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路基填方试验路段施工方案简介：

路基填方试验路段施工方案，通常是在大型交通工程项目中，为了验证和优化施工工艺、机械设备选型、材料性能以及施工参数等，而设立的一个特定的、用于试验的路段。以下是其简介：

1. 施工目标：主要目的是通过实际施工，对填方材料的压实度、稳定性、强度、水稳定性等性能进行测试，同时也测试不同施工方法（如振动压实、碾压等）的效果，以达到优化施工工艺的目的。

2. 施工流程：一般包括场地准备、土方开挖、运输、摊铺、初步压实、振动压实、静力压实、养护和质量检测等环节。每个环节都需要根据试验目的进行严格的控制和参数调整。

3. 试验内容：可能包括不同土质的填料性能试验、不同压实度下的力学性能测试、雨季施工影响的研究等。

4. 数据收集与分析：在施工过程中，会收集各种施工参数和性能数据，通过科学的统计分析，形成试验报告，为整个工程的施工提供参考依据。

5. 安全与环保：试验路段施工过程中，必须严格遵守安全规定，确保施工人员和周边环境的安全。同时，环保措施也需要到位，如控制扬尘、废水处理等。

总的来说，路基填方试验路段施工方案旨在通过实际施工的试验，提高施工效率，保证工程质量，降低成本，同时满足环保要求。

路基填方试验路段施工方案部分内容预览：

、 泸贵高速公路A3合同段施工图等。

结合该段落主体填料并考虑现场施工条件，选取K265+000处挖方段作为取土场。

据设计文件及现行规范要求中建某高层悬挑防护棚施工方案（16P）.doc，本合同路基松铺厚度控制不大于30cm，压实后的路基层厚不大于25cm。该试验路段施工松铺厚度采用30cm进行控制。

试验段施工中，选择不同的填筑材料进行填筑，对随层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作，反之，则需要将填料翻松晾晒，直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。

4、压实度曲线及相关碾压参数选定

根据填筑试验得到的相应参数，在压实曲线表上绘制材料的压实度曲线，从而得到材料在不同的含水量，碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。

（1）、施工组织机构及人员

投入机械操作手15人，辅助工30人。

使用填筑材料经试验室试验后，报请监理工程师确认批准后方可使用。

（4）、投入试验路段机械一览表

（1）、设计图纸的熟悉和核查

施工主要管理人员和技术人员认真学习熟悉设计图纸，核查设计图纸，充分了解设计意图和技术要求。

根据工程要求，组织有关技术人员、操作人员参加学习和技术培训。

施工前和施工过程中，对参与施工的有关管理人员、技术人员和技术工人进行技术交底。使参与施工的人员对施工对象从设计情况、工程特点、规范技术要求到施工工艺等方面有一个较详细的了解，做到人人心中有数，以便科学地组织施工和合理地安排工序，避免发生技术指导错误或操作错误。

试验路段及上料运输便道，需提前做好排水，清表、晾晒、基底处理工作。

在试验路段铺筑前对拟采用的原材料按规范要求进行了颗粒大小分析、液限、塑限、塑性指数、土的承载比（CBR）和土的击实等指标试验。我标段试验室已对K266+300右侧取土位置有代表性土进行了有关试验，试验结果：最大干密度1.82g/cm3，最佳含水量15%；液限为39.0%，塑限为24%，塑性指数15。

路基压实标准及填料粒径、强度

试验路段施工工艺流程见下图。

按设计图纸放出路基填方段路中线和边桩，左右两侧以红绳子各自拉出起填线，并对桩点进行保护。边线的控制桩根据实际地形每10～20m一桩，必要时可根据实际增加控制桩数量，控制桩上要标明里程。

根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。

试验段两侧每10～15m插杆挂线，控制每层松铺厚度。按照预先确定的参数进行控制，每层松铺厚度不大于30cm。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土面积，用白灰撒出网格线，按每车一网格卸料，以便控制松铺厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。

采用推土机摊铺、整平，每一层做成向两侧2～4%横坡以利排水。

碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。采用自重18T激震力27～32T的振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线段由两侧路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实，保证无死角。

开始由于填料疏松，为避免填料被压路机轮子过多往前推挤，宜先慢速静压一遍，再慢速微振动一遍，速度为2.0Km/h，人工局部找平后，以3Km/h～3.5Km/h速度振动强度压实三、四遍，随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至路基压实度达到设计要求。

每层摊铺完碾压过程中，每遍碾压完成即要进行标高、压实度、含水量及压实厚度检测并做好记录。待该层填土压实度达到设计要求后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、横坡及压实厚度的检测并做好记录。上报报监理工程师审批后方可填筑上一层。压实度采用环刀法控制，灌砂法检验。

试验前,在路基上每10m放出左、中、右桩并用水平仪测出该点高程，在桩位处钉一根Φ12螺纹钢,并在虚铺厚度标高位置系红布条，以有效控制松铺厚度并方便施工。

对细粒土填料，含水量的多少即填料中自由水的多少，对压实效果有决定性的影响。故在施工中必须严格控制填料的含水量，将含水量控制在最优含水量的±2%范围内，对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。施工采用一台重汽5t洒水车进行洒水湿润。

振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，并在静压作用下产生移动充填孔隙而达到密实状态。

◇在压实颗粒状土时，压路机走行速度须控制在2～4km/h。

◇先静后振，先慢后快。即开始初压作业时，由于土壤较松散，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压速度过快造成推拥土壤。随着碾压遍数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。

◇碾压一般为静压一遍，弱振两遍再强振。碾压完每一遍均需进行水准测量得出水准测量数据，而强振每一遍完成均需进行水准测量、压实度检测、含水量检测并如实记录结果。强振碾压每遍完成检测结果若未满足要求，再进行下一遍碾压，按上述检测方法得出测量和试验结果，满足设计要求后将层面静压赶平至无轮迹。

试验完成后，根据水准测量及压实度检测结果，即统计试验结果，进行数据分析（每层的碾压遍数与标高关系），并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图，确定松铺厚度、压实方式及压实遍数。报请监理审批,指导全线同类填料施工。

碾压遍数与标高关系（第n层）

填料粒径大于要求粒径的必须击碎，填料中的杂质（如树根、树枝、草根等非适用材料）用人工拣除。

注：上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土质路堤。

填土前对填料天然含水量进行检测，与最佳含水量进行对比，决定上料后碾压前是否晾晒和洒水，控制填料含水量在最佳压实含水量±2%之内。含水量太低时采用其表层喷水并采用路拌的方法提高含水量。含水量超标时，采取翻挖晾晒的方法，降低含水量并适当减薄填厚度。

在路基两侧超范围用插杆挂线来控制T／CECS828-2021 建筑工程非结构构件抗震锚固技术规程及条文说明.pdf，保证松铺厚度,施工过程中根据卸土距离来保证。

（1）、每一填筑层都测出中桩、边桩及超宽、填筑位置，并进行水准测量，查看层厚，计算横坡。

（2）、按规范要求检测压实度，压实度达到规范要求时应经监理工程师抽检并批准后方可进行下一层的填筑工序。

技术指标均应达到下表所规定的要求：

1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

1、在机械化施工过程中GTCC-036-2018标准下载，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。 2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。

3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放至河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

附件：击实试验成果审批报告