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RB∕T 104-2013 能源管理体系 交通运输企业认证要求.pdf简介：

"RB∕T 104-2013 能源管理体系 交通运输企业认证要求"是中国的道路与交通行业发布的一项标准，全称为"道路与交通企业能源管理体系要求和评价准则"。该标准主要适用于在交通运输行业中实施能源管理的企事业单位，它规定了这些企业应如何建立、实施、保持和持续改进其能源管理体系，以提高能源效率，减少能源消耗，降低能源成本，同时满足环境保护的要求。

该标准涵盖了能源管理的策划、实施、运行和改进等各个环节，包括能源审计、能源使用和消费的记录与分析、能源效率改进措施的制定与实施、能源管理的内部审核和管理评审等内容。通过这个标准的认证，可以帮助交通运输企业提升其在能源管理方面的专业性和效率，增强其在市场竞争中的优势。

简而言之，RB∕T 104-2013 是一种行业规范，为企业提供了在能源管理方面的最佳实践指南，旨在推动交通运输行业的可持续发展。

RB∕T 104-2013 能源管理体系 交通运输企业认证要求.pdf部分内容预览：

A.3.2.2码头仓储企业的主要能源

码头仓储企业消耗的主要能源类型为电力、汽油、柴油和煤炭等。

A.3.3典型工艺过程

A.3.3典型工艺过程

GBT18345.1标准下载客运市场调研→码头设施功能设计→码头设施功能维护。 12

A.3.3.2集装箱码头及仓储的服务及活动概

A.3.3.3件杂货码头及仓储的服务及活动概

A.3.3.4散货码头及仓储的服务及活动概要

A.3.3.5液体货物码头及仓储服务及活动概

A.3.4主要能耗设备设施

A.3.4.1客运码头生产过程的能源消耗

主要是码头设施的电能消耗（生产用电的消）

A.3.4.2集装箱码头及仓储的能源消耗

集装箱码头及仓储的能源消耗包括： 码头集装箱岸桥的电能消耗； 集装箱堆场集装箱吊机（场桥）、轮胎门吊的油料、电能消耗（较多公司在集装箱轮胎门吊动力 系统中进行油改电改造）； 集装箱集卡油料消耗； 堆场及道路照明电能消耗； 查验环节需要叉车配合的油料消耗； 冷藏箱在货场的电能消耗； 危险品箱的消防设施能耗； 码头其他设施的电能消耗

A.3.4.3件杂货码头及仓储的能源消耗

件杂货码头及仓储的能源消耗包括： 码头吊机的电能消耗（有时使用船舶上的吊机）； 货物的转运设备（汽车、柴油车、电瓶车等)的油料、电能消耗 仓储过程的通风及照明电能消耗； 码头的其他设施（正常使用、维护、改造）的能耗

A.3.4.4散货码头及仓储的能源消耗

散货码头及仓储的能源消耗包括： 装、卸船机、码头吊机、皮带输送系统的电能消耗； 铲车、杷堆机、散货转运运输车辆的油料消耗：

火车转运过程的油料、电力消耗； 仓储过程的通风及照明电能消耗； 防污设施的电能及水消耗； 码头其他设施（正常使用、维护、改造）的电能消耗

A.3.4.5液体货物码头及仓储的能源消耗

液体货物装卸码头一般由船舶提供液体输送动力，码头公司负责接管和监控，主要耗能包括： 管道的保温和弯头的耗能； 输送液体货物管路清理活动过程中情性气体的消耗。 仓储可分为两种情况，码头公司有储存罐或租用罐，或者码头公司不负责仓储，主要耗能包括： 液体保温用介质和消防设备的能耗； 码头其他设施的能耗

A.3.4.6码头仓储企业的节能

码头仓储企业的节能主要从以下几个领域来考虑： 装卸设备合理选型，现有能耗较高设备的节能改造，如增加变频等； 根据不同货种的工艺，选择装卸工具，提高装卸效率； 堆场的合理利用，减少不必要的转运环节； 站、场、道路等采用绿色照明系统

航空运输业生产过程的能 航空煤油为主，消耗量巨大，是交通运输企业节能减排实施的重

A.4.2能源消耗概貌

航空运输业的能源消耗结 水和电等，其中航空煤油的 消耗是整个能源消耗的主体部分，由 足企业日常办公需要。 航空煤油通过飞机上的油

A.4.3典型的生产活动

亢空运输企业的主要生产工艺流程见图A.1所示。

RB/T 1042013

B.1.1能源种类和来源的核查

B.1.1.1识别能源种类和来源

运输公司的主要用能系统、能源种类和来源，如表

附录B （资料性附录） 交通运输企业能源管理要求应用示例

表B.1某水路运输公司的主要用能系统、能源种类和来源

B.1.1.2能源消耗分析

a）某水路运输公司的能源消耗主要是燃油，船舶消耗的电力是由燃油进行转换所得，燃油消耗 能源消耗的98%以上，办公用电等消耗不到2%， b）某水路运输公司对船舶燃油消耗的分析数据如表B.2所示

