资源下载简介
高新四路站基坑开挖及支护专项施工方案.doc简介：
"高新四路站基坑开挖及支护专项施工方案"通常是指在建设地铁或其他大型地下工程时，针对高新四路站（假设为某个城市的地铁站）的基坑开挖和支护工作所制定的一种详细施工计划和操作规程。这个方案主要包括以下几个关键部分：
1. 项目背景：对项目地理位置、工程规模、地质条件、周边环境等进行介绍，以明确施工的背景和需求。
2. 设计目标：明确基坑开挖的深度、形状、尺寸等参数，以及支护结构的设计目标，如稳定性、承载力等。
3. 施工方法：可能包括机械开挖、人工开挖、边坡稳定处理、地下结构施工（如桩基、地下连续墙、锚杆等）等步骤的详细描述。
4. 支护设计：根据地质情况和开挖深度，可能采用土钉墙、SMW工法、地下连续墙等支护方式，方案中会详细阐述支护结构的材料、施工工艺和施工流程。
5. 风险评估与控制：对可能遇到的如地面沉降、周边建筑物保护、地下水控制等风险进行评估，并提出相应的预防和控制措施。
6. 施工进度与质量管理：设定施工的时间节点和质量标准，确保工程按照计划顺利进行。
7. 应急预案：针对可能发生的突发事件，如地震、洪水、坍塌等，制定相应的应急救援和恢复措施。
这个方案是一个严谨的技术文件，对工程质量和施工安全有着至关重要的作用。
高新四路站基坑开挖及支护专项施工方案.doc部分内容预览：
测量放线→安设护筒→配制浆液→钻机就位→钻孔→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→安放导管→水下混凝土浇筑。
根据设计图纸提供的桩号，利用全站仪现场进行桩位精确放样，放出钻孔桩的轴线位置，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员复核，施工中护桩妥善看管，不得位移和丢失，并在放线时测好地面标高。
护筒采用5mm厚钢板卷整体制成，单节高度为1.5～2.0m，内径大于桩头直径200mm，两端用10mm钢板焊成法兰盘，使护筒保持圆筒状且不变形，护筒顶端宜开设1个溢浆口，并焊有吊环。
护筒埋设定位时，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，倾斜度应不大于0.5%。护筒顶高出地面0.3m，护筒下端外侧应采用黏土填实，其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。
车站钻孔桩施工不用专门配置泥浆，采用专用化学浆液保证钻进正常进行不塌孔DB51／T 1928-2014 高钛重矿渣混凝土施工技术规程.pdf，钻孔过程中始终保持浆液面高于地下水位。
钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。用测量仪器将护桩点引到孔口的护筒壁外，形成十字交叉来进行钻机的定位。
为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，影响临桩的成孔质量，钻孔桩施工采取跳孔法施作，确保成孔质量。
施工顺序：12345678
钻孔完成浇筑混凝土前对孔位要加以保护，并且上面用木板覆盖，四周用栏杆及警戒带加以维护，防止不安全事故的发生。
成孔达到设计高程后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度、沉渣厚度等进行检查，不合格时采取措施处理。孔径、倾斜度采用探笼进行检查，合格后方可清孔。探笼长4m，直径1m，端头做成圆锥形。
检测标准：孔深、孔径不小于设计规定，钻孔倾斜度误差不大于1%，沉渣厚度符合设计要求，桩位误差不大于50mm。用测深绳测量孔深及沉渣厚度。沉渣厚度不超过10cm。
孔径控制：钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较大的软塑粘土层时，必须防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土。
成孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至坍孔。
