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武场隧道实施性施工组织设计（107页）.doc简介：

"武场隧道实施性施工组织设计"通常是指针对某特定的隧道工程，如武场隧道，所制定的具体施工操作计划和实施方案。这种设计通常包含以下几个核心部分：

1. 项目背景：介绍隧道的地理位置、工程规模、设计目标、建设背景以及工程的重要性等。

2. 工程概述：详细描述隧道的结构、长度、进出口位置、地质条件、环境影响等因素。

3. 施工方法与技术：选择的施工技术，如钻爆法、盾构法、明挖法等，以及施工设备的选择。

4. 施工进度计划：根据工程量和施工能力，制定详细的施工阶段划分和时间表。

5. 资源配置：包括人力、物力、财力等资源的分配和管理。

6. 施工安全与质量管理：包括安全措施、应急预案、质量控制体系等。

7. 环境与生态保护：对施工过程中的环境保护措施进行规划，如噪音控制、废水处理、尘土控制等。

8. 应急预案：为应对可能发生的施工风险和问题，制定的应急处理方案。

107页的内容可能详细阐述了上述某一方面或多个方面，具体取决于设计的深度和详尽程度。总的来说，这种设计是确保隧道施工顺利进行的重要工具，能够指导施工团队高效、安全地完成任务。

武场隧道实施性施工组织设计（107页）.doc部分内容预览：

严格控制节点板的钻孔尺寸。

沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲小于±2cm。接头连接同类可互换。

钢架各单元明确标注类型及单元号，分类堆放在干燥处。

结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压GB 50208-2011 地下防水工程质量验收规范，使用钢筋应力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况。

钢拱架在初喷4cm后安装，确保主筋外缘有足够的混凝土保护层厚度，在安装过程中格栅和围岩之间的空隙内，设混凝土垫块。

定位筋一端与钢架栓接在一起，另一端埋入围岩中，当钢架处设有锚杆时，尽量利用锚杆定位。

钢拱架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，垫方木或型钢进行高差调整，不得侵入二次衬砌断面，脚底不得有虚碴。

分片的钢架用人工在掌子面组成整榀钢架，拧紧螺栓。

钢架安装中线允许误差±3cm，高程允许误差±3cm，钢架垂直度允许误差±2°。

钢架校正后，沿拱部每隔2.0m用楔子将钢架与初喷面紧贴。不密贴的地方加混凝土块。

钢架的焊接接头、焊缝满足规范要求，相邻钢筋接头错开。

钢筋焊接所用的焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板要符合有关规定。

焊接前对焊缝处清除水锈、油渍等，焊后焊接处没有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤。

钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊。并对试焊钢筋进行拉拔度验，试验合格后进行下一道工序。

钢拱架制作安装施工工艺详见“钢拱架制作安装施工工艺框图”。

隧道喷射混凝土采用湿喷法。

检查开挖断面尺寸。清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。处理好岩面，拆除障碍物，必要时，安设工作平台。用高压风冲洗受喷面。受喷面滴水部位埋设导管排水，导水效果不好的含水层可设盲沟排水，对淋水处可设截水圈排水。埋设控制混凝土厚度的标志。

喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。

喷射作业遵守下列规定：

喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上；

在前一层混凝土终凝后进行复喷。

喷射机司机的操作遵守下列规定：

喷射作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风；

连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料；

喷射机工作风压满足喷头处的压力；

喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。

喷射混凝土养护：喷射混凝土终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7天。控制洒水量，防止洒水量过大而侵蚀围岩。

湿喷混凝土的配合比参考值为水泥:砂:碎石=1:2.5:2.0，砂率为55%，水灰比W/C=0.45。在搅拌站一次拌好，并检查其坍落度，使之保持在5～8cm；具体可根据实际情况进行试验配比。

