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杭新景高速公路施工组织设计简介：
杭新景高速公路，全称为杭州至新安江高速公路，是浙江省内的一条重要交通动脉。施工组织设计是建设此类大型基础设施项目的关键环节，它详细规划了整个工程的施工流程、资源配置、时间安排、安全管理、环境保护等内容。
施工组织设计通常包括以下几个部分：
1. 工程概述：对杭新景高速公路的路线长度、起止点、设计标准、技术要求等基本信息进行介绍。
2. 施工总体部署：根据工程特点和地理环境，确定施工的总体布局和主要施工阶段。
3. 施工进度计划：详细规划各阶段的施工顺序和完成时间，以确保工程的按时完成。
4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等方面的计划，以满足施工需求。
5. 施工方法和工艺选择：根据工程性质选择合适的施工技术和施工方法，保证工程质量。
6. 安全管理：制定严格的安全规章制度和应急预案，保障施工人员和公众的安全。
7. 环境保护：考虑施工过程中可能对环境产生的影响，提出相应的环境保护措施。
8. 质量控制：包括质量管理体系、质量检查和验收程序等，确保工程质量达到设计和规范要求。
9. 成本控制：对施工成本进行预算和控制，力求在保证工程质量的前提下，实现成本效益的最大化。
总的来说，杭新景高速公路的施工组织设计是一个综合性的文件，它决定了整个项目的实施效率和质量，是工程顺利进行的基石。
杭新景高速公路施工组织设计部分内容预览：
①掏槽眼 qd=2.1kg
②辅助眼 qd=1.95kg 或 qd=1.65kg
③底 眼 qd=1.8kg
HG／T 3737-2018标准下载（６）光爆眼装药量计算
qd=L*q=3.0m*0.2kg/m=0.6kg
式中：Ｌ为炮眼深度，q为光爆眼装药集中度。
6．２．３．４ 循环作业时间
式中 ：Ｔ凿――凿岩所需时间
ΣＬd――每循环作业钻眼总长，上台阶ΣＬd =406m
Vd――凿岩机实际生产率
n――凿岩机台数，20台
Vd＝V*φ*β=0.1225
式中：Ｖ――纯钻速，据制造厂说明书得0.25m/min
Φ――同时利用系数取0.7
β――工作时间利用系数，扣除对眼，除理卡钻等时间，取0.7
经计算 T凿＝165min，考虑准备时间及上下架时间取180min
Ｖm＝Kll0(S+ΔS')
式中：Ｖm――每循环松散石碴量
Kl――石碴爆破松散系数，Kl取1.5
S――设计断面面积 S=79.81m2
ΔS'――超挖面积 ΔS'=8m2
l0――循环进尺 l0=2.7m
经计算 Vm=355.60m3
Ｐｃ＝3600.Ｖｃ.Ｋｆ.Ｋ１
式中 Ｐｃ――装载机生产率（松方） m3/h
Ｖｃ――装载机额定斗容，2.0m3
Ｋｆ――铲斗充盈系数，取0.75
Ｋ１――工时利用系数，取0.80
Ｔ――装载一次循环时间，s取50秒；
经计算 Pc=86.4m3/h。
式中：Ｔ――出碴所需时间，h
Vm――循环松散石碴方量m3
Pc――装载机生产效率m3/h
经计算 Ｔ＝355.60/86.4=4.1h，考虑综合因素Ｔ＝4.50h
6．２．３．５ 装岩运输
6．３ 围岩监控量测
6．３．１ 量测管理
针对本工程监测项目的特点，建立专业的量测组，由具有丰富施工经验、监测经验的技术人员担任组长。为保证量测数据的真实可靠及连续性，制定以下各项措施：
（１）量测组与监理工程师配合工作，及时向监理工程师报告监测情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。
（２）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。
（３）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。
（４）量测仪器的管理采用专人使用、专人保养、专人检校的原则。
（５）量测设备、元器件等在使用前均应经检校合格后方可使用。
（６）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。
（７）量测数据均要经现场检查，室内复核两级后方可上报。
（８）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。
（９）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。
（10）及时分析有关数据和反馈信息。
6．３．２ 隧道施工监测内容及位置
通过对围岩与支护的观察和动态量测，达到合理安排施工顺序，确保安全的目的。施工监测可得到位移信息和应力信息。
（１）位移信息：隧道周边位移、围岩内部位移、地表沉降等。
（２）应力信息：围岩内部应力，围岩与支护结构之间岫接触应锚杆轴力等。隧道施工量测项目如表所示。
隧道现场监控量测项目及量测方法
净空变形量测和拱顶下沉量测的测线布置见图。
１――起拱线 ２――施工基面 ３――中轴线
测线布置图
6．３．３ 量测数据整理
整理测试数据，根据量测记录绘制时态曲线及测得数据与掌子面推进距离的关系曲线。
１、净空位移测定
