平仪找平
分层向上拼装 到达标高后加斜撑 调整上托标高，上方木
整体检查 侧模支架 铺设底模及边模 下一道工序。
①立杆拼装要求严格按照工艺图实施，搭设时首先对处理过的地基标高进行测量复核，采用水准仪将拼装方块四周各点调整到位，然后挂线调整其它立杆。
②支撑架拼装到3～5层时，应检查每根立杆下托是否浮放松动，否则应旋紧下托。
③支架立杆的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的L/500，水平度控制在L/400以内。
④沿拼装方块四周及全高，采用钢管每4排设置一组双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45º至60º，剪刀撑必须用扣件与立杆相连接，拼装方块之间用钢管相连接。
五、跨雨花路梁式支架设计检算及拼装
在支架上浇筑上部结构施工中和卸载后，上部结构要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定施工预拱度时考虑下列因素：
支架在荷载作用下的弹性挠曲和支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。
受力荷载为349.8X2.6X1.2=1091t=10910KN。
参考文献《公路工程施工方法与实例》P736页,人民交通出版社，孙大权主编。
支架受力荷载为：10910KN/20m=545.5KN/m；
参考文献《公路工程施工方法与实例》P739页人民交通出版社，孙大权主编。
万能杆件墩拼装采用双拼式，容许受压力782X4=3128KN，支柱数量为14个，受力荷载为779.3KN，保险系数4.0。
参考文献《路桥施工计算手册》P796页人民交通出版社，周水兴等编。
横梁个数为28个，按平均受力计算，每个横梁受力为389.6KN；
按2m跨梁，跨中集中荷载为389.6KN进行检算，跨中弯矩：M1/2=Pl/4=389.6X2/4=97.4KN.m
经查表得，I56a工字钢的Wx=2342 cm3，
采用一根工字钢作横梁，保险系数为2342/559.8=4.18。
为保证本项目安全生产，有效避免和预防桥梁支架坍塌事故的发生《给水内衬不锈钢复合钢管管道工程技术规程》CECS205：2006.pdf，根据施工特点，特制定预防桥梁支架坍塌的安全技术措施如下：
1、严格按照施工方案做好桥梁支架的地面处理施工，必要时对桥梁支架基础进行密实度检查，确保桥梁支架基础稳定坚固，不下沉。
2、在支架基础的四周挖设地面排水沟，确保基础地面排水顺畅，避免支架基础受雨水及施工污水侵蚀软化，基础出现软化应该设置不小于2.0m的禁边,以确保支架基础稳定。
3、在支架搭设范围内，对软土地质段采用换填处理，换填材料根据现场具体情况而定,可采用砂砾土或级配合适的建筑砖砾等做换填材料。
4、支架搭设时GB／T 37436-2019 智能运输系统 扩展型倒车辅助系统性能要求与检测方法.pdf，支架基础表面应铺垫方木或增加钢质垫片，确保支架在地面上的接触面积，避免某点受压产生应力集中而导致支架发生坍塌事故发生。
5、支架搭设过程中，同一水平面上的接头不得超过50%，接头应交错布置。