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TB 10015-2012 铁路无缝线路设计规范简介：

TB 10015-2012《铁路无缝线路设计规范》是中国铁道部于2012年发布的一部关于铁路无缝线路设计的行业标准。无缝线路是一种铁路轨道铺设技术，通过将钢轨连续焊接，减少钢轨间的接缝，提高轨道的稳定性、平顺性和行车舒适性，降低行车阻力和维护成本。

该规范详细规定了无缝线路的设计原则、设计参数、施工工艺、质量控制等方面的要求。它涵盖了无缝线路的前期规划、设计计算、材料选择、施工工艺流程、质量检测、验收标准等内容，旨在确保无缝线路的施工质量和行车安全，提高铁路运营效率。

对于铁路线路设计人员、施工人员以及相关管理人员来说，这是进行无缝线路设计和施工的重要参考标准。它按照技术发展和实践经验，对无缝线路的各个环节进行了细致的规定，对于保障铁路线路的长期稳定运行具有重要意义。

TB 10015-2012 铁路无缝线路设计规范部分内容预览：

5.1.3桥上铺设无确轨道无缝线路时，无雄轨道结构设计应

5.1.*桥上CRTSI型板式无雄轨道无缝线路应单独设计。

5.2.1伸缩力计算应符合下列

1无缝线路固定区的等跨混凝土简支梁桥，其伸缩力可 按本规范附录F中表F.0.*1和表F.0.*2取值，不等跨 简支梁伸缩力按大跨取值无缝线路固定区的其他类型桥梁 及两端影响范围内的简支梁桥《城市消防站设计规范 GB5105*-201*》，其伸缩力应按本规范附录F 计算。 2桥梁位于无缝线路伸缩区时，作用于墩台上的伸缩力应 按式5.2.1计算：

式中T,一一伸缩力（kN)； r线路纵向阻力［kN/（m·轨）]，采用本规范 图3.2.2—1~图3.2.2—*中相应工况无载时平直 段阻力值：

5.2.2挠曲力计算应符合下列规定：

1简支梁桥应在相邻两孔梁上布置荷载；其他类型桥梁结 构应按多种荷载布置工况分别计算，并取其最不利值。挠曲力应 按本规范附录F计算。 2等跨混凝土简支梁桥位于无缝线路固定区时，单股钢轨 作用在墩台上的挠曲力可按本规范附录F中表F.0.*一3~ 表F.0.**取值。 3大跨度桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥墩设计不计 挠曲力。

5.2.3断轨力计算应符合下列规定

5.2.3断轨力计算应符合下列

1桥梁位于伸缩区时，作用在墩台上的断轨力可不计。 2桥梁位于固定区时，作用在墩台上的断轨力可按式 5.2.3一一1计算，当计算值大于固定区钢轨温度力时，断轨力来 用固定区钢轨温度力。

线路纵向阻力［kN/（m·轨）]，取本规范

5.3.1无缝线路钢轨强度、稳定性和钢轨断缝应分别按本规范

5.3.1无缝线路钢轨强度、稳定性和钢轨断缝应分别按本规范 第*.1节~第*.3节进行检算。

5.*.1桥梁位于无缝线路固定区时，墩台设计纵向力组合应符 合下列规定： 1同一股钢轨的伸缩力、挠曲力、断轨力不得叠加。 2伸缩力、挠曲力、断轨力不得与同线离心力、牵引（制 动）力等组合。 3伸缩力和挠曲力应为主力，牵引（制动）力应为附加 力，断轨力应按特殊荷载考虑。 5.*.2桥梁位于无缝线路伸缩区时，荷载组合中不应计挠曲 力、断轨力和牵引（制动）力，墩台所承受的伸缩力按主力 考虑。 宝国家现行标准外尴加的益

