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Q／CR 9300-2018 铁路桥涵设计规范(极限状态法).pdf简介：

"Q／CR 9300-2018 铁路桥涵设计规范(极限状态法)"是中国铁路总公司发布的一项工程技术标准，它基于极限状态设计方法，用于指导铁路桥梁和涵洞的设计和建设。极限状态设计方法是一种国际通用的设计方法，它将结构的使用寿命分为正常使用极限状态和承载能力极限状态两部分。

1. 正常使用极限状态：关注结构在正常使用条件下的性能，如舒适度、耐用性、美观等，保证结构在正常使用过程中的安全性。

2. 承载能力极限状态：关注结构在极端情况下的性能，如地震、洪水、风荷载等，确保结构在这些极端情况下能够承载预期的荷载，不发生破坏。

Q／CR 9300-2018规范详细规定了铁路桥梁和涵洞的设计参数、计算方法、材料选用、施工工艺等，以确保结构的强度、刚度、稳定性和耐久性，同时兼顾经济性和环保性。该规范对于保障铁路交通安全、提高运营效率、延长使用寿命具有重要意义。

Q／CR 9300-2018 铁路桥涵设计规范(极限状态法).pdf部分内容预览：

4.规定了钢结构设计的材料要求，不同极限状态下的计算原 则，以及各种连接和构造的要求。 5.规定了钢筋混凝土和预应力混凝土结构的材料选用要求， 制造、运输和安装阶段的计算方法和相关构造要求。 6.规定了钢一混凝土结合梁在不同极限状态下的设计计算 原则和构造要求。 7.规定了混凝土和砌体结构的极限状态设计原则、计算方法 和构造要求。 8.明确了支座设计的材料选用、计算方法和构造要求。 9.规定了涵洞以及既有线顶进桥涵的设计计算原则和构造 要求。 10.提出了不同类型地基和基础的设置要求和计算原则。 11.对铁路桥梁结构抗震设计和验算提出了原则性要求。 本规范由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 在本规范执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经 验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关 资料寄送中国铁路设计集团有限公司（天津市河北区中山路10 号，****：300142），并抄送中国铁路经济规划研究院有限公司 （北京市海淀区北蜂窝路乙29号，****：100038），供今后修订 时参考。 本规范由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 技术总负责人：王同军、卢春房、何华武、王峰、安国栋、吴明友。 主*单位：中国铁路设计集团有限公司。 参*单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁大桥勘测设 计院有限公司、中国铁道科学研究院、中铁第一勘察设计院集团有 限公司、中铁二院工程集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有 限公司。 主要起草人：孙树礼、苏伟、王召枯、魏峰、杨鹏健、高策、 周四思、乔晋飞、杜宝军、周勇*、张莉、张海荣、孔德艳、高静青、

刘永锋、李辉、钟建辉、刘汉顺、杜萍、王志平、陶晓燕、潘永杰 杨少军、雷晓峰、冯亚成、何庭国、由壮、陈勇、饶少臣、刘润华。 主要审查人：王哲浩、陈良江、杨彦海、薛吉岗、吴少海、刘晓光、 张玉玲、刘椿、吴延伟、陈克坚、文望青、程慧林、徐升桥、任为东、 徐伟、白升翔、赵君黎、张立青、季文玉。

正常使用极限状态设计基本限

8.7疲劳极限状态计算

DB44／T 857-2011标准下载附录H后张法预应力混凝土梁预应力筋反向摩阻计算·. 36 附录了预应力混凝土受弯构件消压后开裂截面应力

附录K王和岩石的工程分类及其性质划分 366 附录L墩台基础考虑土的弹性抗力的计算 384 附录M桥涵地基总沉降量的计算 418 附录N 桥涵桩基当作实体基础的检算·. 423 附录P 桥涵基底下卧土层附加应力系数α·. 424 附录Q台后路基对桥台基底附加竖向压应力计算·..….. 428 附录R严寒及多年冻土地区桥涵基础切向冻胀计算·…·.…·430

1持久设计状况，适用于结构使用时的正常情况，应考虑在 设计基准期内承受的永久作用、列车作用、土压力、风、温度等相对 持续时间长的作用。 2短暂设计状况，适用于结构施工、运营、维修时承受的临时 性短暂荷载情况，应考虑恒载、施工人员和施工机具、运架设备等 作用。 3偶然设计状况，适用于结构使用的异常情况，应考虑火灾、 撞击、脱轨、断轨、落石冲击等作用。 4地震设计状况，适用于结构遭受地震时的情况，应考虑结 构在地震作用下的受力分析和结构验算。 1.0.7铁路桥涵结构设计时，应根据结构破坏可能产生后果的严 重程度采用不同的安全等级。安全等级的划分应符合表1.0.7的

其发展趋势，探明桥址地质情况，考虑桥涵与道路、水利、航运 及工农业的相互关系，并满足环境保护、水土保持、文物保护等 要求。

强度、刚度、稳定性，并应满足轨道平顺性、列车运行安全性和旅客 乘坐舒适性的要求。 1.0.10桥涵应满足运营、检查、维护和应急抢修要求，并具有良 好的耐久性。结构应简洁美观，力求标准化，便于制造和机械化 施工。

