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高等级公路承台系梁施工方案简介：

高等级公路承台系梁施工方案是一个详细的工程项目施工计划，主要用于指导大型桥梁建设中承台和系梁的施工过程。承台是桥梁的基础部分，系梁则是连接承台和主梁的重要部件，对于整个桥梁的稳定性起着关键作用。

一、施工准备： 1. 地质勘测：对施工区域进行详细地质调查，了解地基条件，确定最优基础设计方案。 2. 设计图纸：详细了解设计图纸，明确承台和系梁的尺寸、形状、材料和施工方法。

二、施工流程： 1. 承台施工：首先进行场地平整，然后打桩或挖孔桩，根据设计要求浇筑混凝土基础，待混凝土强度达到设计要求后，进行承台的浇筑。 2. 系梁施工：承台浇筑完毕后，开始制作系梁的模板，然后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑，可能还需进行预应力张拉，确保系梁的强度和稳定性。

三、质量控制： 1. 施工过程中严格控制混凝土的配合比和养护，确保其强度和耐久性。 2. 对钢筋连接、模板安装和混凝土浇筑进行质量检验，确保无缺陷。 3. 定期进行结构稳定性检查，确保承台和系梁在施工过程中不受损坏。

四、安全措施： 1. 高处作业需戴安全帽，系安全带，保证人员安全。 2. 对施工机械进行定期检查和维护，防止因设备故障引发事故。 3. 施工现场设置警示标志，防止无关人员进入。

总结，高等级公路承台系梁施工方案是一个系统化的工程，需要精细的规划、严格的施工管理和质量控制，以确保桥梁的长期稳定和安全。

高等级公路承台系梁施工方案部分内容预览：

5.1安全保证体系 11

5.2安全保证检查程序 12

6.1重要环境因素控制 12

TCBDA 27-2019：建筑装饰装修机电末端综合布置技术规程（无水印 带书签）6.2环境管理方案 13

6.3环境保护评价 13

7.1文明施工目标 14

7.2管理组织机构 14

7.3文明施工措施 14

八、主要劳动力计划 15

九、主要设备机械计划 15

十、主要材料计划 16

1）无锡市交通规划设计研究院提供的《XX高等级公路工程施工图设计》；

2）无锡市交通规划设计研究院提供的《地质工程勘察报告》；

6）《建筑施工计算手册》；

7）《路桥施工计算手册》；

2.2、承台、系梁计划2011年8月30日开始施工，2011年11月30日完成；

施工准备 → 测量放样 → 基槽开挖 → 风镐凿除桩头（并及时进行桩基检测） → 测量放样 → 钢筋绑扎 → 侧模板支立 → 工序报验 → 混凝土浇注 → 混凝土自然养护

开挖前，先进行施工放样，苏一光全站仪架设完毕后，首先对准后视，检查确定无误后方可输入数据进行放样。将基坑的四个角点放出后，用木桩定位后，带线将基坑四周拉直线撒上灰土线，方可进行开挖。基坑开挖采用挖掘机进行开挖， 当临近桩头部位，改由人工开挖和修整，挖到系梁底15cm，基坑底四周超宽30~50㎝作为施工工作面，人工整平，打夯机夯实基底，每边长平面尺寸比设计各放大30㎝，并及时浇筑M15水泥砂浆垫层作为系梁或桥台承台地胎膜。为防止基坑积水，宜在边角处设置排水沟、集水井集水，并用小型水泵排到系梁或桥台承台以外排水沟内，保证基坑处于干施工状态。

3.1.3测量放样与控制

测量放样采用苏一光全站仪和DJ6水准仪进行作业。作业前先进行仪器的校核，确保无误后方可投入使用。钻孔灌注完成后，待砼有一定强度，按设计标高要求对钻孔灌注桩桩头进行凿除，及时联系桩基检测单位，进行桩基完整性检测。破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程和偏位，进行桩基检测。

基坑开挖示意图如图所示

（1） 从钢筋加工车间用运输车将钢筋运至工地现场，并堆放在方木上。堆放时要保持钢筋表面洁净。

（2）用石笔在混凝土垫层上按设计要求画出钢筋间距，逐个进行绑扎。

（3）底面钢筋采用混凝土垫块进行支垫，确保混凝土底面保护层厚度。钢筋接头除桥台承台N1b(22m)采用套筒连接外，余采用绑扎等方式进行连接。

（4）钢筋骨架宜采用十字扣绑扎法，不得采用顺扣，防止钢筋变形。

（5）避免踩踏已绑扎好的钢筋。

墩台身钢筋预埋在承台内长度为1.2m。预埋钢筋和剩余墩身长度钢筋采用焊接连接。为控制预埋筋质量，焊接时采取以下措施：

（1）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持焊工考试合格证上岗。

（2）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。

（3）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d 为钢筋直径）。

（4）电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊和钢筋与钢板焊接的技术规定事参照现行《钢焊接及验收规程》（JGJ18）的规定执行。

