DB34／T 3909-2021标准规范下载简介

DB34／T 3909-2021 跨座式单轨交通初期运营前安全评估技术规范.pdf简介：

DB34/T 3909-2021 是中国安徽省地方标准，全称为《跨座式单轨交通初期运营前安全评估技术规范》。这个标准主要针对跨座式单轨交通（也就是我们常说的轻轨或单轨列车）在投入商业运营前进行的严格的安全评估。

跨座式单轨交通是一种城市轨道交通系统，通常运行在高架或地面轨道上，专门服务于城市之间的快速交通。初期运营前的安全评估是确保这种新型公共交通系统在投入服务前达到安全运行的重要环节。该规范涵盖了评估的各个环节，包括但不限于轨道结构、车辆系统、信号系统、电力供应、消防安全、人员培训、应急预案等方面。

这个标准的目的是为了保障跨座式单轨交通系统的安全运行，预防事故的发生，保护乘客和工作人员的生命财产安全，同时也是对城市轨道交通建设项目进行后期运营管理的重要依据。

具体来说，该规范会规定安全评估的流程、评估内容、评估方法、评估标准等，确保所有涉及运营安全的因素都得到充分考虑和检查。对于建设单位和运营单位来说，必须按照这个标准进行评估，并通过相关部门的审核后，才能正式投入商业运营。

DB34／T 3909-2021 跨座式单轨交通初期运营前安全评估技术规范.pdf部分内容预览：

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列车切换驾驶端，以ATP防护模式反向行车，列车加速至超速报警，忽略报警继续加速到 紧急制动触发； 记录限速显示、报警情况以及触发紧急制动时的列车运行速度。 B.15.3测试结果： 列车行驶接近ATP最大允许列车运行速度时，驾驶台显示单元应有报警；加速至ATP最大允 许列车运行速度时，车载ATP应施加紧急制动； b 列车运行接近区段临时限速值时，驾驶台显示单元应有报警；加速超过充许速度时，列车应 触发紧急制动，制动点的速度应低于区段临时限速值； 列车运行接近侧向道岔限速值时，驾驶台显示单元应有报警；继续加速应触发紧急制动，超 速防护制动点的速度应低于侧向道岔限速值； d） 列车以ATP防护模式行驶至轨道尽头停车点过程中，最大允许列车运行速度降为系统限定值； 列车越过停车点设定距离，最大允许列车运行速度降为零，强行越过时应触发紧急制动； e 列车在点式ATP降级模式下闯红灯，应触发常用或紧急制动； 列车接近RM（仅对信号系统设置RM模式时）模式最大充许限速时，驾驶台显示单元应有报 警；加速超过RM（仅对信号系统设置RM模式时）模式最大允许速度时，应触发紧急制动； 9 列车以ATP防护模式反向运行时，实施列车超速、限速、正常开关门等操作正常，ATP安全 防护功能有效，

B.16.1测试目的：列车在ATP防护模式下，测试追踪运行安全间隔防护是否符合设计要求。 B.16.2测试内容与方法： a 选取部分区间，前行列车以ATP防护模式或切除ATP防护模式运行，后续列车以列车自动驾 驶（ATO）模式持续加速紧跟前行列车运行： b 前行列车分别采取几种速度运行或在区间停车，记录后续列车运行情况。 B.16.3测试结果：后续列车紧跟前行列车正常行车，后续列车依据前行列车距离和速度变化，自动调 整追踪速度和保持追踪安全距离，安全距离符合设计要求

3.17列车退行安全防扣

13套别墅建筑图B.17.2测试内容与方法

a）以ATP防护模式人工驾驶列车进站，并驾驶列车越过站台对位停车点停车（实际越过停车点 的距离应小于设计最大允许越过距离），然后转为后退驾驶模式启动列车，以退行速度小于 设计最大允许退行速度回退行车，回退过程中，记录触发列车紧急制动时的回退距离； 6 继续以ATP防护模式人工驾驶列车进入下一站。列车驾驶员或车上值守人员驾驶列车越过站 台对位停车点停车（实际越过停车点的距离小于设计最大允许越过距离）后，然后转为后退 驾驶模式启动列车，以退行速度超过设计最大允许退行速度回退行车，回退过程中，记录触 发紧急制动时的退行速度； C 继续以ATP防护模式人工驾驶列车进人下一站。列车驾驶员或车上值守人员驾驶列车越过站 台对位停车点，持续行车至设计最大允许越过距离，记录车载ATP反应情况和有关提示信息。

