标准规范下载简介
TB／T 3311-2018 机车车辆联轴器简介：
TB/T 3311-2018是中国铁道行业的标准，全称为《铁路机车车辆联轴器技术条件》，它是一部关于铁路机车车辆上使用的联轴器的技术规范。联轴器是一种机械装置，用于连接两个或多个轴，使它们一起转动。在机车车辆中，联轴器起到传递动力、减少振动、吸收冲击以及补偿轴向和径向位移的作用。
TB/T 3311-2018标准详细规定了联轴器的材料、制造工艺、尺寸、性能要求、检验方法、试验程序以及标记和包装等内容。它涵盖了不同类型的联轴器，如刚性联轴器、弹性联轴器、液力联轴器等，适用于铁路机车车辆的驱动系统中，以保证机车车辆的稳定运行和安全。
该标准的实施，对于提升我国铁路机车车辆的制造质量和运行效率，保证行车安全具有重要意义。
TB／T 3311-2018 机车车辆联轴器部分内容预览：
本标准规定了机车车辆联轴器（以下简称“联轴器”的术语和定义，技术要求，检验方法，检验规 则，标志、包装、运输和储存。 本标准适用于机车车辆用鼓形齿 器及端面齿联轴器
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T191包装储运图示标志 GB/T39312010联轴器术语 GB/T9239.1一2006机械振动恒态（刚性）转子平衡品质要求第1部分：规范与平衡允差的 检验 GB/T9286色漆和清漆漆膜的划格试验 GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T15822（所有部分）无损检测磁粉检测 GB/T16404.2声学声强法测定噪声源的声功率级第2部分.扫描测量
GB/T3931一2010界定的以及下列术语和定义适用于本 3931一2010中的一些术语和定义。 3.1 联轴器 coupling 联接两轴或轴回转件，传递转矩和运动的一种装置。 [GB/T3931—2010,定义2.1] 3.2 齿式联轴器 gearcoupling 利用内外齿啮合，以实现两半联轴器联接的联轴器。 [GB/T3931—2010,定义2.3.1.2] 3.3 鼓形齿联轴器 curved tooth coupling 将外齿制成鼓形结构的齿式联轴器。 注：主要部件包括内外齿啮合的两部件，分别为内齿套及鼓形齿。 3.4 端面齿联轴器 toothed end couplings 以端面齿结构与回转件联接的联轴器。 3.5 最大动态位移 maximum dynamic displacement
运行工况下对应的联轴器的最大位移值。
JGJ∕T 70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法动车组联轴器：一25℃+40℃ 机车联轴器：一40℃~十40℃。
相对湿度≤95%（该月月平均最低温度为25
用对湿度≤95%（该月月平均最低温度为25℃）。
4.2.1联轴器应符合本标准及产品图样的规定。 4.2.2紧固件的设计及选用应满足强度要求。所有紧固件应采取防松措施，紧固部位应有明显的防 松标记。 4.2.3对于鼓形齿联轴器，两个半联轴器之间的法兰连接螺栓性能等级不应小于10.9级，螺母性能 等级不应小于10级。 4.2.4鼓形齿联轴器应采取有效密封措施，所有密封接合处不应有润滑油、润滑脂泄漏。 4.2.5对于鼓形齿联轴器，安装于电机侧的半联轴器和安装于齿轮箱侧的半联轴器均应分别具有可 互换性。 4.2.6鼓形齿联轴器与齿轮箱主动齿轮轴和牵引电机轴之间采用锥面过盈配合连接方式。 4.2.7鼓形齿联轴器锥度设计宜选取1:50锥度的自锁式结构。当采用1:10及1:20锥度设计时，配 合轴端应采取安全锁紧结构。 4.2.8对于1：50锥度的鼓形齿联轴器，设计时宜采取鼓形齿与电机轴/主动齿轮轴端面平齐的组装 方式（鼓形齿带滑移衬套的联轴器不受限制）。 4.2.9鼓形齿联轴器可采用润滑油或润滑脂进行润滑，润滑油或润滑脂的量应符合产品图样要求。 4.2.10鼓形齿联轴器若设置了注、排油/脂孔，其位置应易于操作，且应考虑异物击打防护。 4.2.11鼓形齿联轴器宜采用无外露橡胶的金属结构。如有橡胶外露，应考虑防止异物击打破损。 4.2.12鼓形齿联轴器各零部件应具有防腐蚀性能
