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站内道路施工方案简介：

站内道路施工方案是一种详细规划，用于指导在火车站、公交站、机场等交通枢纽内部进行道路建设、改造或维护的项目。它通常包含了以下几个主要部分：

1. 项目背景与目标：这部分会详细阐述施工的必要性、预期的目标，比如改善交通流量、提高通行效率、提升乘客体验等。

2. 工程概况：介绍道路的规模、长度、宽度、车道数、路面类型等基本参数，以及道路的具体位置和周边环境。

3. 设计规划：对施工道路进行布线设计，包括道路布局、路口设计、人行道设置、停车位规划等，同时也会考虑无障碍设施的设置。

4. 施工方法与技术：描述采用的施工工艺、设备和技术，以及可能遇到的难点和解决方案。

5. 施工进度与时间表：制定详细的施工计划，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的里程碑。

6. 安全与环保措施：考虑施工期间的安全问题，如设立警示标志、夜间照明、防止噪音和尘土污染等。

7. 预算与成本控制：列出预计的总成本，包括材料、设备、劳动力等费用，以及可能的风险和应对策略。

8. 验收标准与质量保证：明确施工完成后应达到的验收标准，以及质量控制和维护计划。

总的来说，站内道路施工方案是确保工程顺利、高效进行的重要依据。

站内道路施工方案部分内容预览：

本工程所内道路整体呈“8”字形布置，总长624.45m。进所大门至主变压器的主干道宽度为4.5m，长度为244.9m,次要道路宽度为3.5m，长度为379.55m主控通讯楼至变压器的转弯半径为12.0m，其余道路转弯半径均为7.0m。所区道路面积（含混凝土广场）为2473㎡。路面横坡为1%（双坡），东西向道路纵向无坡，南北向道路纵坡为0.24% 呈南高北低走向。

本工程所内道路的结构：采用郊区型双坡混凝土路面，面层为C30混凝土，基层为级配碎石。原设计基底采用素土压实，压实后上面铺300mm厚碎石稳定（垫）层，20mm厚粗砂层找平，路面为220mm厚C30混凝土路面。

本工程地下水位偏高，素土含水量过大，积雪融化，表面冻土，施工车辆来回碾压已形成多处弹簧坑，路基稳定性极差。

鉴于以上情况，会同业主、监理共同商量以石渣代替素土回填GB／T 39300-2020 含铬电镀污泥处理处置方法.pdf，具体做法是：将路基范围内的冻土、淤泥、稀泥推掉清理干净，再用石渣回填，分层压实至碎石垫层底，其上按设计要求做碎石垫层和混凝土路面。

2. 道路施工准备工作

施工前认真研究施工图纸和标准图集，搞清道路，排水管道与其它建筑物、构筑物之间的联系。

根据道路设计图纸和进度要求，计量所需材料为物资储备提供依据。

制订施工方案、浇筑路线和施工工艺标准，据此指导施工。

做好场区控制网的保护工作，作为控制点的道路中心桩要提前引出道路并妥善保护，同时要做好道路定位放线和高程控制。

施工前工长进行技术、质量、安全的详细书面交底，交底双方签字。关键过程、特殊过程的技术交底资料经技术部负责人或项目总工程师人审核。

根据进度计划和预算的供料分析编制材料进场和储备计划。

因路面进入浇筑后，材料无法进场，所以道路施工中所需一切材料必须一次进场，并合理分类堆放，派专人看护。

根据进度要求及冬季施工需要，路面混凝土浇筑时所需保温材料（如：塑料薄膜、草苫等）要提前进场。

在施工前，根据本工程施工的需要，编制机械设备和检测设备需用量计划和进场计划，由专人负责落实机械设备的进出场管理。并建立该工程的机械设备台帐。

计划进场的机械在进入施工现场前均应进行保养维修，确保进场机械性能良好，防护装置齐全；使机械设备处于完好待命状态。

因道路施工的需要，场内的原有机械如需外撤，应提前完成其施工任务，在道路施工前必须撤出。

项目部安排一名工长负责道路施工，施工中的一切人员、物资、机械由其全面负责调遣。

挑选有道路施工经验的劳务队进场参与施工。

施工前熟悉施工工艺标准，合理安排劳动组织。

本工程施工道路采用永临结合的方式，尽量利用现场规划道路，在施工区域范围内，场区规划道路能够满足现场需要。

在现场正式施工前，为方便施工，要求站区道路形成环形，具备通行条件。

为避免道路在施工过程中遭到破坏，现场道路路面施工考虑分两次施工，第一次施工在施工前期，将路基施工完，路面砼浇筑一部分（140mm厚），第二次施工在施工近结束时，先将施工过程中受到破坏的路面凿除，然后补浇砼至设计标高。