5.*.3桥梁墩台设计荷载除应执行国家现行标准外，

载组合应符合表5.*.3的规定。

表5.*.3荷载组合

5.*.*检算墩台时伸缩力、挠曲力、断轨力作用点应为墩台支 座铰中心，检算支座时作用点应为支座顶中心，桥台顶断轨力作 用点应为台顶。

度不宜小于表5.*.5的规定。困难条件下，墩台顶纵向水平线刚 度不满足表5.*.5规定时，应检算桥梁墩台和钢轨强度、无缝线 路稳定性及断缝值，并应符合相关规定。

表5.*.5简支梁桥墩台顶纵向水平线刚度限值最小水平线刚度（kN/cm）桥墩/桥台跨度（m)双 单线≤12100*01*1*010020190120桥墩2*27017032350220*05503*0*8 720*50桥台3 0001 500注：高架车站到发线有效长度范围内双线桥梁墩台的最小水平线刚度限值按表内单线最小水平线刚度的2倍取值。5.*.**铺设无缝线路的桥梁桥墩纵向水平线刚度应均匀过渡。5.5小阻力扣件及钢轨伸缩调节器设置5.5.1小阻力扣件的设置应符合下列规定：1无缝线路检算不能满足规范要求时，可设置小阻力扣件。2小阻力扣件的铺设位置、长度应通过计算确定。3桥上无缝线路固定区设置小阻力扣件地段应进行钢轨断缝检算，断缝检算方法参照本规范第*.3节。*小阻力扣件应设置在钢轨伸缩调节器基本轨一侧。5.5.2*钢轨伸缩调节器的设置应符合下列规定：1线路、桥梁和轨道应系统设计，减少钢轨伸缩调节器的设置。钢轨伸缩调节器是否设置、设置数量和位置应经轨道和桥梁结构检算后确定。2钢轨伸缩调节器应根据线路设计速度、线路平面条件、轨道类型、钢轨伸缩量等合理选型。.21.

3钢轨伸缩调节器范围内的轨道静态平顺度，应符合现行 有关钢轨伸缩调节器技术条件的规定。 *钢轨伸缩调节器范围内的轨道刚度应均匀，并与其两端 轨道刚度一致。 5钢轨伸缩调节器的布置应符合下列规定： 1）钢轨伸缩调节器应设置在直线地段。 2）钢轨伸缩调节器不应设置在不同轨下构筑物和轨道结 构过渡段范围内。 3）钢轨伸缩调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头距离 梁缝、钢梁横梁、支座中心不应小于2m。 *钢轨伸缩调节器伸缩预留量应符合下列规定： 1）铺设钢轨伸缩调节器时，应考虑设置伸缩预留量。 2）伸缩预留量应考虑温度变化产生的梁体、钢轨伸缩 量，伸缩预留量可按下式计算：

式中△Al铺设钢轨伸缩调节器时，伸缩预留量值（mm）， 正值表示调节器基本轨需伸出，负值表示调节器 基本轨需缩进： △,一调节器基本轨设置在路基或简支梁上时，基本轨 焊联的无缝线路伸缩区引起的基本轨位移值 mm）。计算式为：

A2梁缝变化量引起的调节器基本轨位移值（mm）。 计算式为：

WBmax + WBmin A2 =WB 2

1 铺设钢轨伸缩调节器时的轨温（℃）； T一一与基本轨焊联的无缝线路锁定轨温（℃）； WB— 铺设调节器时的梁缝宽度（mm）； WBmax 冬季梁缝宽度最大值（mm）； WrRmim 夏季梁缝宽度最小值（mm）

*.0.1短隧道内无缝线路设计锁定轨温应与相邻单元轨节的设 计锁定轨温一致。 *.0.2长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨 温宜与洞外无缝线路的设计锁定轨温一致。

7.1.1无缝道岔应满足国家和行业现行道岔设计、制造、验收 及铺设有关标准的规定。道岔区道床结构设计应符合国家和行业 现行的有关规定。

7.1.1无缝道岔应满足国家和行业现行道岔设计、制造、验收 及铺设有关标准的规定。道岔区道床结构设计应符合国家和行业 现行的有关规定。 7.1.2无缝道岔设计应满足跨区间无缝线路的充许温升和充许 温降要求，道岔各连接部件应牢固、耐久、可靠。道岔尖轨位 移、心轨位移应满足道岔结构及转换设备正常使用的要求。桥上 无缝道岔设计应满足道岔转辙器、辙叉与桥梁相对位移的限值 要求。 7.1.3相邻两组及以上无缝道岔组成的无缝道岔群，应考虑钢 轨纵向力的叠加，并应进行道岔群组合作用分析。 7.1.*无缝道岔与桥梁的布置应满足道岔强度、稳定性、平顺 性、道岔与桥梁相对位移、道岔及桥梁结构动力性能的要求。 7.1.5无缝道岔不宜设置在桥梁上；困难条件下必须铺设在桥 梁上时，桥跨布置及结构设计应考虑无缝道岔纵向力的作用。 7.1.*无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵 过渡段上。