4.2.1联轴器应符合本标准及产品图样的规定。 4.2.2紧固件的设计及选用应满足强度要求。所有紧固件应采取防松措施，紧固部位应有明显的防 松标记。 4.2.3对于鼓形齿联轴器，两个半联轴器之间的法兰连接螺栓性能等级不应小于10.9级，螺母性能 等级不应小于10级。 4.2.4鼓形齿联轴器应采取有效密封措施，所有密封接合处不应有润滑油、润滑脂泄漏。 4.2.5对于鼓形齿联轴器，安装于电机侧的半联轴器和安装于齿轮箱侧的半联轴器均应分别具有可 互换性。 4.2.6鼓形齿联轴器与齿轮箱主动齿轮轴和牵引电机轴之间采用锥面过盈配合连接方式。 4.2.7鼓形齿联轴器锥度设计宜选取1:50锥度的自锁式结构。当采用1:10及1:20锥度设计时，配 合轴端应采取安全锁紧结构。 4.2.8对于1：50锥度的鼓形齿联轴器，设计时宜采取鼓形齿与电机轴/主动齿轮轴端面平齐的组装 方式（鼓形齿带滑移衬套的联轴器不受限制）。 4.2.9鼓形齿联轴器可采用润滑油或润滑脂进行润滑，润滑油或润滑脂的量应符合产品图样要求。 4.2.10鼓形齿联轴器若设置了注、排油/脂孔，其位置应易于操作，且应考虑异物击打防护。 4.2.11鼓形齿联轴器宜采用无外露橡胶的金属结构。如有橡胶外露，应考虑防止异物击打破损。 4.2.12鼓形齿联轴器各零部件应具有防腐蚀性能。
4.3.1联轴器整体重量（不含润滑介质）偏差应在设计重量的土2%以内。 4.3.2对于鼓形齿联轴器，采用塞规检验联轴器鼓形齿内孔，塞规与鼓形齿内孔接触面积不应低于 35%。采用滑移衬套的过载保护式结构，塞规与滑移衬套锥孔接触面积不应低于70%。 4.3.3鼓形齿联轴器主要部件的平衡品质级别不应低于GB/T9239.1一2006中规定的G16级。对 于时速250km以上产品，主要部件的平衡品质级别不应低于G6.3级。 4.3.4鼓形齿联轴器在寿命周期内，其与电机轴/主动齿轮轴配合时，应便于组装拆卸，不应出现一次 组装不到位及难于拆卸现象，鼓形齿及配合锥轴不应出现擦伤、变形现象。 4.3.5鼓形齿联轴器应满足产品图样规定的极限扭矩、变位能力、低温启动、最大启动/制动扭矩、极 限转速要求。 4.3.6鼓形齿联轴器在运转时应无异音及卡滞现象。 4.3.7鼓形齿联轴器应能承受短时的牵引电机短路扭矩，确保锥面配合状态及齿面状态保持良好。
4.3.1联轴器整体重量（不含润滑介质）偏差应在设计重量的土2%以内。 4.3.2对于鼓形齿联轴器，采用塞规检验联轴器鼓形齿内孔，塞规与鼓形齿内孔接触面积不应低于 35%。采用滑移衬套的过载保护式结构，塞规与滑移衬套锥孔接触面积不应低于70%。 4.3.3鼓形齿联轴器主要部件的平衡品质级别不应低于GB/T9239.1一2006中规定的G16级。对 于时速250km以上产品，主要部件的平衡品质级别不应低于G6.3级。 4.3.4鼓形齿联轴器在寿命周期内，其与电机轴/主动齿轮轴配合时，应便于组装拆卸，不应出现一次 组装不到位及难于拆卸现象，鼓形齿及配合锥轴不应出现擦伤、变形现象。 4.3.5鼓形齿联轴器应满足产品图样规定的极限扭矩、变位能力、低温启动、最大启动/制动扭矩、极 限转速要求。 4.3.6鼓形齿联轴器在运转时应无异音及卡滞现象。 4.3.7鼓形齿联轴器应能承受短时的牵引电机短路扭矩，确保锥面配合状态及齿面状态保持良好 由机创半联轴盟宫设墨过热保拍装置