施工时，先施工道路基层、垫层，再施工雨水井、雨水管，最后施工道路路面。

为了保证在施工过程中必须的交通条件和已完工路面的成品保护工作，根据施工现场布置特点，我部经过研究，决定在路面浇筑施工时，采取以搅拌站位置为中心的“退浇法”。先从围墙西南角位置开始浇筑退至搅拌站，再由围墙西北角退至搅拌站与前次浇筑的路面相接，再从站区大门位置开始退向站内浇筑，最后完成搅拌站周围路面的浇筑。

4. 施工工艺及主要方法

由于站区道路在施工过程中容易造成破坏，因此本工程的道路路面部分拟采用分两次施工，第一次浇筑设计厚度的2/3，待工程施工近结束时，没有大型设备及车辆进站区时，进行另1/3路面的施工。

根据以往施工经验，厂区控制方格网一般设置在厂区道路上，并做适当的防护。故道路施工控制桩可直接利用方格网控制桩引测道路中心线。放出道路开挖边线后，要及时将控制桩引设到路外安全地方，并妥善保护。在碎石及粗砂垫层通过验收后，测量人员根据中心线放出道路边线及回转半径的弧线位置。道路两边每隔20米打上木桩，用水准仪在木桩上引测高程并作出标记，用白麻线挂线作为标高控制线，控制各垫层标高。

因现场路基有冻、泥土，达不到设计要求的路基条件，需将路基范围内的冻土、淤泥、稀泥推掉清理干净，再用石渣回填。路槽开挖宽度根据路宽及开挖深度确定。主路路槽开挖宽度为7.5米，副路开挖宽度6.5米。用白灰撒出边线后，用推土机将稀泥、冻土推到场地内不影响施工的指定地方。

原设计用素土回填至碎石垫层底，但因场地内积雪久不融化，素土含水量过大，无法按原设计施工，经过业主、监理、施工方共同研究决定，用粒径5～10cm石渣代替素土回填至碎石垫层底。回填时每层厚度控制在15～18cm，并用18T压路机分层碾压密实。

在碎石垫层施工前应对其开挖边线、基底标高等进行复测，符合要求后进行碎石回填。碎石回填由自卸车通过施工坡道直接卸在路槽内，由推土机摊平，人工修整，每层厚度控制在15～18cm，用18t压路机分层碾压密实。达到设计厚度后回填粗砂，考虑到粒径1～3cm的碎石间隙较大，表面铺填的粗沙经碾压振动后会落入石子缝隙里，故铺填厚度应适当加大5～8cm，碾压后，使粗砂垫层达到2cm厚，再次找平，直至符合设计要求的压实系数和平整度。

道路路面模板采用8、14号槽钢。槽钢必须经过调直矫正，表面涂刷隔离剂。模板的固定采用短钢筋实现，并采用木楔矫正，严禁使用砖头或碎石，使其与控制麻线吻合，并水准仪校正标高。圆弧部位的模板采用木模外侧加钉镀锌铁皮，使其弧度平缓，符合设计及美观要求。

4.4 混凝土路面施工

第一次，根据道路面宽度和坡度，制作振动梁，以便于坡度控制。道路路面采用低流动性混凝土，由机动翻斗车通过施工坡道运至浇筑作业面，人工布料。混凝土基本摊平后采用振动梁振捣，钢辊提浆，木抹搓平。

