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铁路工程造价标准2017年宣贯材料简介：

"铁路工程造价标准2017年宣贯材料"是一种技术指导文件，用于规范和指导铁路工程的预算和造价管理工作。这份材料主要介绍了2017年最新修订的铁路工程造价标准，包括工程项目的分类、工程量计算规则、定额单价、间接费、利润、税金等各项费用的计算方法和标准。

这份宣贯材料的目的是为了确保全国范围内的铁路工程造价管理工作有统一、规范的依据，避免因理解和执行标准的差异导致的造价混乱，有利于工程项目的成本控制和经济效益的提升。同时，也是为了适应铁路工程技术进步、材料价格变动、人工成本提升等实际情况，对原有标准进行必要的更新和调整。

一般来说，这份材料会由专业机构或者政府部门发布，通过各种形式进行宣传和贯彻，包括培训、研讨会、网络发布等，以确保所有涉及到铁路工程造价的单位和个人都能理解和掌握新的标准。

请注意，由于此材料可能随着政策、技术更新而调整，如果你想获取最新、最准确的信息，建议直接查阅最新的官方发布或者咨询相关专业机构。

铁路工程造价标准2017年宣贯材料部分内容预览：

其中校验费系数指预计施工仪器仪表在耐用总台班内发生的全部校验费占预算价格的比例。 （4）动力费：指施工仪器仪表在使用过程中所耗用的电费， 动力费=电消耗量×电费单价 （四）调整价格水平。 本定额台班单价体现2014年度水平，不含可抵扣进项税额。其中人工费标准、燃料动力费单 介按如下采用：人工70元/工日，汽油6.08元/千克，柴油5.23元/千克，水0.35元/吨，电0.47 元/度，煤377.28元/吨。 （五）修订施工机械与仪器仪表预算价格。 机械购置费原值采集渠道包括：施工单位采购价（2010年）、全统机械定额原值（2013年）、 公路机械定额原值（2013年）、机械产品价格信息（2014年），并根据国家统计局公布的年度PP1 指数调整到2014年价格水平。 仪器仪表预算价格系从施工单位和设计单位重新收集确定。 施工机械与仪器仪表预算价格均不含可抵扣进项税额。 （六）修订耐用总台班。 为适应现阶段铁路工程施工中一天二三个台班、节假日多数不休息的实际情况，按照财务有 关规定，采用台班工作法计算折旧，从而不受折旧年限、年工作台班的限制，符合机械使用效率 提高的需要，保障施工机械的经济效益。 由于机械性能的提高，本次修订适当增加部分机械的耐用总台班，并相应调整其检修系数、 维护系数等。 （七）修订人工工日。 1.去除工日系数。 2.根据现场实际情况，以及为了与预算定额中的辅助人工相协调，调整了部分机械的人工工 日，主要包括： ·挖掘机、汽车、箱涵顶进设备、架桥机等机械减1人。 ·门式起重机减1人，20t以下汽车式及履带式起重机减1人。 ·单枕法长轨条铺轨机组人工由10人下调为6人，其余辅助人工在专业定额中统计。 ·混凝土搅拌站由2～7人下调为2～4人，其余辅助人工在专业定额中统计。 ·钢筋调直机、弯曲机、切割机不配置专职人员，取消机上人员数量，操作工人在专业定 额中统计。 （八）取消班制

（一）本定额已综合考虑了正常条件下施工机械、仪器仪表的检修、维护、停置、转移与备 用等因素，不考虑为安全需要而发生的备用机械（如水泵、隧道通风机、发电机等）费用，也不 考虑由于非承包人原因引起的停机台班等费用。 （二）有关安全设施的费用及机械管理费等，本定额不计列。 （三）机械使用、检修和停机保管期间所需的库（棚）与维修车间、备品库等，以及柴油发 电机的冷却水循环水池、塔式起重机走行轨道等小型临时设施费用，本定额不计列。 （四）门式起重机及轮轨式搬（提、移）梁机械的走行轨道（含地基处理）、爬升式塔式起重 机的固定式基础、施工现场安装机械的地基需要特殊处理的费用，本定额不计列，

