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地铁工程设计指南.pdf简介：

地铁工程设计指南是一系列详细的规划和建设规范，它涵盖了地铁线路的设计、结构、设备、安全、环保、运营管理等多个方面。以下是一些主要的内容概览：

1. 线路规划：指南会详细阐述地铁线路的布局，包括线路走向、站点设置、换乘设计等，需要考虑城市的地理、人口、经济等因素。

2. 土建工程：包括地铁隧道、车站、桥梁、地面线路等的设计，需要考虑地质条件、结构稳定性、施工技术等问题。

3. 电气工程：涉及电力供应系统、通信信号系统、自动化控制系统等的设计，以保证地铁的正常运行和乘客的安全。

4. 机电设备：包括通风空调、给排水、照明、屏蔽门等，确保地铁的运行效率和乘客舒适度。

5. 消防安全：详细规定了地铁站和列车的消防设计、火灾报警系统、灭火设备等，保障乘客和员工的生命安全。

6. 环保与可持续性：指南会强调绿色地铁建设，包括节能、减排、噪音控制、废弃物处理等方面的设计。

7. 运营管理：包括列车运行调度、乘客服务、维护保养等方面的规定，以确保地铁系统的高效、安全、舒适运行。

8. 法规和标准：遵守国家和地方的相关法律法规及行业标准，如城市规划法、建筑法、轨道交通工程设计规范等。

地铁工程设计指南是一个复杂且专业的领域，需要工程技术人员具备深厚的专业知识和丰富的实践经验。同时，它也是地铁项目从规划到实施的重要依据。

地铁工程设计指南.pdf部分内容预览：

注：当超高过渡段长度小于11.05（9.5）m时， 由线加宽加商基终点应与超高过渡段终点重合。

注：当超高过渡段长度小于11.05（9.5）m时，圆 曲线加宽加高终点应与超高过渡段终点重合

DL∕T 456-2005 混凝土搅拌楼用搅拌机1）圆形隧道应按全线最小曲线半径确定隧道建筑限界

另行计算确定 5.2.5竖曲线地段的建筑限界可不予加高。（设备限界计算中已计入竖曲线 加高量） 5.3地面和高架区间建筑限界 5.3.1地面线两直线间中心距应符合下列规定： 当两线间无墙柱及其他设备时，两设备限界之间应有不小于100mm的安全 距离（ 5.3.2线路外侧接触网支柱离线路中心线距离，按接触网专业需要确定 但不得侵人设备限界。 5.3.3地面线曲线地段线间距和构筑物限界加宽，应按照第5.2.1条第2 款原则办理。 5.3.4高架区间两直线间中心距，应按照选定的高架梁型确定。当两线间 无墙柱及其他设备时，两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离。 5.3.5高架桥上的构筑物或设备突出点至线路中心线距离，应满足其与设 备限界之间有不小于50mm的余隙。

5.3地面和高架区间建筑限界

1）在有效长度范围内的站台限界按车辆限界确定，采用轨道横向支撑装置 的碎石道床，其限界可与整体道床同值。 2）在有效长度范围外的站台，其边缘至轨道中心线的距离应满足设备限界 加50mm余隙的要求。 3）站台面至钢轨面高度，A型车为1050mm；B型车为1020mmc 5.4.2车站屏蔽门建筑限界，应考虑屏蔽门在弹性变形状态下，其最外突 出点至车辆限界之问保持一定的安全间隙。 5.4.3车站其他建（构）筑物建筑限界 1）外墙上有管线及设备时，采用矩形隧道建筑限界。 2）外墙上不敷设管线且无任何设备时，按第5.4.1条第2款办理，但应另 加施工余量。 3）当无法确定外墙上有无管线及设备时，按第5.4.3条第1款执行。

寸和充许磨损量等因素计算确定。 A型车在9号直尖轨道岔区的建筑限界加宽量计算图表见图5.5.1 电动转辙机安装部位的建筑限界由信号专业提出安装要求，电动转辙机宜 安装在两线之间，以减少限界加宽。 5.5.2道岔区建筑限界高度 由于其轨道没有超高量，设备限界高度和直线段相同。当该地段的电缆须 从隧道顶部安装通过时，则建筑限界高度须考虑电缆桥架结构高度的需要： 1）道岔区在车站内有效站台范围外时，建筑限界高度不必加高。 2）道岔区在区间矩形隧道内，当采用架空接触网授电时，建筑限界高度不 必加高；当采用接触轨授电时，应检查设备限界至隧道顶部净空，必要时，建 筑限界应予加高，

