标准规范下载简介

MH／T 9011-2021 高级航空训练设备检验规范.pdf简介：

"MH/T 9011-2021 高级航空训练设备检验规范" 是中国民用航空局（民航局）发布的一项技术标准，它专门针对高级航空训练设备进行了详细的检验规定。这个规范的全称可能是"民用航空高级航空训练设备检验管理办法"，其目的是为了保证航空训练设备的安全性、有效性以及性能的稳定性，以确保航空人员的训练质量，提升飞行安全。

该规范可能涵盖了高级航空训练设备的购置、安装、调试、运行、维护、检验、更新和报废等全过程的管理要求，包括设备的技术性能指标、操作规程、维护保养程序、定期检查和性能测试等。具体内容可能涉及飞行模拟器、飞行训练器、航空维修训练设备等各种高级航空训练设施。

遵循这个规范，可以确保航空训练设备符合民航行业的高标准，从而为航空人员提供高质量的训练环境，提升他们的专业技能和应对各种飞行情况的能力。

MH／T 9011-2021 高级航空训练设备检验规范.pdf部分内容预览：

中国民用航空局发 布

MH/T 90112021

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国民用航空局飞行标准司提出。 本文件由中国民航科学技术研究院归口。 本文件主要起草单位：中国民航科学技术研究院。 本文件主要起草人：吕嘉川、麻士东、王亚静、郑志刚、刘艳思、盖羿、张唯伟

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木地板施涂色漆或清漆打蜡施工工艺标准高级航空训练设备检验规范

本文件适用士为满足 用的高级航空训练设备的检验，

本文件无规范性引用文件。

文件无规范性引用文件

空训练设备advancedaviationtrainingdevice

(AATD) 满足或高于本文件的相关要求，可用于依据中国民用航空规章获取航空器驾驶员执照所要求的特定 训练科目的训练设备

评估批准指南qualificationandapprovalguid

由设备制造商所提供的，对AATD的系统和设计进行详细描述的文件

4评估批准指南检验方法

1检查评估批准指南（以下简称QAG）中应包含高级航空训练设备（以下简称AATD）上与确定 （制造商和型号）相关的所有硬件和软件的详细清单及说明。说明中应明确硬件和软件的制造商 或版本号、以及其他有助于识别其构型的相关信息。如果设备有多个构型，在QAG中对每一种构 详细说明。

4.2对照本文件第5章中的要求，检查QAG中的符合性和能力说明。说明中应包含以下内容：

a 适用于所模拟航空器的每一个项目的操作或功能； b 项目所要求的参数的实际值，该实际值应达到或超过该项目所要求的最低值； C 如果该AATD设备所模拟的一种或一类航空器本身不具备某一个项目所规定的设备或功能，则 应注明“不适用”； 示例： “可收放起落架一不适用” d）每一个所模拟航空器构型的性能数据表。具体要求见本文件5.5.2~5.5.5。

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检查方向舵脚的安装，确定其安装在驾驶舱地板结构之上，或者穿过驾驶舱地板直接安装到设备 下方的地面上，并与驾驶舱布局保持适当关系

5. 2. 2.3油门或者功率操纵

在慢车位置和最大位置之间移动油门或功率操纵装置，检查发动机参数应能够随之从慢车到最大功 率连续变化。 加减油门或功率操纵装置，检查俯仰，以及偏航（如适用），应发生相应改变

5.2.2.4混合比杆、螺旋奖变距杆和油门/功率控制杆

5. 2. 2. 5 刹至

检查并确认刹车踏板和停留刹车适用于所模拟飞机。 设置逆风、顺风和侧风，使用停留刹车，检查并确认刹车效应应与所模拟飞机类似。 滑行，并使用刹车踏板，检查并确认刹车效应应与所模拟飞机类似。

5.2.2.6其他操纵装置/设备

结合飞行科目，检查适用于所模拟的飞机的下列操纵装置/设备应工作正常： a) 襟翼； b) 起落架手柄（如适用）； C 俯仰配平（手动或者电动）； d) 通信与无线电导航； e) 时钟或计时器； f) 应答机； g 高度表； h) 化油器加温（如适用）； i 整流罩鱼鳞板（如适用），

5.2. 3. 1 驾驶杆

在操纵行程内连续移动驾驶杆，检查并确认直升机在前后和左右方向上的移动应与操纵输入趋势一 政，

5.2.3.2总距操纵杆

在操纵行程内连续移动总距操纵 的移动应与操纵输入趋势一致

5.2.3.3油门环或者功率操纵

在慢车位置和最大位置之间加减油门环或功率操纵装置，检查发动机参数应能够随之从慢车到 率连续变化。

5. 2. 3.4 反扭矩脚蹈

程内连续移动反扭矩脚踏，检查直升机方向应能

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5. 2. 3.5混合比/状态控制

并确认混合比/状态控制应适用于所模拟的直升机

5. 2. 3.6 其他操纵装置/设备

结合飞行科目，检查适用于所模拟的直升机的下列操纵装置/设备，应工作正常： a）通信和无线电导航； b) 时钟或计时器； C 应答机； d) 高度表； e 化油器加温（如适用）

5.3操纵输入响应检验

5.3.1在AATD开机时，检查并确认设备利用计算机和软件程序对操纵输入的传输延迟和设计参数进行 系统自检，并根据检测结果显示确认正常运行的信息或者超出容差范围的警告信息。 5.3.2在飞行过程中对操纵输入响应进行观察，确定从操纵输入到航空器系统响应，没有出现可感知 的违背航空器真实响应的延迟。