第二次施工时间选择在现场大件设备安装完、大部分工程施工完，此次施工上部的8cm砼，浇捣工艺同上，采用3m靠尺检查其平整度及坡度，并调整，收面分三次。用木抹子进行搓压抹平、压实，稍干后用铁抹子进行第一次压光；第二次压光在用手按压砼表面有手纹而不下陷时进行，不得漏压，作到压实、压光，凹坑、砂眼等都填补压光，第三遍压光在砼终凝前，试抹无抹纹时进行，压抹时劲应稍大些，把第二遍压光后留下的抹纹细孔等抹平，达到压平、压实、压光，无抹纹。路面根据设计要求进行拉毛处理，在铁抹收光后采用专业拉毛器拉毛。施工完12h以内采用彩条布进行覆盖养护，冬期时加盖草袋，时间不少于7d。

本工程路沿石为C30预制砼块，尺寸为1m×0.12m×0.35m。

路沿石表面应平整，无脱皮现象。安装前，其强度应达到设计要求。路沿石的外型尺寸偏差不得超过±5mm，外露面缺边、缺角长度不得大于20mm，并不得多于1处。

路沿石在路面面层第二次浇砼前安装，其基础应坚固、稳定。

路沿石安装完成后，采用水泥砂浆进行勾缝。

路沿石安装完成后，路沿石外侧应进行土方回填，以保护路沿石的稳定。

根据本工程工期安排，其施工过程要跨越冬季和雨季施工，为此，必须采取有效可行的冬季和雨季施工措施，以全面完成对业主的承诺。

在冬季施工来临前，必须编制详细的冬季施工方案，方案确定后，项目部将由工程部负责对冬季施工的所有人员进行交底。对掺外加剂人员、测温、保养人员等专门组织技术培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经确认合格后，方可上岗工作。

所有施工现场和生活区的上、下水道、加热用管道及各种加热材料、设备，要检查安全可靠性，并做好保温防冻措施。搅拌站、试块养护室、对焊机等作业场所，必须做好保温工作，准备必要的取暖设备。

物资部门应做好对冬季施工机械设备燃料及润滑料备料工作，机修部门应对设备做好冬季保温防冻工作。

搅拌站要定期检查外加剂存储量，贴明标签，核证用途，不得混淆。储量及掺加工具等要清点补充及时，逐一落实。

由专人负责测量施工期间室外气温，砂浆、砼的温度，测温时间间隔4小时，并做好记录。

与当地气象站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。

项目部将在施工前对冬季施工的准备工作进行全面检查，责任到人，措施到位。

各级施工管理人员、施工技术人员要及时整理、检查、积累冬季施工资料，及时反馈信息。

（1）现场排水设施在雨季来临前必须按要求完成，以确保下暴雨时能在较短的时间内排除积水。

（2）在雨季开挖好的沟、坑壁应经常巡视边坡情况，防止塌方伤人。

（3）贮存足够的防雨覆盖物，以备使用。

（4）存储材料的仓库及水泥库地面应高出室外地面防止雨季受潮。

（5）施工场地应设置排水边坡、排水沟，砂石堆料场地硬化且有排水坡度，不能出现积水现象。钢筋堆料场地铺炉渣或钢筋架空堆放。

（6）维护运输道路，做好路拱，并留有0.5%的排水坡度，以保证雨季车辆的正常通行。

（7）机电设备设置防雨罩遮盖，以免漏水而损坏设备JC∕T 2411-2017 高岭土包装袋，做好接地保护，防止漏电伤人。

（8）现场水泥地面要高于自然地面20㎝。地面应设防水层，墙体应设防水层。室内应水泥砂子挡水层，外墙需加紧勾缝。

（9）雨季应及时测定砂石的含水率，掌握其变化情况，及时调整配合比。

（10）应布置避雷设施，并检查接地电阻。

（11）项目部要针对分项过程施工详细编制雨季施工方案。

6 保证道路施工质量的措施

在事先分析工程施工活动中可能出现或容易出现质量问题的基础上，提出相应的预防措施和对策，实现对施工项目质量的主动控制，以事先预防代替事后检查，以加强过程控制为手段来保证总体质量目标的实现。

工程质量是通过一道一道工序逐渐形成的，要确保工程项目施工质量，就必须对每道质量进行控制。

根据图纸预算及施工进度要求GB／T 35015-2018 气瓶外测法水压试验用标准瓶的标定方法，控制各种材料的入场次序与数量。