采用换浆法清孔。清孔时，应及时向孔内注入清水，保持孔内水位，防止塌孔；不得用加深孔底深度的方式代替清孔；在吊入钢筋骨架及导管后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内浆液性能指标和孔底沉淀厚度，超过规定应进行第二次清孔；清孔后应在最短时间内灌注混凝土。
钢筋笼采用吊车吊装，双吊点起吊，吊点位置设在加强箍筋处。清孔后立即吊放钢筋笼，并灌注水下混凝土。钢筋笼采用一次吊装，对正位置后下放至设计标高，最后将最上面的挂环插入钢管，并将钢管插入在护筒吊环内，以防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮。吊入钢筋骨架时，应对准孔位轻放、慢放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。
1）导管采用内径200mm的钢导管，导管的分节长度视工艺要求确定，接头采用双螺纹丝扣快速接头。
2）导管安放前应计算导管的孔深和导管的总长度，底节导管一般为4～6m长，标准节一般为2～3m，上部可放置2～3根1.0m的短节，用于调节导管的总长度，导管下端距孔底尺寸保证控制在30～50cm以内。
3）导管对接过程中要加密封圈，防止漏水，并上紧丝扣；导管安放时应保证导管在孔中的位置居中，防止碰撞钢筋笼骨架。首斗灌注必须加隔水塞，未加隔水塞不得灌注。
4）导管提升时应防止挂住钢筋笼，下放过程中必须保证导管从成孔中心线竖直下放。
5）导管使用前应试拼、试压，试水压力不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍，确保导管在灌注混凝土的全过程不漏气不漏水。
若是下钢筋笼后出现孔底沉淀厚度超标，则安装好导管后进行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成桩质量。
浇筑前应再次核对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深，泥浆沉淀厚度，孔壁有无坍塌现象等，如不符要求，应经处理后方可开始灌注。
首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中断，且混凝土面高于导管下端不小于1m，以后灌注时，导管埋入混凝土的长度控制在2～6m之间。
混凝土的坍落度一般为180～220mm，浇筑前应检查其坍落度是否符合要求，严禁向混凝土里面加水。
导管提升过程保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
为防止钢筋笼上升，当混凝土浇筑在钢筋笼底上下1m之间时，应放慢砼灌注速度。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上超灌0.5m。
钢护筒在灌注结束、砼初凝前拔出。
灌注前务必确保钢丝绳套在导管上，杜绝不套钢丝绳直接浇筑的情况，避免导管坠落掉入桩内引起断桩。
本工程在基坑施工便道外侧0.3*0.3m的排水沟，防止雨季外界雨水或地表水流入基坑坑内，影响深基坑的安全，排水沟位置在围挡四周距围挡0.3m处设置。排水沟采用砖砌，里外均用砂浆抹面，沟内设置1%流水坡度，雨水及基坑内的抽水均流入排水沟。在基坑周边设置挡土（兼挡水）墙，在潮汛来临之时能更好的起到排水作用，挡水墙高出地面300mm，以防止地表水流入基坑内。
本车站基坑地下水采取坑内集水明排的方法，排水沟和集水坑布置在基坑边距围护桩净距3m以外，横纵向连通，排水沟截面尺寸为宽度300mm，深度400mm，纵向每40m设置一个临时集水坑，排水沟集水汇入集水坑，通过水泵排入基坑周边排水明沟，经三级沉淀后排入市政雨水管道。排水沟底面比挖土面低0.3～0.4m，集水坑底面比沟底面低1m以上，集水坑四周做好临边防护措施。
做好基坑内排水应急措施，配备发电机组以预防临时用电停电，并准备充足的潜水泵，以便及时排出基坑内降水。
5.3.2基坑降水方案
车站基坑外布置降水井35口,沿周边均匀布置，基坑开挖深度17.1m，局部深度17.6m，地下水位平均埋深11.75m，中心点降水后水位深度（自地表面算起）19.1m以下。单井设计降深深度为（自地表面算起）30m以下。
