1 路基土石方计量的基本原则
由于路基土石方计量存在工作量大、周期长的复杂性，为减少计量的工作量，提高计量的准确性，在实际计量工程中业主大多采用“总量控制，分期计量支付”方法进行计量支付，即先确定合同计量范围内土石方的总量，分期计量时按每次完成的工程量进行统计，但分期计量的总量按事先确定的总量进行封顶控制。目前“总量控制”常见的方法有两种：
1.1 以施工图设计数量进行合同范围内土石方的总量控制。如果发现施工图设计数量与现场情况有出入，承包人在动工之前应向监理工程师报告，经检查确认属实后按现场情况调整设计数量作为总量控制的数量。若承包人在动工之后提出设计数量与现场数量不符，由于无法确认，则不予调整总量控制的数量。
1.2 以实测数量进行合同范围内土石方的总量控制。业主组织施工单位和监理单位的测量工程师在工程动工之前对合同计量范围内的路线中桩的地面线、横断面线、土石比等资料进行详细测量并测算出土石方总量，以此数量进行土石方总量控制。
2 土石方计量的程序
2.1 路基土石方计量的组织类型一般为承包人进行计量。由承包人对已完成的土石方量进行计量，然后将计量的记录及有关资料报送监理工程师。
2.2 监理人员现场核实且监理工程师对中间计量表及有关资料进行确认后作为中期支付的依据。
2.3 高级驻地监理工程师对计量结果进行审查。审查包括两个方面：一是计量的工程质量是否达到合同的标准；二是计量的过程是否符合合同条件。
2.4 总监理工程师代表处对工程计量项目进行审定。在审定过程中有权对计量的工程项目质量进行抽检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。只有经总监工程师审查批准后的工程项目才予以支付。
3 土石方计量的常见影响因素
在计算土石方工程数量时，工作量较大，再加之工程复杂对路基填挖影响的不确定性，使得土石方体积计算的精确性受到很大的影响，对于经常采用的平均横断面法计算规则，对于不同横断面之间的面积差可选择不同的计算公式。压实方与密实方之间的换算关系对土石方数量的计算也有一定的影响，按天然密实方计算的挖方路段以及按压实方计算的填方路段之间的数量差问题，使其必须要考虑到两者之间换算系数的影响。较高等级的公路往往具有较大自重的路基，路基随时间的推移发生沉陷而使土石方的量明显增加，因此在实际计算过程中该部分土石方的量绝对不能忽视。另外，路基压实而要求加宽，公路路面设计同样对土石方计量产生重要的影响。
4 公路路基土石方数量的合理计量方法
对于公路路基土石方数量的计算，宜以断面方为基础，适当综合前述几种土石方增减量、计算出校正土石方数量，再以校正土方量进行土石调配、运量计算等。但另一方面，要求在设计阶段做出完全符合工程实际的土石方数量计算、调配和运量计算是不现实，也是不必要的。所以应以基本反映土石方工程全貌为目标，以尽量做到满足工程定额和招标文件的不同需要，并适应现阶段测设方法和计算手段为原则，来探讨公路路基土石方数量的合理计量方法。
4.1对于路基填方的校正
宜在按设计断面计算的路基填方的基础上，计人清除场地、基底压实、耕地填前压（夯）实、路面结构层等引起的4项增减量，得到校正填方，并以压实方计算；清除场地厚度、基底压实和耕地填前压（夯）实时原始地面下降厚度可根据现场条件大致确定。考虑到高填方路堤施工期内自然沉陷的适应面很小、数量较小、且工程计量难以界定，所引起的填方增量可予忽略。对于因路基边缘压实需要加宽填筑的土方，因一般都需清除而不构成最终的路基实体，故不计人校正填方，但应另行单列。
4.2 对于路基挖方的校正
路基挖方的断面方，宜将边沟、截水沟包含在内。对于挖方的校正宜在断面方的基础上，减去清除场地引起的挖方减少量（实际上这种情况极少），得到校正挖方，并以天然密实方计；对于挖方分别列出断面方和校正挖方，对土石类别划分后的数量则仅列出校正挖方。
4.3 路基土石方调配的数量计算
移挖作填方的利用方（含本桩利用和远运利用）应考虑天然密实方与压实方间的差别，调出时为天然密实方、调入填方时则换算成压实方，但计算数量时仍以天然密实方计；借方数量为填缺换算天然方减去纵向调入方量（天然方）的天然密实方；弃方按天然密实方计；另外，土石方的调配考虑设计不同的填土、填石的断面划分，也可根据经济合理的原则自行划分。土石方调配的平衡按公式（挖方+借方=填方+弃方）进行校核，但应注意天然方与压实方的换算，以使该公式的两边采用同一计量单位。
4.4 路基土石方调配的运距运量计算
应全面理解土石方调配的含义，它不仅是数量上调配，更重要的是施工方法的选择及相应运距、运量的计算；考虑到造价编制、招标文件和工程计量的不同需要，并方便计算统计，在《路基土石方数量表》中只计算每一笔调配的平均运距，并据此简单地汇总在《路基每公里土石方数量表》中；《路基土石方运量统计表》的计算时，应先对数量表中的每一笔调配，根据场地条件、运距、各种施工机械的经济运距确定一种或几种施工方法，然后将其数量按不同的施工方法分解开来（即按施工方法划割作业区间并分别计算数量），再分别计算其运距；对于有土方运输机构（自卸汽车、手扶拖拉机）参与施工的调配数量，应在运量统计表中求算出运量。
4.5 路基土石方与计价土（石）方的计算
路基土石方为路基挖方与填方之和，仅是一个宏观的综合性指标，在土石调配、概预算编制、工程计量与支付方面并无实际意义，考虑到与工程可行性研究阶段的对比，可仍按设计断面方计算，且不做天然方与压实方的换算；计价土（石）方是一个反映工程规模的综合性指标，是参与工程计价的所有土石方的数量的总和，计价土（石）方=挖方（天然方）+填方（压实方）一利用方（压实方）。显然这里的计价方并不等于前述平衡校核中的挖方与借方之和或填方与弃方之和。
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总之，土石方计量是一项非常繁琐的工作，但只要我们把握好原则按程序计量，运用正确的方法并解决好计量工作中的关键环节，就能顺利、快捷、准确地做好土石方的计量。从而达到业主、承包人共同满意的效果。