1.0.11桥涵结构形式选择应综合考虑使用功能、水文和地质情

表1.0.13 桥涵洪水频率标准

测洪水频率设计，但特大桥及大中桥设计洪水频率不得小于1/300，小桥及 涵洞设计洪水频率不得小于1/100。 2当水位不随流量而定，如逆风、冰塞、潮汐、倒灌、河床变迁、水库蓄水及其他 水工建筑物的塑水等，则流量与水位应分别确定。 3设在水库淹没范围内的桥涵，仍采用表列洪水频率标准。设在水坝下游的 桥涵，若水库校核洪水频率标准高于桥涵洪水频率标准，则按表列标准的水 库泄洪量加桥坝之间的汇水量作为桥涵设计及检算流量；若水库校核洪水 频率标准低于桥涵洪水频率标准，则应与有关部门协商，提高水坝校核洪水 颜率标准，使之与铁路桥涵洪水频率标准相同。如有困难，除按河流天然状 况设计外，并应适当考虑破坝可能对桥涵造成的不利影响。 4在水坝上下游影响范围内的桥涵，如遇水库淤积严重等情况可能对桥涵造 成不利影响时，桥涵的设计洪水频率标准可酌量提高。 5有压和半有压涵洞的孔径应按设计路堤高度的洪水频率检算。 6改建既有线或增建第二线时的洪水频率，应根据多年运营情况和水害的具 体情况加以考虑，利用既有建筑物。

1.0.15桥涵应按《铁路安全管理条例》的有关规定，进行安全警

1.0.15桥涵应按《铁路安全管理条例》的有关规定，进行安全警 示、保护标志，防护设施的设计。 1.0.16改建既有线或增建第二线时，增建路段桥涵设计应采用 新建标准，改建路段宜采用新建标准。 1.0.17桥涵设计除应符合本规范规定外，尚应符合国家及中国 铁路总公司现行相关标准的规定

结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定 能力

2.1.3设计基准期designreferenceperiod

正常使用和维护条件下，设计规定的结构或构件不需 修即可按预定目的使用的年限

结构或构件达到最大承载力或产生不适于继续承载的过大变 形的状态

2.1.9正常使用极限状态

结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的 状态。

2.1.10疲劳极限状态fatiguelimitstate

重复荷载作用导致结构或构件失效，不适于继续承载的极限 状态。

1.11设计状况designsitu

在结构使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况，其持 续期一般与设计使用年限为同一数量级，

在结构施工和使用过程中出现概率较大，而与设计使 相比，其持续期很短的设计状况

施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）， 起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。

在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可以 下计的作用，或其变化是单调的并趋于某个限值的作用。

2.1.18可变作用variable

variableaction

在设计基准期内其量值随时间而变化，且变化值与平 比不可忽略不计的作用

在设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大，且持

2.1.22主导可变作用

2.1.22主导可变作用leadingvariableactiol

在同一作用组合中，作用效应设计值最不利情况下起控 用的可变作用

作用的特征值或名义值，可根据对观测数据的统计、作用 界限或工程经验确定

.1.24可变作用的组合值

在设计基准期内，使组合后的作用效应的超越概率与该作用 单独出现时其标准值作用效应的超越概率趋于一致的作用值；或 组合后使结构具有规定可靠指标的作用值。可通过组合值系数对 作用标准值的折减来表示。

在设计基准期内被超越的总时间占设计基准期的比率较 用值；或被超越的频率限制在规定频率内的作用值。可通 值系数对作用标准值的折减来表示。

.1.26可变作用的准永久值

在设计基准期内被超越的总时间占设计基准期的比率较 用值。可通过准永久值系数对作用标准值的折减来表示

2.1.27作用的代表值

极限状态设计所采用的作用值，它可以是作用的标准值、 、频遇值和准永久值。

2.1.28作用的设计值designvalueofanactic

1.28作用的设计值designvalueofanaction

作用代表值与作用分项系数的

2.1.29作用组合（荷载组合）CO

结构或构件设计时，预计可能同时出现的几种不同作用（效 应）的集合。

为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采 用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。

构或构件承受作用效应的能力

对结构而言，是指连续结构的某一考察点至温度变形零点的 距离；对长钢轨作用而言，是指桥墩上两相邻固定支座间的距离 （含简支梁），或与桥台毗邻的桥墩固定支座至桥台挡墙间的 距离。

2.1.37标准荷载效应比频谱

表示桥梁跨度、疲劳列车荷载（静）效应与标准荷载（静）效

GB∕T 50001-2017 房屋建筑制图统一标准比值和频次关系的图表或曲线

2.1.38疲劳荷载谱fatigueloadspectrum

反映结构设计使用年限内在指定列车运量条件下，在列车疲 劳荷载作用下材料或连接的作用效应和频次的关系，可用表格或 直方图表达。

1.39等效等幅重复应力法

stressrangemethod

结构或构件在疲劳检算中施工方案（市*），根据线性累积损伤法则或其他适 当方法，将变幅重复应力转换为等幅重复应力进行设计的方法。

结构或构件在疲劳检算中，根据线性损伤理论，将累积损伤度 作为检算内容的设计方法