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B.17.3测试结果：当列车越过站台停车点（实际越过停车点的距离小于设计最大允许越过距离）停车 后，列车在退行过程中，车载ATP触发紧急制动时的回退距离或回退速度应符合设计要求；当列车越过 站台停车点至设计最大允许越过距离时，车载ATP反应情况及提示信息应符合设计要求。 注：全自动运行线路可用C.13列车站台自动对位测试替代此功能测试，

3.18车站扣车和跳停测

B.18.1 测试目的：测试列车自动监控（ATS）系统扣车和跳停功能是否符合设计要求。 B.18.2 测试内容与方法： a） 列车以ATO或ATP防护模式运行至车站停车并设置扣车，停站时间结束，记录出站进路触发 和列车启动情况； 取消扣车、对下一站设置跳停，记录列车在下一站跳停和进路触发情况。 B.18.3 测试结果： a ATS工作站扣车和跳停显示符合设计要求，列车被扣车站后，自动出站进路不能触发，列车不 发车； b） 取消扣车后，列车在跳停车站不停车通过。

B.19区间水泵安全运行测试

B.19.1测试目的：测试区间水泵远程监控、启（停）泵水位报警功能是否符合设计要求。 B.19.2测试内容与方法：模拟低水位报警、中水位启泵、高水位报警，记录现场水泵运行状况和中央、 车站BAS系统显示状态是否一致。 B.19.3测试结果：区间水泵低水位报警、中水位启泵、高水位报警功能正常，中央和车站BAS系统显 示的水泵状态和现场水泵启/停状况一致

B.20站台门乘客保护测试

3.20.2测试内容与方法： a 障碍物探测测试。选择车站一侧站台门，操作站台门端头控制盘，打开和关闭整侧滑动门3 次，确认滑动门能正常打开和关闭；选择其中一档滑动门，操作门头就地控制盒打开滑动门 后，将40mm×40mm×5mm的标准试块分别放在上、中、下等离地高度来阻挡滑动门，操 作门头上的就地控制盒关闭该滑动门，记录滑动门报警和动作情况； b 防夹保护测试。选择车站一侧站台门的一档滑动门，操作门头上的就地控制盒将其打开后， 将测力计置于被测滑动门之间，测力点位于其行程的约1/3位置处（即滑动门的句速运动区 段），然后关闭滑动门，在滑动门遇到测力计打开后，及时记录测力计最大读数（即为滑动 门对乘客的最大作用力），测试至少重复3次； 测量并记录车站站台门与列车停靠站台时的车体最宽处的间隙； C d 防踏空保护测试。选择车站一侧站台门，并将列车在车站对标停车；打开站台门和列车车门， 测量并记录站台边缘（或防踏空胶条边缘）与车厢地板面高度处车体边缘的水平间隙。 .20.3 测试结果： a 滑动门探测到障碍物后应释放关门力，滑动门自动弹开，等待障物移除后（等待时间预先设 定且可调）重新关门，在达到设定次数（一般为3次）后如仍不能关闭和锁紧，则滑动门全 开并报警：

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C.1车辆动力学响应一运行平稳性测试

C.1.2测试内容与方法

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1.2测试内容与方法： a）采用装有车辆动力学响应一运行平稳性检测设备、具备精确定位功能、已完成车辆型式试验 的电客车在正线上进行测试： b 车体垂向、横向加速度传感器安装在转向架中心位置正上方距其左侧或右侧1000mm位置的 车体地板面上，采集车体垂向、横向加速度数据，测试并计算车辆运行平稳性指标（计算方 法参见GB/T5599相关规定）； c）对车辆运行平稳性指标是否符合设计要求进行评价。 1.3测试结果：车辆运行平稳性指标应小于2.5