（一）原铁道部《关于印发2010年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函【2010） 号）。 （二）原铁道部《关于印发2012年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函【2012】 88号）。 （三）国家铁路局《关于公布铁路工程建设标准和造价标准及在编项目管理界面的通知》（国 铁科法函【2014) 115 号)。

2011年8月，完成修订工作大纲。 2012年2月，印发了不含混凝土、砂浆配合比用料表的征求意见稿，向各铁路局、设计院、 工程局征求意见；结合有关单位反馈的意见，经修改、调整，于2012年7月完成了送审稿报原铁 道部建设司。 2014年7月，针对混凝土配合比部分进行了修改，印发了《铁路工程混凝土配合比用料表（征 求意见稿）》，向各铁路局、设计院、工程局、铁科院等单位征求意见。根据反馈意见，进行修改 完善。 2015年5月对重点子目进行了现场核查，进一步修改完善，将铁路工程混凝土、砂浆配合比 用料表并入基本定额，报国家铁路局审定；2016年9月国家铁路局组织召开了送审稿审查会。根 据审查会专家意见进行了修改完善，形成报批稿。 2017年5月6日，国家铁路局发布公告予以公布，自2017年7月1日起实施

（一）执行国家和铁路行业有关政策、法规，以保证安全、质量为前提，体现正常施工条件 合理工期下的消耗量平均水平。 （二）以建立施工组织为基础05YJ13 无障碍设施，根据主要子目的人员、机具配置，工作内容或工序，综 合产量等，计算确定消耗量。 （三）体现“机械化、工厂化、专业化、信息化”四个支撑手段要求。

本册定额系对原铁道部《铁路工程基本定额》（铁建设（2003」34号）和《铁路工程混凝士 砂浆配合比用料表》（铁建设（2010）223号）的修订。新定额对原定额子目进行了精简、合并

定额子目数由原定额的332个减少为120个。现按分章顺序叙述如下：

定额子目数由原定额的332个减少为120个。现按分章顺序叙述如下

原“各种辅助结构所用材料、半成品摊销次数表”章名修改为“辅助结构材料及半成品摊销 辅助结构材料及半成品摊销按先钢后木的顺序编排。 摊销在说明中给出公式，只列摊销次数、设计用钢量，不列具体的摊销量。 1.钢模板材料摊销 对模板摊销次数进行了调整，其中组合模板、支撑、配件的摊销次数维持不变；承台大块钢 莫板为本次新增内容，模板摊销次数为60次；桥墩定型钢模摊销次数由“223号文”的40次调 整为30次；预制箱梁、预制T梁定型模板摊销次数由“223号文”的80次调整为75次；现浇箱 梁定型模板摊销次数由“223号文”的60次调整为20次。 2.钢模板材料摊量，公式在第一节列出。 组合钢模板中，简化了站场专业子目，增加大块钢模板、定型钢模板用钢量计算表。 对模板单位重量进行核实、调整，其中组合钢模板与“34号文”重量大致相同；大块钢模板 单位重量有所增加，其支撑、配件有所减少，主要因为“34号文”大块钢模板使用对象为墩身， 现大块钢模板使用对象为桥梁承台。 详细情况说明如下： （1）组合钢模板摊销次数与摊销量 通过对路基支挡、涵洞等工程项目的现浇混凝土调研及实测统计，组合钢模板、支撑及配件 的周转次数分别约为50次、70次和20次左右，与“34号文”对应周转次数相差很小。维持“34 号文”的数值，即组合钢模板、支撑及配件的周转次数：现浇混凝土分别为50次、85次和25次， 预制混凝土分别为100次、120次和30次。 按统计资料，组合钢模板单位面积重量约30～40kg，其支撑和配件分别约20kg和5kg，与 “34号文”基本相同，仅部分略有差异。修订后的组合钢模板、支撑和配件单位重量取定值略有 变化。 组合模板使用次数及与全统、公路比较见表1，组合钢模板用钢量与“34号文”比较见表2， 桥涵工程申墩台身及框架桥等已基本不用组合钢模板施工，本次修订取消。 “34号文”中站场建筑设备工程组合钢模板分类子目过细，合并简化为检查坑、基础、人行 地道洞身、人行地道出入口挡墙地下墙、预制小型构件等几类