根据所模拟的航空器，检查AATD模拟了以下仪表和指示器并安装在适当位置： 仪表的构型： 可以是标准构型的传统“圆盘式”飞行仪表，也可以是带有备份飞行仪表的电子主飞行显示器 (PFD); 高度表： 检查最小刻度值，确认应小于或等于6.1m(20ft）；检查刻度范围，确认在所模拟航空器的 正常运行范围内工作； 磁方向指示器； d 航向指示器： 检查最小刻度值，确认应小于或等于5°；检查刻度范围，确认应显示360°的范围。如果需要 或者要求，根据所模拟的航空器制造商手册，也可以选择显示少于360°的扇形区域； 空速表： 检查空速表的刻度划分，确认与所模拟的航空器相同； 垂直速度表（VSI）： 检查并确认最小刻度值应为土100fpm，检查刻度划分，确认能够分别显示土500fpm刻度和 土1000fpm刻度；检查刻度范围，确认最大显示范围至少为土2000fpm; 注：fpm为英尺每分钟（feetperminute）； 陀螺转弯速率指示器或者等效仪表： 检查刻度指示，确认能够指示标准转弯速率； 常规的侧滑仪： 如果适用于所模拟的航空器，也可以使用PFD上的图形指示显示侧滑。保持不带侧滑飞行，检 查并确认此时小球位于中间位置； i）姿态仪：

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a) 图像不应出现模糊不清或者难以辨认的现象； b) 操作时不应出现“跳变”或者“步进”； 不应出现导致分散注意力的锯齿线或者边缘； d）不应出现滞后于飞行操纵的动作和操纵响应。

a) 图像不应出现模糊不清或者难以辨认的现象； b) 操作时不应出现“跳变”或者“步进”； c) 不应出现导致分散注意力的锯齿线或者边缘； 不应出现滞后于飞行操纵的动作和操纵响应。

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5.4.3飞行仪表应实时反映操纵输入并且动作没有可感知的延迟。在飞行过程中相应改变下列参数

定当参数的变化等于或者

a) 空速表： 5 kn; b) 姿态仪： 坡度和俯仰2°； c) 高度表： 3. 0 m(10 ft); d) 转弯和坡度： 1/4的标准转弯率； e) 航向指示器： 2°; 垂直速度指示器（VSI）： 100 fpm; g) 转速表： 25rpm或者2%的涡轮转速； h) VOR/ILS: VOR的1°，或者ILS的1/4刻度； i) ADF: 2°; GNSS: 根据所代表的GNSS导航模型，适当改变； k 时钟或者计时器： 1 Se

5.4.4检查并确认仪表显示反映真实航空器的

示例： 500 fpm的VSI读数应反映相应的高度变化，发动机功率的增加应反映到转速指示的增加或者功率指示的增加

GB／T 908-2019 锻制钢棒尺寸、外形、重量及允许偏差.pdf5.5空气动力特性检验

5. 5. 1 检验飞行科目

检验人员结合训练科目的要求，对AATD进行试飞，验证AATD操纵装置、仪表和各系统能够止确运转， 平估设备在典型应用期间的表现能力，确定AATD的空气动力特性和所模拟航空器的性能和操纵特性相似 设备应能够满足相应的训练、考试或检查的要求，应能够成功地模拟每一个要求的机动飞行、程序或科 。 a 对于飞机，应设计一套飞行流程，并完成以下飞行科目： 发动机起动； 2） 滑行与刹车； 3） 前轮转弯和方向舵转弯； 4） 侧风的作用； 5） 滑跑和动力装置检查； 6） 加速性能； 7） 起落架、襟翼操作；

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28）磁罗盘转弯及相关误差（如安装）； 29）关车程序。

5.5.2小型单发（活塞式）飞机空气动力特性

应进行以下项目的测试： a 正常爬升率： 在额定全重和最佳爬升率速度条件下爬升，确认爬升率应在2.5m/s～6m/s之间（500ft/m~ 1 200 ft/m); b 发动机加速时间： 按照正常起飞的方式加油门，检查发动机从慢车至达到起飞功率的时间，确认应在2s～4s 之间； C 发动机减速时间： 按照正常着陆的方式收油门，检查发动机从起飞功率至降到慢车的时间，确认应在2s～4s 之间； d 纵向静稳定性： 在飞机配平并处于平飞状态下，带杆建立5°仰角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机应有“低头”的运动趋势 在飞机配平并处于平飞状态下，推杆建立5°俯角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机应有“抬头”的运动趋势； 失速警告： 在额定全重条件下，分别设置飞机为光洁构型和着陆构型，操纵飞机进入失速，并检查失速警 告出现时的指示空速，确认该速度在着陆构型下应在40kn～60kn之间，光洁构型下应为1.1 至1.2倍的着陆构型速度； 螺旋稳定性： 在巡航构型和正常巡航速度下，分别向左和向右建立20°～30°坡度。稳定后使副翼操纵装置 回中立位并松开。20s之后，检查坡度角指示，确认与初始坡度角的差异应不超过土5°。

T／CBDA 39-2020 光电建筑技术应用规程.pdf5.5.3小型多发（活塞式）飞机空气动力特性