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上海至南京城际轨道交通某标段实施性施工组织设计简介：

上海至南京的城际轨道交通某标段实施性施工组织设计，是一种详细的施工规划，主要针对标段内的具体工程任务进行规划和管理。以下是一个简要的介绍：

1. 项目背景：首先，会介绍这个项目的总体情况，包括建设的目的、线路走向、施工的技术难度、预计的工期等。

2. 工程范围：明确标段的地理范围，包括线路长度、车站设置、隧道、桥梁等关键工程设施的具体位置和规模。

3. 施工进度计划：根据总体工期，制定详细的月度、周施工计划，包括各个阶段的施工任务、时间节点和责任人。

4. 施工方法和工艺：介绍采用的施工技术和施工工艺，如地下挖掘、桥梁建设、轨道铺设等方法，以及质量控制措施。

5. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等，确保施工顺利进行。

6. 安全措施：强调施工过程中的安全防护措施，如防尘、防噪音、防坍塌等，以及应急预案。

7. 环境影响与污染防治：对施工过程中可能产生的环境影响进行评估，并提出相应的环保措施。

8. 质量管理：制定质量管理计划，包括质量控制点、检测标准和验收程序。

9. 进度与成本控制：设定目标成本和进度，以确保项目的经济效益和时间效率。

10. 协调与沟通：强调与项目各方（包括设计方、监理方、业主等）的沟通与协调，以保证项目的顺利进行。

以上只是一个基本的框架，实际的施工组织设计会根据项目的具体情况进行详细规划和调整。

上海至南京城际轨道交通某标段实施性施工组织设计部分内容预览：

施工前应制定CFG桩布桩图，图中注明桩位编号。测量放线，准确确定桩位，检查施工场地的控制桩点是否会受施工振动的影响。

确定施工机具和配套设备：长螺旋钻孔机及配套设备。

施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，选定合适的配合比，施工时严格按配合比配制混合料。

每个工点试桩应不少于2根GB T15022.9-2022标准下载，以复核地质资料、设备、施工工艺是否适宜，核定选用的技术参数。

开工前按照中心试验室配比进行试桩。根据试桩确定合理的施工工艺和施工参数，并对按设计要求（桩径、桩长、桩距）制成的桩进行单桩承载力、复合地基承载力、复合地基模量试验，根据试验结果，复核、修正设计，并与设计单位进行沟通。

施工前，用测量仪器对钻孔进行放线，偏差符合设计及规范要求。

调整桩机水平及垂直度，以达到最佳状态。

长螺旋钻机成孔，一般先慢后快，成孔深度在钻杆上应有明确标记，成孔深度误差不超过0.1m，确保桩端进入持力层满足设计要求，桩身垂直度偏差小于1.0％，桩位（纵横向）允许偏差不大于50mm。

CFG桩钻进至设计标高后停止钻孔，开始灌注混合料，当混合填料充满钻杆芯杆后开始提升钻杆，提钻速度宜控制在每分钟2～3m，成桩宜连续进行，直至桩顶，施工桩顶高程应高于设计桩顶标高不少于0.5m，浮浆厚度不超过20cm。完成灌注后，用水泥袋覆盖桩头养生，将桩机移位进入下一桩施工。

施工过程质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、桩顶标高、褥垫层厚度及其质量和桩体试块抗压强度。

允许偏差：桩位5cm，桩身倾斜不大于1%，桩体有效直径不小于设计值。

施工结束，一般成桩28d后进行桩身完整性、土以及复合地基检测。CFG桩施工后土层也会得到挤密，强度会增加。

桩间土检测：施工后可取土做室内土工试验，考查土的物理力学指标的变化。

桩间土挤密：做现场静力触探和标准贯入试验，与地基处理前进行比较。

CFG桩身检测：成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一个台班做一组（3块）150mm×150mm×150mm的试块，标准养护，测定28d抗压强度。

桩身完整性：抽取不少于总桩数10％的桩进行低应变动力检测桩身的完整性。

单桩静载试验测定桩的承载力：不少于总桩数2‰，且不少于3根。

复合地基承载力：复合地基承载力试验应在施工结束28d后进行。

4.2.2.2.旋喷桩

先进行场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位准备。

钻机安放在设计的孔位上，并保持垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5％。

将旋喷管插入地层预定的深度。插管也可与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成，在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa。

当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。

喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。

将钻机等机具设备移到新孔位上，开始下一循环施工。

质量控制与要求：正式开工前做试验桩，确定合理的旋喷参数和浆液配比；旋喷过程中，冒浆量小于注浆量的20％为正常现象，若超过20％或完全不冒浆时，应查明原因，调整旋喷参数或改变喷嘴直径；在旋喷过程中，如因机械故障，中断旋喷时，应重新钻至桩底设计标高后，重新旋喷；制作浆液时，水灰比要按设计进行严格控制，不得随意改变，在旋喷过程中，应防止泥浆沉淀，浓度降低。不得使用受潮或过期水泥。浆液搅拌完毕后送至吸浆桶时，应有滤网进行过滤，过滤筛孔要小于喷嘴直径1/2为宜；在旋喷过程中，若遇到孤石或大的漂石桩可适当移动位置(根据受力情况，必要时可加桩，避免畸形桩或断桩)。

1)桩位控制:钻机就位要准确，孔位偏差不应大于5cm。

2)桩径控制:施工过程中要按施工图参数操作,对桩个别部位可进行复喷,以满足桩径的要求。

3)桩长控制:当钻至桩底深度以下0.2m时,将喷浆管插到桩底层位.在插管过程中,位了防止泥沙堵塞喷嘴,可边喷水边插管.喷射水压力一把不要超过1Mpa,以防止将孔壁射塌。