4.3.8对采用滑移衬套实现短路扭矩保护的鼓形齿联轴器，在指定行程范围内的滑移功能和滑动 矩的恢复功能应满足过载保护的要求。 4.3.9鼓形齿联轴器试验过程中噪声不应超过100dB(A）。 4.3.10 鼓形齿联轴器试验过程中外表面温度最高不应超过120℃，温度曲线不应有突变。 4.3.11 鼓形齿联轴器表面如采用涂装工艺，涂装附着力应达到GB/T9286中1级或以上要求。 4.3.12 对于鼓形齿联轴器，盐雾试验后金属涂装表面不应出现肉眼可见的铁锈。 4.3.13 鼓形齿联轴器试验完成后解体检查时，要求如下： a 锥面配合状态，应接触均匀，不应存在波浪接触痕迹、弛缓、擦伤、变形等异常现象； b 各零部件的表面状态不应有变形、损坏现象，紧固件无松动； ） 鼓形齿及内齿套的啮合齿面接触状态应为轻微均匀的接触痕迹，不应存在磨损、腐蚀、损坏等 异常现象； d 润滑油、润滑脂与新品相比，颜色等外观状态不应有明显差异，润滑油、润滑脂经化验分析名 项指标应正常。 4.3.14 对于端面齿联轴器，其端面齿的每个齿接触面积不应低于75% 4.3.15 端面齿联轴器的平衡品质级别不应低于GB/T9239.1一2006中规定的G6.3级。 4.3.16 端面齿联轴器应满足产品图样规定的无损检测要求
使用专用计量器具对联轴器各零部件进行尺
5.2.1鼓形齿联轴器的接触面积使用塞规进行检测 5.2.2端面齿联轴器的接触面积使用量规进行检测：在端面齿的工作面上涂上一薄层检查用色，将量 具端齿和检测部件的端齿合在一起，施加指定压力后，将量具与检测部件分开，检验端齿工作面的接触 痕迹
按GB/T9239.1一2006的规定进行动平衡试
应对鼓形齿联轴器进行极限配合尺寸下的反复组装拆卸试验，试验次数不应少于5次，试验后检 查鼓形齿及配合锥面的表面状态。
5.6静态极限扭矩试验
将鼓形齿联轴器固定在试验台 骨移衬套联轴器的最大传递扭矩），正反向10次，每次保持时间不少于10S。试验完成后分解检查联 轴器锥面配合状态、齿面状态及各零部件状态
5.7静态变位能力试验
5.8动态变位能力试验
加轴问及径问位移，鼓形齿联轴著 转速从静止直至达到极限转速 不应出现异常振动
在不高于最低环境温度下，以最大启动扭矩对鼓形齿联轴器进行启动加速试验，直至到达最高转 速并持续运行10min以上。正反转试验至少各重复两次以上JG∕T 200-2007 建筑用不锈钢绞线，试验过程中检查鼓形齿联轴器温度是 否超过限值、有无突变现象。
5.11最大启动/制动扭矩试验
设定轴向和径向位移（接最大动态位移要求设置），分别施加最大启动/制动扭矩，转速从0逐步加 大至额定功率下最大启动/制动扭矩对应的转速，持续运行不低于2min，每个试验周期不超过5min， 运行5次。测试鼓形齿联轴器的外表面温度，检查密封状态。 注：额定功率指列车牵引电机的额定功率
设定轴向和径向位移（按最大动态位移要求设置），输入极限转速，扭矩从0逐步加大至额定功率 下对应的扭矩，持续运行不低于5min，正反转各1次。测试鼓形齿联轴器的外表面温度，测试联轴器 噪声，检查密封状态。 注：极限转速指列车最高试验速度对应的联轴器转速。
设定轴向和径向位移、扭矩及转速的各种组合工况，进行周期运转试验。测试鼓形齿联轴器的 表面温度，检查密封状态。
5.14滑移村套功能试骗
安装到试驰台上，解 置稳定后，进行20次静态测试，每次间隔时间不应少于1h，正反向交替进行。检查滑移状态，测量滑 移时的扭矩值
DBJ50∕T-277-2017 埋地用高模量聚丙烯排水管道应用技术标准5.15涂装附着力试验