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哈大客运专线某段土建工程(实施)施工组织设计简介：

哈大客运专线某段土建工程的施工组织设计，通常是一个详细的项目管理计划，它涵盖了从项目启动到项目完成的所有关键步骤。以下是一个大概的简介：

1. 项目概况：首先，会介绍项目的总体概况，包括哈大客运专线的地理位置、工程规模、建设目标、土建工程的具体内容（如轨道、桥梁、隧道、路基等）以及工程的重要性。

2. 施工目标：明确施工的主要目标，如工期、质量、安全等，这些都是设计施工组织的基础。

3. 施工组织：对施工队伍的组织和分工进行规划，包括项目经理、工程师、技术人员、施工班组等的职责和工作内容。

4. 施工流程：详细描述施工的各个环节，如设计图纸审核、场地准备、基础施工、主体建设、设备安装、调试等，并设定每个步骤的起止时间。

5. 资源配置：对人力资源、机械设备、材料供应、资金等进行合理配置，确保施工的顺利进行。

6. 施工技术：介绍采用的施工技术和方法，可能包括先进的施工机械、新技术应用等，以提高效率和保证工程质量。

7. 安全管理：制定严格的安全规章制度，包括应急预案，确保施工过程中人员和设备的安全。

8. 环境保护：考虑施工过程中对环境的影响，制定相应的环保措施，如减少噪声、尘土，保护周边生态环境。

9. 进度控制：通过进度计划和监控机制，确保工程按照预定的时间节点进行。

10. 质量保证：设定质量控制标准和流程，如施工质量检验、验收等，以保证工程的质量。

以上是哈大客运专线某段土建工程施工组织设计的一般性内容，具体会根据项目的实际情况进行详细调整和规划。

哈大客运专线某段土建工程(实施)施工组织设计部分内容预览：

交通疏解组织措施：工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由副总经理担任组长，专职交通员和各作业班组组长为组员，负责施工现场的交通疏解组织工作。加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解的行车及航道标志。加强与交管、航道部门的沟通及协调工作，必要时联系交管、航道部门配合疏导交通，按要求设置标识灯、标识牌。施工期间将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织，尽力维持交通现状。

对跨越公路的桥梁施工时，保证高速公路净宽，桩基础、承台及墩柱施工作业均在围蔽内进行，孔桩钢筋笼的制作安排在加工场制成半成品，利用夜间运至施工场地分段接长下放，承台及墩柱钢筋在施工场地外制作好后，运至施工场地现场绑扎焊接，砼灌注尽量安排夜间进行，灌注采用砼输送泵泵送至施工部位。

本工程的物流组织有三大特征：一是如此巨量的材料绝大部分需远运，尤其是地材及主材量大、运距远前所未有；二是由于国内外新技术新材料新产品广泛应用于此项工程，使材料的品种类别多，规格型号复杂、涉及面广；三是本工程砼和钢筋砼箱梁、轨枕板等需在现场运输的成品和半成品建材量大。因此物流组织的成败将是工程能否顺利实施的前提，为此，项目总经理部设专人管理，负责碎石、砂、路堤填料的供应，同时各施工分部在梁场和拌合站位置设置储存料库，以满足施工旺季物资设备的应急保障。

各个源地的地材统一调配GB 50077-2017标准下载，运输组织由各所属的地材站负责。

运输线路：通过102国道和省、县道等主要公路到达工地。

运输方式：采用自有运输车辆与利用地方运输车辆相结合，以地方运输车辆为主。对运距远、运量大有条件的采用火车运输。

根据实地调查情况，结合当地运输条件，为确保工程物资及时的由生产厂家运送至施工现场，保障工程物资及时、有序的供应，由各材料厂专业人员对物资供应进行管理，从物资的计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节进行精心组织，科学管理，建立完善的符合项目运作的规章制度，优质高效地为本工程建设服务。

⑶砼和成品与半成品建筑材料的物流组织

本工程砼和成品与半成品建筑材料的运输由各分部自行负责，对所属的作业队现场所需材料的运输进行统一安排。

1.2.7 施工总平面布置

第四经理部设在德惠市（租用生活及办公用房5360m2）；下属第二分经理部一工区设在双山子(DK755+700)，生活及办公用房、拌和站、钢筋加工场共占地40000m2，各专业作业队设在相应位置，（修筑生活及生产用房8100m2）；第二分经理部二工区设在鑫隆粮库(DK771+100)，租用生活及办公用房2000m2，各专业作业队设在相应位置，（修筑生活及生产用房81000m2）；第一分经理部设在朱城子镇(DK747+040)，租用生活及办公用房4104m2，各专业作业队设在预制场内；第二分经理部和总经理部在同一个院内，第三分经理部设在德惠市(DK771+350)，租用生活及办公用房3500m2，各专业作业队设在预制场内。

各作业队生活及办公用房采用活动房，各堆料场、拌合站等临时设施建设场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标后，就近排入当地排水系统。详见施工总体平面布置图。

高度重视、更新理念：进场伊始用三高思想教育广大职工，即以京津城际铁路为代表的我国客运专线建设最新、最高成就的高度为“高起点”；以与国际接轨的管理和技术水平为“高水平”；以百年使用寿命为“高标准”，充分认识建设哈大客运专线的重要性，更新理念，推行“施工生产工厂化、施工队伍专业化、施工手段机械化、施工控制数据化、施工管理规范化、施工环境园林化”的六化施工理念。