表1组合模板使用次数比较表

表2 组合钢模板用钢量与“34号文”对照表

（2）桥墩定型钢模板。 铁路桥墩施工广泛使用定型钢模板，按统计资料分析，桥墩定型钢模板周转次数除特殊墩形 外一般约为20次，计入回收残值折合次数，摊销次数综合取定为30次。 模板单位重量约在130kg/m至186kg/m²之间，取定为150kg/m。桥墩定型钢模使用次数见表 桥墩定型钢模使用摊销表4。

表3桥墩定型钢模板使用次数比较表

表4桥墩定型钢模板使用摊销量表

（3）预制梁定型钢模板摊销次数。 ①预制T梁定型钢模板。 本次修订对预制T梁模板摊销次数及重量进行了核实、调整。以跨度32m钢筋混凝土T梁为

例，模板接触面积267.78m，混凝土体积54m，模板重量71.55t。按统计资料分析，模板摊销次 数综合取定为75次；单位面积摊销重量为71.55t×1000÷26.78（10m）÷75次=35.63kg/10m。预 制T梁定型钢模板使用摊销量见表5。

综合楼带商场毕业设计（开题报告、计算书）预制T梁定型钢模使用

按统计分析，预制箱梁模板周转次数一般为40～60次，外模与内模的配置视具体情况虽有所 不同，在编制定额时，按一致考虑。模板周转次数按55次，考虑回收残值折合次数，摊销次数综 合取定为75次，比“223号文”减少5次。 按设计时速250km和300km两种梁型模板分别计算摊销量： 设计时速250km梁型模板，以32m整孔箱梁计算，重788t，设计混凝土体积305m，模板总 重量204.5t，模板接触面积886m²。折合每10m接触面积定型钢模板摊销量204.5t×1000÷88.6（10 m")75次=30.78kg/10m。 设计时速300km梁型模板，以32m整孔箱梁计算，重870t，设计混凝土体积为327.62m， 莫板总重量224.487t，模板接触面积1013m。折合每10m接触面积定型钢模板摊销量为224.487 X1000÷101.3(10m）÷75次=29.55kg/10m。 两种梁型模板每10m接触面积平均摊销量为（30.78+29.55）/2=30.17kg/10m²。 预制箱梁定型钢模板单位面积摊销量见表6、7。

表6预制箱梁定型钢模使用摊销量表（250km

（4）现浇箱梁定型钢模板。 按统计资料，现浇箱梁定型钢模板实际周转次数在10次以下，考虑合理工期因素及残值回收 折合次数等因素，模板摊销次数综合取定为20次，比“223号文”的60次减少40次。模板平均 重量按160kg/m，对设计时速250km和300km两种梁型模板分别计算摊销量： 设计时速250km梁型模板，以32m整孔箱梁进行计算，设计混凝土305m，模板总重量取平均 值141.76t，模板接触面积886m²。折合每10m²接触面积定型钢模板摊销量为141.76t×1000 88.6(10m)÷20次=80.00kg/10 m²。 设计时速300km梁型模板，以32m整孔箱梁进行计算，设计混凝土327.62m，模板总重量取 平均值162.08t，模板接触面积1013m。折合每10m接触面积摊销定型钢模板重量为162.08t× 1000÷101.3(10m²)=20次=80.00kg/10m。

现浇箱梁定型钢模摊销见表8

GB∕T 32376-2015 纤维增强复合材料弹性常数测试方法现浇箱梁定型钢模摊销见表8。

表8现浇箱梁定型钢模使用摊销量表