CJJ_T310-2021标准规范下载简介
CJJ_T310-2021 高速磁浮交通设计标准-2021年10月1日起实施.pdf简介：
CJJ_T310-2021《高速磁浮交通设计标准》是关于高速磁浮交通的专业设计规范，于2021年10月1日正式实施。该标准的出台，标志着我国在高速磁浮交通领域的规划设计有了更为系统、科学和严谨的指导依据。
高速磁浮交通，通常指利用磁力悬浮原理，实现高速、高效、低能耗、环保的交通工具，如高速磁浮列车。CJJ_T310-2021标准涵盖了高速磁浮线路、车辆、轨道、控制系统、运营管理等多个方面，对磁浮交通系统的安全性、可靠性、舒适性、经济性等提出了详细的设计要求和评价指标。
该标准的实施，旨在推动我国高速磁浮交通技术的发展和应用，提升磁浮交通系统的整体性能，保障乘客的安全和舒适，同时也有利于规范行业行为，促进磁浮交通项目的顺利实施和运营。它对于推动我国轨道交通技术进步，优化城市交通结构，实现绿色交通发展具有重要意义。
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.1.1 线路设计应符合下列规定： 线路设计应进行舒适度检查。 2线路空间曲线应逐点检查横向，垂向和合成加速度及时 变率指标。
变率指标。 5.1.2车站及两端的正线设计标准应符合下列规定： 1全部列车停站的车站两端减加速地段，应采用与牵引计 算运行速度相适应的线路设计参数。 2部分列车停站的车站两端减加速地段，根据通过列车 与停站列车的速度，应采用不限制通过列车速度的线路设计 参数。 5.1.3线路的速度断面设计，宜根据牵引计算能实现的最高速 度确定。对于地形困难和环境敏感地段，应根据综合技术经济比 较确定。 5.1.4线路设计图的绘制应符合下列规定： 1选线设计应采用与设计阶段相适应的平纵断面图比例尺 2在初步设计、施工图阶段，线路平面图、纵断面图均应 注明空间里程和平面里程。 5.1.5线路设计精度符合下列规定： 1对机加工数据，坐标和高程数据应取小数点后6位。 2对于其他坐标和高程数据，应取小数点后4位，角度数 据应取小数点后5位
1全部列车停站的车站两端减加速地段，应采用与牵引计 算运行速度相适应的线路设计参数。 2部分列车停站的车站两端减加速地段，根据通过列车 与停站列车的速度GB∕T 25686-2010 土方机械 司机遥控的安全要求，应采用不限制通过列车速度的线路设计 参数。
5.2.1正线平面曲线最小半径应符合表5.2.1的规定
5.2.1正线平面曲线最小半径应符合表5.2.1的规定
表 5. 2. 11 正线平面曲线最小半径
5.2.2最大平面曲线半径不宜大于15000m。 5.2.3开行不同运行速度列车地段的平面曲线半径应兼容不同 的列车通过速度。 5.2.4多线磁浮线路应分别设计各线的线路中心线，其限界应 满足本标准第4章的要求，线间距应满足本标准第4.4.1条的要 求。正线宜按线间距不变的并行双线设计，并应设计为同心圆
5.2.5横坡设置应符合下列规
1直线地段和道岔区不应设置横坡。 2区间正线横坡角不得大于12°。 3车站站台区段线路不宜设横坡，困难条件下最大横坡角 不得大于3° 4 辅助停车区线路宜采用较小的横坡，最大横坡角不得大 于6°。 5.2.6直线和圆曲线之间、圆曲线和圆曲线之间应采用正弦形 缓和曲线连接。无夹直线的反向曲线应采用一波正弦曲线过渡。 5.2.7缓和曲线横坡扭转应按正弦规律变化，且最大横坡扭转 率应符合表 5. 2. 7 的规定
表5.2.7最大横坡扭转率
5.2.8缓和曲线最小长度应按下式计算，并应符合表5.2.8的 规定：
5.3.4竖曲线最小半径应符合表5.3.4的规
5.3.4竖曲线最小半径应符合表5.3.4的规定
表5.3.4 竖曲线最小半径（m）
表5.3.5最小竖向缓和曲线长度（m）