狠抓关键、精心组织：组织专门的班子和资金狠抓物流组织、砼生产与供应、地基加固、设备的采购与配套、箱梁制架、无碴道床、无缝线路等关键事宜，精心组织做到思想宣传发动到位、技术标准标准掌握到位、操作实施及过程检查落实到位、目标兑现到位、奖惩兑现到位。

科技领先、创新配套：举全总公司之力，充分吸纳京津、合宁、武广、郑西、遂渝等客运专线的施工技术和经验；汇集全公司客运专线的科研成果；抽调全公司设计、科研、施工、工厂各方面的专家突破哈大客运专线的道道技术难题，从专业技术、专业设备、专业队伍、专业工艺到专业检测全面配套为施工奠定基础。

样板引路、一次成优：推行样板引路，做到每个项目先树样板后全面展开，确保开工必优一次成优。

科学有序、纪律严明：哈大客运专线新技术及接口多且工程量浩大，量变产生质变，原本简单的砼工程变成了艰巨的事业，因此有序组织、科学安排、过程调整、密切配合、相互理解与支持十分重要。从总公司到各集团公司都将针对哈大客运专线制定一系列政策和规定确保施工人员、设备的到位及生产善始善终的有序进行。

本标段工期为44个月，自2007年8月23日至2011年4月30日。分阶段工期要求为：2008年7月1日开始架梁，2009年11月30日架梁结束，2011年4月30日完成轨道板铺设，2011年5月1日开始铺轨。

2.2 进度和工期安排原则

⑴综合考虑施工技术要求，施工设备效率，施工环境，气候条件等因素，确定科学合理的施工进度和工期，并满足项目总工期、阶段节点工期和重点工程工期要求。

⑵以箱梁架设为工期控制红线，向下安排路基和桥梁工程施工，向上为无碴道床和无缝线路铺设留出足够时间。

⑶桥梁工程：桥梁下部按施工单元多作业面平行流水组织施工。桥梁下部在架梁前1个月完成，桥梁工程在无碴轨道道床开始施工前，确保有6个月徐变上拱期和基础沉降的要求。

⑷路基工程：地基处理优先安排施工，在第一个冬休期前完成；站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安排提供条件，路基工程控制点安排运梁车先行通过后再实施预压施工。

⑹桥梁墩、台不安排冬季施工；CA砂浆不安排冬季和气温低于5℃时施工。

CFG桩进度指标600m/天.台，水泥搅拌桩进度指标200m/天.台，填土每7天一层(30cm)，预压期6个月，级配碎石每7天一层(20cm～27cm)，沥青砼封闭层250m/d。

箱梁预制的全周期按30天考虑，其中制梁台座占用时间为6天（见下表），存梁台座占用时间为24天。

每个制梁台座完成所有工序周转周期为6天，见下表。

箱梁预制制梁台座占用时间表

箱梁架设施工进度指标表

轨道板预制安排1块/天·模的产量，轨道板安装200m/天。

2.3.4 开竣工日期

本段工程于2007年8月23日开工，要求2011年4月30日完工，总工期44个月。

2.3.5 工程进度计划横道图

总体工程进度计划横道图见表7

施工准备→24#梁场大连方向桥梁下部工程→DK771+699.24~DK772+400路基施工→24#梁场大连方向桥梁上部工程→24#梁场哈尔滨方向桥梁上部工程→15#板场无碴轨道板铺设→后序工作。

3主要工程项目的施工方案、施工方法

迅速成立项目经理部，主要管理人员和技术人员尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作，为组织施工提供资料。

建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。

交接桩完成后，立即组织线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪。

开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。

落实取、弃土场，做好填料的试验工作，积极进行征地拆迁工作，争取尽早开工。

3.1.3 组建中心试验室及工地试验室

及时组建中心试验室和工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定，取得资质后投入使用。

3.1.4 技术交底及人员培训

根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。开工前，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训合格后方可上岗。

施工机械设备按计划分批调遣进场。对进场的机械设备提前进行维修、养护，以保证机械设备在施工过程中正常运转。

尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式吉J97-150 陶粒混凝土小型空心砌块填充墙体建筑构造.pdf，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与供应商签订供料合同，保证按时足量供料。

哈大客专线对线路、路基、桥梁、车站工程测量和施工中的变形监测均有较高要求，尤其是无碴轨道铺设测量有更高的专业要求及特殊要求，并直接影响到无碴轨道施工质量的成败。因此需要加紧专业测量人员培训，增强测量仪器装备，学习铁道部即将颁布的测量新规范，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。

交接桩工作完成后，立即开展首级GPS和线路控制导线的复测工作，并视工程需要加密控制点。沿桥梁、路基、及路桥过渡段按要求密度选布施工变形断面及监测网。特殊大跨度桥梁，按独立网作特殊测量设计。

3.2.2 基本测量及精度要求

施工复测前，检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接控制桩。包括GPS点、导线点、水准点和线路直线和曲线上的控制点等。

GPS点的复测采用标称精度（8mm+1ppm）接收机按GPS B级网的技术要求进行测量，导线点复测采用四等导线精度施测，测量使用不低于II级全站仪及配套的棱镜和对中设备，全站仪标称精度不低于：测角±2″，测距2mm+2ppm×D。水准测量按二等水准要求，采用DSI水准仪或标称精度不低于0.5mm/km的数字水准仪，分别配以水准尺或专用条码尺，进行测段往返观测。有关技术作业要求，严格按规范执行。

复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定衡量。

当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认DB11／T 1164.1-2020 城市轨道交通自动售检票系统技术规范 第1部分：系统结构及功能.pdf，并主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。