（１）根据记录绘制位移μ与时间t的关系曲线；
（２）绘制位移μ与开挖面距离Ｌ关系曲线；
（３）绘制位移速度v与时间t关系曲线。
２、锚轴力测试
（１）绘制不同时间内锚杆和轴力的关系曲线；
（２）绘制各测点轴力关系曲线。
6．３．４ 监测仪器及埋设位置
为了获得整个隧道的净空围岩位移变化情况，净空位移的现场监测是必不可少的，在施工中通过在隧道两侧壁钻孔，孔径约35mm，深20cm左右，用锚固胶把球形铰头固定好，上好保护帽。收敛量测采用JSS30型数显收敛计，通过测读隧道围岩周边相对位置变化，从而计算该两点在线方向的相对位移。
6．３．５ 监测结果与稳定性分析
隧道施工需要掌握的主要是围岩变位速率，位移开始收敛时测量断面距开挖工作面的距离和最终位移量。围岩变位速度以每日位移量来表示。根据绘出的位移――时间曲线可求出任何一天的围岩变位速率。对一个断面来讲，从开挖到位移收敛达到稳定为止，每一天的围岩变位速率都是不同的。如果位移不收敛或收敛到某一数据后又出现了增长状态，则表明围岩出现危险状态。最终位移是指从开挖起到位移不再发生为止，在起拱线位置的围岩壁面间水平位移总量，尽早估计出最终位移的数据，对施工非常有意义。初期围岩变化速率δ与最终位移量δmax之间的经验关系：
δmax=2.04δ
２、拱顶沉降监测结果与分析
拱顶沉降与埋深之间的关系
6．4 特殊地层施工工艺
隧道进出口段均为Ⅱ类围岩，岩石破碎不利于隧道结构稳定，为确保能顺利穿越Ⅱ类不良地质地段，采用φ108×6mm管棚+注浆作为开挖超前预支护。
（1）钢管规格：热扎无缝钢管φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m。
（2）环向间距40cm。
（4）钢管施工误差：径向不大于20cm。
管棚施工工艺：钻机定位—组装钻具—钻进—焊钢管—终孔—拦吊内钻具—焊堵头—管内注浆—完成管棚施工。
钻孔要随钻随接，钻杆联接要求稳固可靠，需要对回转扭矩，冲击力及推力进行控制和协调，尤其是推力要严格控制，不能过大。要求钻机摆放稳固，套拱定位准确、确保钻孔精度。施钻时要求开始钻速要慢，待钻进20cm以上后才能转入正常转速。采用屏蔽螺旋钻进方法。
管棚施工时应先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可作为检查管，检查注浆质量，钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，且钢管接头应错开布置。
花管钻进后进行注浆，其中洞口段注进水泥浆液，采用压力注浆稳压连续灌满，其注浆参数为：
水泥浆水灰比：0.8：1，必要时可掺速凝剂
注浆扩散半径：>0.5m
水泥与水玻璃体积比：1：0.5
水泥浆水灰比:1:1
水玻璃浓度为35波美度,水玻璃模数为2.4。
在实际施作过程中，注浆前应进行注浆现场试验，具体注浆参数应经过现场试验按实际情况确定，便于施工。
在Ⅱ类围岩进洞口地段，地质条件差、围岩破碎，采用管棚超前支护改善围岩条件，钢拱架，锚、喷、网联合支护相结合施工，以对围岩实行可靠有效地预加固，形成围岩受力圈棚架，提高围岩稳定性。（附图９－３）
在Ⅲ类围岩地段，采用超前锚杆、锚、喷、网联合支护。
Ⅳ类围岩地段采用锚、喷、网支护。
6．４．２ 超前锚杆支护
超前锚杆支护是在隧道开挖轮廓线周边均匀布置锚杆，锚固隧道周边围岩，形成岩层圈棚架，承托拱部围岩的压力，采用普通砂浆锚杆。
支护参数如下：
锚杆材料：Ф22螺纹钢，Ｌ＝3.5～4.0m。
锚杆布置：环向间距根据实际情况布置，支护拱部150度范围，外插角15度，两环间距搭接长度≥100cm。
１、锚杆支护的材料及配合比
水泥：采用425＃普通硅酸盐水泥。
砂子：采用中粗砂，细度模数宜大于2.5，含云母量不超过0.5％，含泥量不超过３％，不含有机杂质，使用前应严格过筛。
水：采用洁净合格的水，PH＝6－8。
灰砂比：1：1.2（重量比）。
水灰比：1：0.45，即水刚能润透水泥，手捏成团，但以挤不出水为宜。
普通气腿式凿岩机钻眼。钻孔直径比锚杆体径稍大，选择钻孔直径为Ф42mm，锚杆孔的施工做到：
（１）孔位根据设计要求和围岩情况作出标记，偏差不大于20cm；
（２）沿隧道周边径向钻孔；
（３）锚杆孔深度误差不大于±10cm，且锚杆孔保持直线。
《现浇泡沫混凝土轻钢龙骨复合墙体应用技术规程 CECS 406：2015》 ３、插锚杆、注浆
（１）插锚杆前用高压风将锚杆孔吹干净；
（２）先将杆体插入，随即注入水泥浆，注浆孔口压力不高于0.4MPa，灌浆时堵塞孔口，做到孔内砂浆饱满；
（３）注浆开始或中途停止３０分钟时，用水润滑浆罐及管路；
（４）安装完成后不能随意敲打锚杆。
普通砂浆锚杆施工工艺流程如下：
2019年注册道路专业案例（上真题解析）6．４．3 钢拱架支护
钢拱架在洞外加工间按设计加工成型，分片运往洞内安装。安装时与预埋定位焊接成整体，并与锚杆焊在一起。具体要求如下：
１、钢拱架应按设计位置架设，拱架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上，拱架与围岩应尽量靠近，但应留2－3cm间隙作为混凝土保护层，当拱架和围岩之间的间距大时应设垫块。