表5.3.5最小竖向缓和曲线长
注：在线路扭转段设置竖曲线时，应验算加速度与加速度时变率。
5.3.6竖曲线与平面曲线不宜重叠设置；当困难条件下重叠设
5.3.6竖曲线与平面曲线不宜重叠设置：当困难条件下重叠设
.3.6鉴曲线与平面曲线不宜重叠设置；当困难条件下重叠设 置时，平面圆曲线、竖曲线合成半径应符合表5.3.6的规定、并 应按下式计算： 人
cosα sinα cos"β (5. 3. 6) R, Rv RH
式中:RH 平曲线半径（m）； Rv 竖曲线半径（m）； Rxz 平、竖曲线合成半径（m）
式中：RH 平曲线半径（m）； Rv 竖曲线半径（m）； Rxz 平、竖曲线合成半
表5.3.6竖曲线与平面圆曲线重叠设置时的最小曲线半径
5.3.7当区间正线为双线时，两轨面宜设计为相同高程；区间 渡线范围内应按等高程设计。 5.3.8当轨道有可能结冰时，辅助停车区最大纵坡不应大于 5%o；当轨道不可能结冰时，辅助停车区最大纵坡经检验并获得 许可后，可采用不大于50%的坡道。 5.3.9大跨度桥梁及桥上梁纵断面设计应满足本标准第6章轨 道梁设计要求。 5.3.10隧道内坡道应减少变坡点设置；地下水发育地段的长隧 道坡度不宜小于3%。
5.4.1应按正常速度曲线和最大速度曲线，按每米间
5.4.1应按正常速度曲线和最大速度曲线，按每米间隔逐点检 验线路的下列动力学指标： 1加速度：牵引加速度、制动加速度、侧向加速度、法向 加速度。 2加速度时变率：纵向加速度时变率、侧向加速度时变率 法向加速度时变率及合成加速度时变率。
5.4.2最大加速度值和加速度时变率限值应符合下列规定：
类别、 般情况上 困难条件下 纵向加速度时变率ix 0.5 1. 0 线路控制点 1. 0 侧向加速度时变率ay 道岔区 2. 0 To.5 法向加速度时变率az 线路控制点 1. 0 合成加速度时变率a。（道岔区除外） 1. 0
5.4.3加速度计算应符合下列公式规定：
侧向加速度应按下式计算：
(V/3. 6)2 (V/3. 6)2 sinα cos?β gcosβ+ RH Rv cosa g
3因横坡扭转产生的法向加速度应按下式计算
αa [(V/3.6) sin Le Q
5.4.4加速度时变率计算应符合下
Aay. ay= LK
式中Aay 缓和曲线长度范围内侧向加速度的变化值（m/s）； 回旋曲线形缓和曲线长度（m）。 2）对于正弦曲线：
ay = 2 , Ls 3. 6
式中：Ls一i 正弦型缓和曲线长度（m）。 2法向加速度时变率应按下列计算公式： 1）空间曲线选线确定的法向加速度时变率分量最大值应 按下式计算；
2）线路扭转产生的法向加速度分量最大值应按下式计算
向合成最大加速度时变率应按下
5.5.1道岔的设置应满足下列
1道岔的侧线线形应为直线一 缓和曲线一圆曲线一缓和曲 线一直线。 2道岔不应设置在平面曲线上，在侧向过岔后的线路上应 设置一段运行时间不少2s的直线段。 3道岔不应设置在竖曲线上。 4道岔梁顶面不应设横坡。 5.5.2，高速道岔的侧向通过速度不应超过196km/h，低速道岔 的侧向通过速度不应超过98km/h。 5.5.3道岔可设计为双开道岔或三开道岔。
5.6线路交叉、用地及安全设施
5.6.1当磁浮线路跨越铁路、道路等交通设施时，应采用全立 交设计，线路纵断面设计高程应满足通行净空要求。当跨越河流 时，纵断面设计应考虑水文条件和桥梁结构要求。 5.6.2工程用地应包括综合维修便道、电缆槽、排水沟等设施 用地。 5.6.3当公路跨越磁浮线路时，应在公路跨线桥上设置刚性防 护网，设置范围应在两端延长100m。
梁底高程时，应在邻近磁浮线路一侧沿公路路肩设置刚性防护 网。当公路和磁浮线路相近，磁浮轨道梁墩柱存在汽车脱线撞击 危险时，应进行轨道梁墩柱防撞性能检算。