湿喷混凝土试件可直接用100×100×100（mm）试模制作，或用喷模法制取；

根据喷射混凝土28天龄期抗压强度的试验结果，绘制图形，控制喷射混凝土的抗压强度。

喷混凝土的匀质性，以现场28天龄期喷射混凝土抗压强度的标准差和变异系数控制。

喷射混凝土施工工艺详见“喷射混凝土施工工艺框图”。

（1）喷射手操作规定：

a、开始时先给水、再给料，结束时先停料、后关水。

b、根据喷出料束情况调节风压，喷头处水压大于风压。

c、喷头宜垂直于受喷面（喷边墙时，将喷嘴向下10°左右），距离与水压取得协调，喷头与受喷面间以0.6~1.2m的距离为宜（挂网喷射可小于0.6m）。

d、喷头应不停地缓慢作横向环形移动，使喷层厚度均匀。

e、严格控制水灰比，喷上岩面的混凝土应呈湿润光泽、粘塑性好、无干斑或滑移流淌现象。

f、突然断水或断料时，喷头应迅速移离受喷面，严禁用高压风、水冲击尚未终凝的混凝土面。

（2）、喷混凝土紧跟开挖时，下次爆破距喷混凝土完成时间间隔，不小于4h。

（3）、后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，复喷面应用风、水清洗。

（4）、喷混凝土终凝后2h起，既应开始洒水养护，养护期不小于14d。

常见故障的预防、处理措施

（1）、堵管的预防和处理（见表1）

（3）、喷射机效率下降处理（见表3）

（4）、电机减速箱故障处理（见表4）

（5）、出料不匀处理（见表5）

（1）、材料计量允许误差：水泥和速凝剂2%， 砂、石5%

（2）、一次喷射厚度：拱部5~6cm、墙部7~10cm，误差±2cm。

（3）、配合比及拌和均匀性，每班至少检查两次。

（4）、喷射面无干斑，裂缝。

（1）、回弹率：拱部不超过25%，边墙不超过15%。

（2）、试件：采用直接喷模法制件。

b、喷射作业时，如压力表指针突然上升，并出现往复摆动时，可能有大石块堵住喷射机喷出弯管，此时应立即停机排除，切勿将大石块强行吹出。

d、处理喷出弯管堵塞或清理料罐时，严禁在开动电机、分配盘运转的情况下将手伸入喷出弯管或工作罐内。

f、喷射手应配带防护面罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套。

a、适当增加砂石的含水率，是减少砂、石的搅拌、上料和喷射进程中产生粉尘的有效方法。砂的含水率宜控制在5%~7%；石子的含水率以2%左右为宜。

b、加强通风和水幕喷雾，对降尘有显著效果。一般通风管距工作面以10~15m为宜。同时在工作面的回流中设置喷雾器进行水幕喷雾，以降低粉尘。

c、适当加入拢料和长度，可使料、水混合均匀，减少粉尘喷出。拢料管长度以40~60m为宜。

d、严格控制工作压力。在满足工艺要求的条件下，工作风压不宜过大，水灰比要控制适当，避免干喷。

e、如采用普通搅拌机时，应增加密封盖。上料尽可能采用皮带上料机。

f、在施工布置上，根据设备、操作技术等条件，尽量采用远距离。

施工工艺流程参见“砂浆锚杆施工工艺框图”、“中空锚杆施工工艺框图”、“格栅钢架制安施工工艺框图”、“超前小导管施工工艺框图”、“喷射混凝土施工工艺框图”。

隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，全幅一次性浇筑，仰拱及填充浇筑时采用移动栈桥以解决洞内运输问题。

仰拱施作完成后，采用作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

衬砌施工工艺流程下图。

模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4～5个窗口，其窗口尺寸不小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板台车的走行轨在Ⅰ、Ⅱ级围岩段，设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，在Ⅲ～Ⅴ级围岩段，铺设在填充混凝土面上。

模板内表面打磨光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷界面剂。

模板的安装允许偏差和检验方法见表1。

钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。

表1 模板安装允许偏差和检验方法

(1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。

表2 钢筋加工允许偏差和检验方法

检验数量：按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。

(2）钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。

表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

(3）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。设置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；

②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；

③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

④在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头；

(4）采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.7d且不小于8㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。

拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器辅以附着式振捣器捣固，挡头模板采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止衬砌台车偏移。

砼生产采用自动计量拌和站拌和DG∕TJ08-2296-2019 道路照明设施监控系统技术标准，砼拌和站设置应满足冬季施工要求。

A、二次衬砌施作应符合以下要求：

①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

②浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。

③围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

DB3502∕Z 5036-2018 厦门市建筑起重机械防治台风灾害安全技术导则B、测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。

C、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位，涂刷脱模剂。