C.2接触轨动态几何参数测试

C.2.1测试目的：测试接触轨动态几何参数是

C.2.2测试内容与方法！

a）在电客车上安装接触轨儿何参数检测装置，在止线上进行测试； b）测量接触轨垂直、水平定位安装误差和支撑点间高差等几何参数； C 对接触轨垂直、水平定位安装误差和支撑点间高差等几何参数是否符合设计要求进行评价。 接触轨垂直、水平定位安装误差和支撑点间高差等几何参数应符合设计要求。 .2.3测试结果：接触轨工作高度和水平定位安装误差，以及每跨距支撑点的工作高度差等几何参数 应符合设计要求。

C.3集电靴垂向加速度（硬点）测试

C.3.1测试目的：测试接触轨平顺性是否符合设计要求。

a）在电客车的集电靴上安装垂向加速度传感器，在正线上进行测试； b）测试和记录集电靴运行过程中的垂向加速度数据； c）对集电靴垂向加速度是否符合设计要求进行评价。 .3.3测试结果：集电靴垂向加速度应小于490m/s。

C.4 列车车门安全防护测试

C.4.1测试目的：测试列车以ATP防护模式行车过程中，客室车门的安全防护是否符合设计要求。 C.4.2测试内容与方法：列车以ATP防护模式行车，在停站、出站、区间运行、区间停车等状态时， 激活客室内的“车门紧急解锁装置，车辆配合人员通过拉力工具手动拉车门，记录列车运行情况和车门 拉开时的拉力值。 C.4.3测试结果：列车在运行状态时，车门紧急解锁装置被锁闭，不充许拉车门。列车在停车状态时， 激活客室“车门紧急解锁装置，手动拉列车车门，车门拉开的拉力值应符合设计要求。

C.5站台紧急关闭按钮安全防护测试

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C.5.2测试内容与方法

a） 列车运行接近车站但未到达车站站台安全防护区域前，触发站台紧急关闭按钮，记录列车进 入站台区域情况； b 列车在进站（已在车站站台安全防护区域内）过程中，触发站台紧急关闭按钮，记录列车触 发紧急制动情况； 列车停在站台区域，触发站台紧急关闭按钮后，启动列车，记录列车启动离站情况； d 列车出站（仍在车站站台安全防护区域内）时，触发站台紧急关闭按钮，记录列车触发紧急 制动情况。 5.3测试结果：列车接近进站前、进站中、停靠、出站时等不同情形下触发站台紧急关闭按钮，站 紧急关闭按钮安全防护和列车运行情况符合设计要求。

C.6站台门安全防护功能测试

.6. 2 测试内容与方法

a 列车以ATP防护模式行车； b 列车在进站或出站（在进站和出站均在车站站台门安全防护区域内）过程中，站台门打开， 记录列车触发紧急制动情况； c）列车停在站台区域打开站台门，记录列车启动离站情况。 .6.3测试结果：列车在进站或出站过程中，站台门打开，列车应施加常用或紧急制动；列车停在站 台区域打开站台门，列车无速度码，不能启动离站，

DB44／T 1975-2017 轻质抹灰砂浆.pdfC.7车门与站台门联动测试

C.7.1测试目的：测试车门与站台门联动功能和开关门同步性是否符合设计要

.7.2测试内容与方法

a）列车到站对标停车后，列车驾驶员或车上值守人员打开车门，观察车门与站台「门的站台门动作 情况，记录列车车门和站台门打开过程联动情况、两门启动打开的时间差，判断列车车门和站 台门打开的动作协同情况； b 列车离站前，列车驾驶员或车上值守人员关闭车门，观察列车车门与站台门的动作情况，记录 列车车门和站台门关闭过程联动情况、两门关闭到位时间差，判断列车车门和站台门关闭的动 作协同情况。 7.3测试结果：列车车门和站台门开关过程联动功能正确，打开和关闭动作协同情况应满足有关设 和运营要求。 全自动运行线路可用C.15列车自动开/关门功能测试替代此功能测试

C.8列车折返能力测试

JGT14-2010 通风空调风口C.8.2测试内容与方法：