沿车站结构周边布置Φ800mm降水井35口，其中两端头共12口（B1～B6、B18～B23）降水井井深37m，其余车站中间区域共23口降水井井深35m，具体位置根据现场情况可进行调整；车站周边设Φ800mm观测井4口（BG1～BG4），井深35m。
井点测量定位→挖井口→安护筒钻机就位→钻孔→清孔→吊放井管→回填井管与孔壁间的砾石过滤层→洗井→井管内下水泵、安装抽水控制电路→试抽水降水井正常工作→降水完毕后封井恢复原地面。
根据设计的井位及现场实际情况，准确定出各井位置，并做好标记。
定位完成后，设置护筒以防孔口塌方，埋设护筒要求垂直，护筒应高出原地面20～50cm，外围用粘土填实，防止泥浆返出孔外，孔斜误差不超过1%。采用锅锥钻进成孔，孔径800mm。
钻进前测量好钻具总长，精确计算机上余尺，控制钻进深度，钻进中不宜使用泥浆护壁，影响以后降水井出水效果。适合注水进入井孔，提高水头。终孔深度达到后，对孔内自造浆用清水抽换，同时保持孔内液面高度。
按设计井深事先将井管排列、组合，下管时所有深井的底部按标高严格控制，并且保持井口标高一致。井管应平稳入孔，保证环状填砾间隙厚度大于100mm。井管接口处用过滤网密封，减少降水过程中接口侵入细砂；下管前先在孔底回填厚1.5m的豆石。
1）将两根分岔的钢丝绳插入水泥托盘四个孔中。然后用四个钢钎插入钢丝绳的活扣中，捆轧固定好第一个井管于托盘之上，将托盘提吊起，徐徐落下使托盘与井管放入井中；
2）如遇到砂层井管接口处，应采取密封措施。滤水管外围用过滤网缠绕，起到隔砂作用；
3）在下入井管时用铁丝将细竹杆捆轧在井管四周，防止井管接口处错位；
4）全部下管完毕，待回填滤料有一定高度，使井管在井孔中稳定后，抽掉钢钎使钢丝绳与托盘脱离，为保持四周滤料回填均匀，井管中心应与孔中心重合，然后将钢丝绳提出井外。
在井管安装完毕后，向井管与孔壁的间隙回填滤料，以保证降水井具有良好的过滤作用和透水性。
2）滤料回填必须随时丈量，并记载填入数量。每填3～5m后，须测量一次，用铅丝栓上一个长0.5～1.0m的铁棍，要求铁棍两端呈光圆形，以免提动时受阻。
3）回填滤料应均匀从井管四周向井孔内慢慢均匀投撒，要防止滤料填不到预定位置中途篷塞。填砾达到要求深度后停止。
为了防止上部泥浆及降水直接渗入砾料内影响成井质量T∕CECS G：E35-01-2019 公路交通标志效用评价标准，等填砾结束20分钟后，井管上部1.5m填粘土。
洗井是为了清除井孔内泥浆，破坏孔壁上的泥皮，冲洗掉井孔附近含水层中的泥土等细颗粒物质，以便在滤水管四周形成良好的天然反滤层，从而增大井孔周围含水层的渗透性，使井的水量增大。
使用污水泵洗井，洗井完成的污水及时排至污水管道内，保证施工区域的清洁。
洗井要求采用活塞和空压机联合洗井方法，缺一不可。要求洗井台班至少2个台班，确保洗井质量，直至井内出清水，基本不含砂，出水量大，井底沉砂不大于20cm。
洗井结束后，待水位恢复可按设计下泵，下入深度宜距井底2m的位置，以保证足够的降水深度。排水管道及电源线路一定要先连接好，试抽3个小时，测定井内水位及观测孔水位变化，安装水表测流量，预估降水试验运行途径，等水位恢复后，积极配合抽水试验。
为了确定该场地水文地质参数，根据设计要求，抽水试验必须在井群正式施工前进行，试验选用井位图上降水井作为抽水井，另一降水井暂作为观测井，采用深井潜水泵，井打好后DB13(J)∕T 280-2018 城市综合管廊工程人民防空设计导则，先各抽1~2天或更长时间，以确保抽水时流量稳定，待水位恢复，抽水开始前应测定孔内水位变化情况，抽水试验应选择井内水位波动相对平稳的时段。开始进行抽水试验时，观测前先测量2口井的初始水位，观测水位时间间隔，抽水开始0~10分钟，每分钟观测1次，共10次；10~30分钟，每2分钟观测1次；30~100分钟每5分钟观测1次；100分钟以后每50分钟观测一次。如48小时仍无法大致完整绘出关系曲线，时间还可能继续延长，根据抽水试验得到参数分析、可能存在的水力联系情况，选用合适公式确定相关水文地质参数，根据测得的水文地质参数，优化降水方案，选配适当流量的抽水泵，制定相应的降水运行方案。