4)喷浆控制:要严格按照配合比控制浆液,保证喷浆量,随时观察返浆情况。

(8)旋喷桩施工允许偏差

4.2.2.3.水泥搅拌桩

本标段采取水泥搅拌桩处理软土路基共计147.2553万米，采用搅拌桩机钻进搅拌成桩。

首先根据设计选用固化剂和外加剂。

按设计要求，现场取样做室内配方试验，通过试验确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，配置的灰浆要流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。通过试验了解强度的增长和龄期关系，便于施工安排。

施工前要求清理场地，并做好施工机械进、出场地及材料运输的道路；施工场地清理后即进行定位测量。定出桩位确定标高以便控制好搅拌桩的设计深度。为控制桩入土深度，在搅拌机架上划出标尺，以确保桩底标高符合设计要求。

搅拌机到达指定桩位，对中，桩位偏差不得大于50mm。使搅拌机基本垂直于地面，要注意平整度和导向架垂直度，偏差不得超过1%。

启动搅拌机电机，搅拌头在原地搅拌1～3min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌头沿导向架边搅边下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不应大于额定值70A，一般不超过0.5～0.6m/min。下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉较慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对成桩强度的影响，此时应适当调整配合比和适当减少用水量。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。

在搅拌头下沉同时，后台拌制固化浆液，浆液要搅拌均匀，加筛过滤，现制现用，不得停放过久，在压浆前按配合比拌匀后倒入集料斗。在拌浆液前，水泥要过筛。砂浆稠度为8至12cm。

搅拌头下沉到达设计深度（标高）后，开启灰浆泵，泵送距离宜小于50m。待浆液到达喷浆口，再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头，使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加予留量。在成桩过程中，凡由于电压过低或其他原因造成停机，使成桩工艺中断的，在搅拌机重新启动后，将搅拌叶再搅拌下沉0.5m后再继续成桩。搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。

搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加予留量时，关闭灰浆泵，搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次，此时集料斗中浆液正好排空。为使原土和固化剂搅拌均匀，可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后，再边旋边提升提出地面。

4.2.2.4.钢筋砼管桩

测量放样，平整场地，清除障碍物。

按设计要求检验预制桩的质量。管桩技术要求：PTC型;砼强度等级C60,桩径规格为50cm,壁厚为70mm。桩头损坏部分应截去，桩顶不平时修切或修垫平整。

打桩机按设计桩位就位。

打桩开始时应用较低落距，并在两个方向上观察垂直度；当入土达到一定深度，确定方向无误后，再按规定的落距锤击。

锤击宜采用重锤低击，坠锤落距不宜大于2m,单打汽锤落距不宜大于1m;钢筋砼管桩在即将进入软层时改用较低落距进行锤击。

当落锤高度达到最大值，每击贯入度小于或等于2mm时，应停锤。但深度未达到设计要求时，应查明原因，采用换锤或辅以射水等措施，成桩至设计深度。

管桩施工完毕后，桩顶高差应控制在15cm以内，各工点单桩荷载试验不应少于 3根，大应变动力检测数量不少于总桩数的0.5%,小应变动力检测数量不少于总桩数的5%。

4.2.2.5.土工格栅施工

据原地面高程及路肩设计标高计算土工格栅的铺设高程。

根据线路中心放出土工格栅外缘线。

铺设土工格栅前检查层面平整度，确定符合要求后方可铺设土工格栅。

使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，存放在遮阳通风处，防止日晒雨淋，避免因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。

碎石垫层摊铺、碾压经检验合格后，摊铺中粗砂，然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直，强度大的方向垂直线路方向，沿线路纵向土工格栅搭接长度≥0.1m，并每隔1.5～2.0m用扎丝捆牢。沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度≥0.5m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。土工格栅铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。然后再摊铺碎石，实碾。

4.2.2.6.换填处理施工

采用机械配合人工进行，先用机械挖除不合适的材料并运至指定地点，再回填合格的材料并进行分层整平压实。

先将需换填部位挖除干净，并将底部填平。若底部起伏较大，设置台阶或缓坡。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位CNCA-CURC-02：2019 城市轨道交通装备产品认证实施规则 特定要求—城市轨道交通车辆，分层碾压到相应的压实标准。

施工时应注意：换填范围及深度应符合设计要求；采用机械挖除时应预留30～50cm的土层由人工清理；采用的填料及压实标准应符合有关规定。

4.2.2.7.复合土工膜铺设

本标段采用复合土工膜处理总数量为68220m2。

路堑基床底层为软质岩、土质时，基床表层采取上部换填0.5m级配碎石、下部换填0.1m中粗砂处理Q／GDW 46 10036-2019 通风空调系统运检导则(试行).pdf，并于中粗砂间全断面铺设一层复合土工膜，此外复合土工膜还用于路堑地段、低填、浅挖地段的基床底层隔水防渗处理。

对于每一批产品的性能需经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，复合土工膜纵横向抗拉强度、渗透系数、CBR顶破强度等指标满足设计要求，不合格产品不得进行铺设。

复合土工膜铺设前，根据设计尺寸做好复合土工膜的裁剪和连接。采用搭接连接时，搭接宽度不小于30cm；采用粘接或焊接方式时，接缝宽度不小于10cm，且连接处的各项技术指标不低于设计要求，接缝连接强度不低于原材料的设计强度。