5.6.1防淹门建筑限界：自线路中心线至门框边缘水平距离按第5.4.1条 第2款办理，但应另加施工余量。自轨面至帽沿底板高度与区间隧道高度相同， 5.6.2车辆段建筑限界 1）车辆段库外连续建筑物至设备限界净距，当有人行便道时，取1000mm 2）车辆段库外非连续建筑物（其长度不大于2m）至设备限界净距，当有 人行便道时，取600mm 3）车辆段车库大门宽度按照地铁设计规范规定办理。 4）车辆段车库大门高度，受电弓车辆当列车落弓进库时，不小于4110mm 当列车升弓进库时，按受电弓设备限界确定：受流器车辆，按区间矩形隧道建 筑限界高度确定，

6.1.1地铁车站设计，应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规 刻的要求，按照安全、适用、技术先进、经济合理的原则，妥善处理与城市交 通、地面建筑、地面与地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量减少房屋拆迁、 管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响，努力做到方便 市民，节约工程投资。 6.1.2车站总平面设计，应统筹考虑车站所处的环境、地貌、城市规划、 公交规划、线网规划以及城市轨道交通等控制条件，因地制宜地布置。 6.1.3地铁车站设计规模，按远期设计客流量要求进行严格控制，并根据 车站所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 6.1.4地铁车站设计，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和 外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。 6.1.5地铁车站设计，应合理组织各种客流，减少相互交义干扰，保证乘 客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出人门、通道，楼梯、自动扶 梯和售检票机（口）等各部位的通过能力应相互匹配， 6.1.6地铁车站设计，宜考虑与地下过街道、人行天桥、物业开发建筑等 结合，以方便乘客。 6.1.7地铁车站建筑装修设计，应简洁、明快、大方、安全、经济、易于 识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相呼应。 6.1.8凡处在城市主干道路下的地铁车站，主体结构顶板上覆土厚度，应 按城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。 6.1.9地铁军站在满足功能要求的前提下，除与车站正常运营管理有密切 关系的设备与管理用房外，其他设备、管理用房应尽量布置在车站主体以外的 空间，并尽可能压缩其规模： 高架车站结构至地面的净高，应满足城市相关部门的要求。 6.1.10凡与地铁车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防 火措施，应满足地铁车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可 靠性。 6.1.11地铁车站设计，应符合有关规范、规，满足客流、行车组织与运 营管理的要求。

第一部分第6章车站建筑

6.2.1车站总平面设计，应合理地布置车站及人行的通道、出入口、通风 道、风亭、冷却塔（无集中供冷车站）等附属设施。车站地面附属建筑原则上 应设在道路红线以外，有条件时尽量与地面建筑结合。 6.2.2充分考虑地铁与其他地铁（或轻轨）线路、地面公交的换乘，选择 合理的换乘方式。 6.2.3高架或地面车站站址前后，应有足够的宽度，宜结合道路的规划和 改造，设置公交车站，以方便客流的换乘。

6.3.1车站的规模及通过能力，应满足本条线路远期设计客流量的需要。 远期设计客流量，为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.2~1.4）。换 乘车站的设计，应预留好换乘接口条件。位于体育场（馆）、城市中心广场等人 流密集场所的车站，应考虑突发性客流的因素。 6.3.2车站主体设计，一般有集散厅、站台和设备管理用房等三部分，各 部分应合理组合，分区明确，并满足相应的功能要求。 集散厅及同层的设备管理用房通称站厅层；站台及同层的设备管理用房通 称站台层。 6.3.3地下车站的布置 1）地下车站根据客流量与功能要求、线路及站址环境等条件，可设计成单 层车站、双层车站或其他形式的车站。 单层车站的集散厅宜布置在车站的两端，两集散厅用楼梯和通道连接。 双层车站的集散厅宜设于上层，站台宜设于下层。 2）暗挖法施工的车站，站台隧道层可有单洞或双洞两种型式。双洞隧道宜 在左右线之间，分别设两个站台，并设置连接两站台的人行通道，以方便乘客。 3）在盾构法施工段内的车站，其尺寸还应能满足盾构法施工的技术条件。 4）设屏蔽门的车站，车站内结构柱网的布置，应满足屏蔽门开口的要求， 使结构柱避开车门和屏蔽门有效开口范围。 6.3.4地面及高架车站的布置 1）根据客流量、线路、站址环境、城市规划及其他交通等条件，可设计成 单层车站或双层车站。 2）地面单层车站宜为侧式站台车站，集散厅布置在线路的两侧，两集散厅 用天桥或地下通道连接。地面双层车站的集散厅，宜设在站台层的上方。 3）高架双层站的集散厅，宜设在站台层的下方