5.6.5在各种防护措施的作用下SL_379-2007_水工挡土墙设计规范，应达到周界防护效果。
5.6.5在各种防护措施的作用下，应达到周界防护效果。
6轨道结构 6.1一般规定 6.1.1 6.1.2轨道梁的系统长度宜取标准定子单元长度1.032m的率 数倍。 6.1.3轨道梁宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢结构或钢 混凝土组合结构。下部结构宜采用钢筋混凝土结构。 6.1.4当轨道结构跨越通航河流时，其净空应符合现行国家 准《内河通航标准》GB 50139 要求。轨道结构设计洪水频率应 按1/100验算。 6.2梁跨布置和轨道定子排布 6.2.1当在双线并行曲线段平面曲线半径RH≥4200m时，由 线地段外侧线路应增加定子铁芯的平均间距和梁跨的长度，内侦 线路应缩小定子铁芯之间的平均间距和梁跨的长度。 6.2.2／当在双线并行曲线段平面曲线半径RH<4200m时，应 采用下列3种措施之一进行调整： 1缩短内侧线路的轨道支承梁，加长外侧线路轨道支承梁 2同一梁跨内，采用相同的轨道支承梁长度，纵向调整P 外侧线路的梁支座位置，梁支墩相对于径向转角，梁支座纵向 置偏差的极限值应为2个槽/齿周期。 3内侧线路轨道梁缩短2个或4个槽齿周期，相应地应 1段或2段定子铁芯缩短。梁支座纵向偏差的极限值应为2个相 齿周期。
6.3.1轨道结构设计的特性和检算内容，应按表6.3.1所列荷 载，取其最不利组合进行设计。
表6.3.1荷载分类和组合
0.3.2 设，材举件 谷许应力和地基 容许承载力应根据荷载组合的情况乘以不同的提高系数。对预应 力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数， 并应按现行行业标准《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB 10092、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10093等有关规定 执行。 6.3.3结构构件自重应按现行行业标准《铁路桥涵设计规范》 TB10002执行，并应计入磁浮系统附属轨道设备的自重。附属 轨道设备应包括下列内容： 1 定子铁芯、绕组、导线和固定件等长定子部件； 2 顶面滑行轨及侧面导向轨： 3 包括固定件的接触轨； 4 轨道设备中的其他附件； 安装或安放轨道设备所需的其他固定设施或构件。 6.3.4 预应力混凝土结构的预加应力和有效预应力应按现行行 业标准《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092计算。 635 棕准《链版桥涵设航
计算。 6.3.6水浮力应按现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TP 10002计算。 6.3.7作用于墩台的土侧压力应按现行行业标准《铁路桥涵设 计规范》TB10002计算。 6.3.8超静定结构应计算地基压密等引起的长期变形T／ZZB 1585-2020 电子式剩余电流动作断路器（RCBO），并应根 据最终的变形量计算构件的效应。 6.3.9 由列车引起的竖向活载应符合下列规定： 1列车竖向静活载应符合下列规定： 1）列车总重产生的最大竖向静活载（pz）应为均布荷载 25.6kN/m; X V 为均布荷载 24. 7kN/m。 2载重在纵向不均匀分布后的最大竖向活载应为均布荷载 27kN/m。 3载重的横向偏心荷载不应与纵向制动力、牵引力等附加 荷载组合。 6.3.10列车活载动力作用采用的动力系数应符合下列规定： 当活载作整体计算时，整体动力系数应按表6.3.10 取值。
表6.3.10整体动力系数0w