（5）钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15mm，连接件之间的横向净距不宜小于25mm。验收时严格控制。

预埋钢筋详细如下图所示：

承台、系梁采用挖机开挖，采用钢模与木模相结合施工，计划配置3套系梁模板和2套承台模板，均采用钢模、木模相结合及相应的开挖、钢筋加工、模板加工及混凝土浇注设备。为了保证系梁施工的进度和质量，根据系梁几何尺寸，桩柱连接部分采用木模板，桩柱位置采用圆形钢模。木模板采用底包墙形式，系梁木模板均由人工进行制作，上口采用双排对拉螺杆进行固定，木模板外侧采用三排5cm x 10cm方木作为横向受力撑，并与每隔1米设置一道5cm x 10cm斜撑组合，确保模板的稳定性。模板拼缝采用双面胶带进行止浆处理。钢模四周同样采用斜撑进行加固，底端用方木块进行调平，然后砂浆糊住底端缝隙避免漏浆。尤其需要注意钢模木模连接处，必须设置至少一道斜撑，并且横向支撑方木有足够长度，连接处采用双面胶带进行止浆处理。施工时应注意：

（1）在计算荷载作用下，对模板、支架结构应按受力工况分别验算其强度和刚度，对支架还应进行稳定性验算。

（2）模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

（3）浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。

（4）支架的立柱应进行压杆稳定计算，确定最不利杆件的临界荷载。当验算模板及其支架在自重和可能发生的偏载以及风荷载等作用下的抗倾覆稳定时，验算倾覆的稳定系数应不小于1.3。

（5）支架、受载后挠曲的杆件(横梁、纵梁)，其弹性挠度为相应结构计算跨度的1/400

（6）模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接(模板与脚手架整体设计时除外)，避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。

模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，

应及时纠正。模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

系梁混凝土采取一次浇注成型，混凝土由项目部的混凝土搅拌楼集中供料，罐车运输。浇筑采用汽车泵或固定泵泵送工艺。

泵送混凝土的坍落度要求均为16～19cm。混凝土粗骨料选用连续级配，含泥量指标小于1%。细骨料中粗砂，含泥量指标小于2%。施工用水严格控制水中氯离子含量，外掺剂采用符合要求的减水剂，掺量根据监理工程师要求或按规范要求进行。

浇注混凝土时，应从系梁中心向四周分层浇注，每层高度为30cm，采用插入式振捣器振捣密实。下灰时，切忌猛烈冲击预埋钢筋和模板支撑。当混凝土浇注到系梁顶部时，为防止松顶宜采用二次振捣，然后人工压光收面。当达到混凝土凿毛强度时，进行系梁上墩身范围内混凝土面的凿毛。

混凝土浇筑结束后，必须安排专人及时进行养护，并且作好养护记录。覆盖土工布洒水进行潮湿养护。

4.1.1、钢筋、模板加工及安装

（一）、模板加工允许偏差

模板、支架制作时的允许偏差 表4－1

（二）、模板安装允许偏差

模板、支架安装的允许偏差 表4－2

（三）、钢筋加工允许偏差

加工钢筋的检查项目 表4－3

（四）、钢筋安装允许偏差

钢筋安装检查项目 表4－4

注：(1)小型构件的钢筋安装按总数抽查30%。

(2)在海水或腐蚀环境中,保护层厚度不应出现负值。

4.1.2、系梁允许偏差

承台实测项目 表4－5

本工程拟建立以项目经理为质量第一负责人的管理职责及职权体系，由项目总工程师负责该体系运行。质量保证体系机构见图4－1。

图4－1 质量保证体系机构图

4.2.2、质保体系图

4.2.3、冬季施工质量保证措施

室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，应按照冬季施工要求进行施工，主要是防止混凝土早期受冻，需要采取相应措施。

3.3.1 混凝土拌制

(1) 搅拌站旁边设置水箱，对搅拌用水进行加热；

(2) 搅拌时，不得将水泥和热水直接搅拌，搅拌时间应比常温季节延长50％。

3.3.2 混凝土运输、浇筑

(1) 混凝土运输车罐外覆盖较薄的保温材料，如篷布等，以不影响旋转为原则；出料口用棉被等保温材料遮盖，尽量减少运输过程中热量损失；

(2) 尽量缩短运输时间DB37／T 5153-2019 中运量跨座式单轨交通系统设计规范.，合理组织装入、运输、卸出混凝土工作；

(3) 混凝土浇筑应连续进行，防止新浇混凝土与已浇混凝土由于温差的关系而产生较大的温度应力，影响质量；

(4) 混凝土入模温度一般不低于+5℃。

3.3.3 混凝土养护

(1) 系梁、立柱、盖梁采用适当延长模板拆除时间；

DBJ50∕T-229-2015 建筑地基处理技术规范(2) 盖梁顶部采用复合土工布防风保温；

(3) 立柱模板拆除后采用薄膜和篷布双层保温保湿；