DB44／T 1149-2013 铝及铝合金电缆桥架.pdf6.3.5集散厅（站厅）的布置

6.3.8车站主要设备和设施

1）自动扶梯 （1）集散厅到站台和地面到集散厅，应按远期高峰小时设计客流量设置或 预留足够的自动扶梯和楼梯。，车站站台上各台自动扶梯的汇集客流量应尽可能 购衡。 自动扶梯的设置应根据客流量和本工程的具体条件确定。 （2）集散厅与站台面的高差在5m以内时，宜设上行自动扶梯；高差超过 5m时，宜设上、下行自动扶梯。客流量小的车站可预留或不设自动扶梯。出入 口提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯；提升高度超过12m时，宜设上、 下行自动扶梯。 （3）自动扶梯穿过楼面（或平台）时，自动扶梯边至开孔边沿的交叉处， 为避免入、物被卡住，除应保持一定的安全距离外，还应加设保护装置。 （4）自动扶梯的倾斜角宜采用30°。自动扶梯踏步面至上部任何障碍物高度 不宜小于2300mm： （5）车站土建设计，应满足自动扶梯吊装路线、安装空间和维修人员的工 作条件的要求；在自动扶梯下端应有良好的排水条件，必要时加设集水坑，坑 内应有良好的排水条件。 （6）主要布置要求（一般情况下的参考值） ①当分段布置时，两段之间的平台长 ≥: 8 500 mm ②两相对方向运行的自动扶梯工作点之间净距 ≥21 000 mm ③两相反方向运行的自动扶梯工作点之间净距 ≥15 000 mm ①自动扶梯与步行楼梯相对应时，其工作点与楼梯之间净距≥13000mm 自动扶梯工作点至前方任何障碍物净距 ≥& 500 mm 2）电梯 车站宜采用残疾人和车站T作人员合用一台电梯，电梯宜设于车站客流量 较小端的公共区与设备管理区之间或设于付费区内。 3）楼梯 （1）车站每个付费区内均应设有楼梯，以便在自动扶梯检修时仍能保证站 内乘客的疏散。 （2）当车站设备管理区分为上下层时，应有一部净宽不小于1200mm的楼 梯，供工作入员和消防人员使用。 （3）车站内公共区供乘客通行的楼梯提升高度大于4m时，其倾斜角宜按 aritanα=0.5控制。当步行楼梯与自动扶梯并列时，其倾斜角度宜与自动扶梯相 同（一般为30°）。 （4）主要设计标准（一般情况下的参考值）： ①车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数（n） ≤X

第一部分 第6章 车站建筑

GB∕T 30751-2014 建筑施工机械与设备 移动式破碎机 安全要求一般情况下车站管理用房参考表（使用面

注：根据需要还可设银行（15~20m²）和安全厅办公室（12~20m²

2厂站长至 站长室应毗邻车站控制室设置，并设直通车站控制室的门。 3）票务处 票务处邻近进、出站检票口（机）布置，以方便处理补票、故障票分析和 票务纠纷等事宜。 4）会议室 每个车站宜设个会议室，会议室的位置设于有车站控制室的一端。 5）警务（公安）室 每个车站应设一处警务（公安）室。其位置宜与非付费区相邻。 6）男、女更衣室 在车站设有车站控制室的一一端，宜设男、女更衣室各一间。 7卫生间 （1）在车站设有车站控制室的一端，设置工作人员卫生间，并应按工作人 员定员确定其规模。