7.2路基地段无缝道岔设计

7.2.1路基地段无缝道岔应进行钢轨强度、稳定性、尖轨位租 心轨位移及联结部件强度检算。

7.2.2无缝道岔的钢轨强度应按本规范第*.1节进行检算，

7.2.3有确轨道无缝道岔稳定性可按下式检算：

7.2.3有确轨道无缝道岔稳定性可按下式检算

△Pmas Qf= F

2(Pmx + △Pmax)≤[P]

7.2.*道岔部件强度检算应符合下列规定

1尖轨跟端限位器（间隔铁）联结螺栓剪切强度可按下 检算：

式中T一 螺栓剪切强度（MPa）； T一限位器（间隔铁）联结螺栓承受的最大剪力（N）； d螺栓直径（mm）; []一螺栓容许剪切应力（MPa），10.9级高强螺栓容许 剪应力可取*15MPa。 2心轨跟端联结螺栓剪切强度可按下式检算：

式中T' 心轨跟端联结螺栓承受的最大剪力（N）； d螺栓直径（mm）; 【]——螺栓允许剪切应力（MPa），10.9级高强螺栓容许 剪应力可取*15MPa。 7.2.5尖轨、心轨位移检算应符合下列规定：

武中［公”门] 尖轨尖端容许相对位移（mm）； 尖轨尖端相对基本轨位移（mm）

Aomar≤[A"]

式中【△] 心轨尖端容许相对位移（mm）； Aloma 可动心轨尖端相对翼轨位移（mm）

其中fr一一可动心轨跟端位移（mm）； l一可动心轨自由伸缩长度（mm）。

1无缝道岔设计锁定轨温应根据道岔钢轨强度、稳定性、 道岔部件强度及尖轨、心轨位移进行检算。 2无缝道岔设计锁定轨温应与其两端区间无缝线路的设计 锁定轨温一致。无缝道岔应在设计锁定轨温±3℃范围内锁定 且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。

7.3桥上无缝道岔设计

7.3桥上无缝道岔设计

7.3.1桥上无缝道岔应采用梁轨相互作用原理进行检算。道岔 与桥梁相互作用力包括伸缩力、挠曲力、牵引（制动）力和断 轨力，计算时应考虑道岔导轨与基本轨、道岔与桥梁之间的相互 作用。

铺设无缝道岔的桥梁结构应符合

1桥梁宜采用刚度大、整体性和稳定性好的上部结构型式，并 满足道岔稳定性、平顺性、列车运行安全性和旅客乘坐舒适性的要求， 2桥梁与轨道结构应系统设计，根据不同的轨道结构型式 桥面应预留连接装置和设备安装位置，并设置性能良好的防、排 水设施。 3正线道岔区桥梁梁部应采用连续结构，孔跨宜采用等跨 布置，最大跨度不宜大于*8m，大于*8m时应进行单独设计。 相邻两联连续梁桥之间宜设置一孔及以上简支梁桥。

JC∕T 5*5-2020 玻璃纤维工厂能量平衡通则7.3.3桥上道岔布置应符合下列规定：

1正线道岔不应跨越梁缝，道岔始端、终端至梁缝距离不 应小于18m。 2站线道岔不宜跨越梁缝；困难条件下跨越梁缝时，道岔 尖轨尖端、尖轨跟端、心轨尖端、心轨跟端至梁缝的最小距离应 满足道岔和桥梁结构安全以及道岔转换设备正常使用等要求。

7.3.*桥上无缝道岔检算应符合下列规定：

1桥上无缝道岔钢轨强度、稳定性应根据本规范第7.2.1 条、第7.2.2条进行检算。 2桥上无缝道岔部件强度应根据本规范第7.2.3条进行 检算。 3桥上无缝道岔除检算道岔尖轨位移、心轨位移外，尚应 检算道岔转辙器、辙叉与桥梁相对位移。 *桥上无缝道岔钢轨断缝容许值应按本规范第*.3节 取值。 7.3.5桥梁墩台检算应符合下列规定： 1铺设无缝道岔的桥梁，墩台结构应根据无缝线路纵向力 进行检算。

7.3.5桥梁墩台检算应符合下列规定：

NB／T 35027-201*标准下载7.3.5桥梁墩台检算应符合下列规定：