3.2某水路运输公司的船舶燃油消耗的分析数据

c）某水路运输公司对船舶燃油消耗的分析结果如下： 一主要能源流向：运营船舶； 一主要耗能设备：船舶推进、发电、锅炉燃烧，甲板机械和机舱设备等； 一主要能源消耗种类：燃油； 一能源来源及供应商：外购、中燃集团； 一需控制的环节：船舶线型、船舶动力系统、推进系统、船舶航次策划、航速控制等。 d 经过能源种类和来源、流向等的评审：某水路运输公司重点识别了操作的关键控制点（节能）， 能源来源控制的关键点（节能），为后期确定控制要求提供了依据，

能源管理、设备能源绩效、系统能源绩效的核查

B.1.2.1某水路运输公司对能源管理各主要环节管理状况及其各项活动的有效性的进行核查，

a） 燃料采购、运力配置、运输准备、运输实施、客货抵达、设备维护等： b）从事驾驶、设备操作及维护、运输组织调度、配载等工作的人员及其行为 c）运输线路、路况、海况、天气状况、客运量、货运量、吞吐量等其他因素。 经过管理环节的评审，某水路运输公司重点识别了需加强管理的过程、人员及其他因素，为确定管 理文件及所需建立的能源管理方案提供输人，影响因素如下： 燃料的种类和质量要求，如柴油的热值低。 生产计划和组织因素，例如：指挥调度不合理、未对经济航行进行策划等。 一工艺因素，如：违反操作规程等。 一计量与监测因素，例如：计量仪表的配置缺失；计量监测失准等。 一船员操作及节能意识因素，例如：员工操作水平低；工作责任心不强等。 B.1.2.2某水路运输公司重点对柴油机、锅炉等能效问题、动力系统、推进系统等用能系统运转问题及 节能潜力进行了核查和分析，识别了设备、系统方面能源管理的重点，识别了设备、系统方面影响能源消 耗的因素如下： 船舶设计时，设备选型存在问题，船、机、桨的配合未处于最佳状态。 设备因素，如：电系统功率因数；供、用电设备有“大马拉小车”现象；没有采用高效节能型电机。 一船舶停靠港口，未使用岸电，造成动力系统设备长时间耗油。 一未采用新的节油技术，如：优化电子喷油控制装置、采用新型燃油添加剂等。 一一动五设务运封工艾公数设照下全用等

B.1.3能源使用和能源消耗指标核算

a）企业层面核算：船舶总航行吨关、周转量、燃油消耗量、燃油单耗、单位产值综合能耗、单位增加 值综合能耗、平均载重量利用率、平均航速等的核算。 b） 部门层面核算：核算部门综合能耗。 船舶核算：核算（船舶）燃油消耗量、燃油单耗；船舶能效营运指数（EEOI)。 d）船舶设备核算：核算主推进系统、发电系统、锅炉系统燃油单耗

B.1.4节能潜力分析

某水路运输公司综合上述核查、核算、分析结果，对节能潜力进行了分析，重点识别了能源使用结构 调整、工艺节能管理节能、管理节能改进机会，识别改进优先顺序，经过潜力分析，确定了如下改进需求： a 能源使用结构调整：暂无； b）工艺节能如表B.3所示； c 管理节能如表B.4所示。

表B.3工艺节能措施

表B.4管理节能措施

B.2某水路运输企业能源基准和绩效参数示例

各运输企业能源基准和绩

某水路运输企业根据能源评审中能源使用和能源消耗核算的基础上，确定能源基准DBJ∕T 15-189-2020 广东省公共厕所设计标准，包括：

RB/T 1042013

燃油消耗量、产值、增加值、平均载重量利用率： b) 能耗类基准：燃油单耗、单位产值综合能耗、单位增加值综合能耗； c） 船舶类基准（按照船型）：船舶燃油单耗、平均载重量利用率、平均航速、船舶系统单耗等 d) 操作类基准：航速、设备转速、温度、压力等基准； e 设备效率基准：柴油机、柴油发电机组、锅炉效率； f 能源品质基准：外购能源关键质量特性。

B.2.2某水路运输企业能源绩效参数

某水路运输企业设置了不同的管理层级的能源绩效参数： a）公司层级能源绩效参数如下： 节能总量、燃油单耗、单位产值综合能耗、单位增加值综合能耗、平均载重量利用率、平均航速、节能 技术投人、技术改造投人。 b）船舶（按照船型）能源绩效参数如下： 能耗：单位周转量综合能耗、船舶能耗强度、船舶能效营运指数（EEOI)； 效率：船舶主机燃油效率、发电柴油机燃油效率，锅炉燃油效率； 操作，载重利用密，航速设务转速温度压力然公新

B.3某城市公交企业能源评审及控制策划示例

B.3.1分析能源使用和能源消耗

以城市公共交通运营为例，从人、机、料、法、环等方面识别相关能源消耗变量和不可控变量，由安、 服、技、运等相关管理部门组成能源评审小组，按照能源和耗能种类，车型、线路、标准耗能指标、实际耗 能统计图、能源消耗报表等基础信息，将该公司的总耗能量按能源消耗类别细分到单车消耗等用能设 备。主要能源使用和能源消耗的分析结果如表B.5所示《防火门监控器 GB 29364-2012》，

表B.5主要能源使用和能源消耗的分析结果