标准规范下载简介
CJJ_T301-2020-2020年10月1日实施-《城市轨道交通高架结构设计荷载标准》.pdf简介：
《城市轨道交通高架结构设计荷载标准》(CJJ_T301-2020)是一个专门针对城市轨道交通高架结构设计的规范，它于2020年10月1日开始实施。这个标准旨在为城市轨道交通高架线路的建设、设计和维护提供科学、合理、安全的荷载标准参考。
该标准详细规定了高架结构在设计中可能遇到的各种荷载，包括但不限于列车荷载、风荷载、地震荷载、温度荷载、雪荷载、活载等。它还涵盖了荷载的计算方法、设计准则、安全系数设置以及对不同运营条件的适应性要求。通过这个标准，可以保证城市轨道交通高架结构的稳定性、耐久性和安全性，确保轨道系统在运营过程中的高效运行。
总的来说，CJJ_T301-2020是轨道交通行业关于高架结构设计的重要技术法规，对于提升城市轨道交通系统的工程质量和运营安全具有重要意义。
CJJ_T301-2020-2020年10月1日实施-《城市轨道交通高架结构设计荷载标准》.pdf部分内容预览：
2.0.9 全联范围 the range of whole continuous structure
整个连续结构的长度范围
2.0.10荷载代表值representativevalues of aloads 设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值05YJ* 外装修及配件，例如标准值 组合值、频遇值和准永久值。 荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特 征值。
对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概 率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值，或使 组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定 小比率或超越频率为规定频率的荷载值
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基 隹期一半的荷载。
3高架区间结构设计荷载3.1荷载分类及组合3.1.1城市轨道交通高架区间结构荷载分类应符合表3.1.1的规定。表3.1.1城市轨道交通高架区间结构荷载分类荷载分类荷载名称结构自重附属设备和附属建筑自重预加力恒载混凝土收缩及徐变影响基础变位的影响土压力静水压力及水浮力览专用主力列车竖向静活载列车竖向动力作用住房城列车离心力活载列车横向摇摆力活载土压力人群荷载伸缩力长钢轨纵向力挠曲力列车制动力或牵引力风力温度影响力附加力流水压力冰压力冻胀力顶梁荷载*
3.1.2城市轨道交通高架区间结构的设计，应按本标准表 3.1.1所列的荷载，就其出现的组合情况进行计算。 3.1.3荷载组合应分为主力组合、主力加附加力组合和主力加 特殊荷载组合。 3.1.*如局部构件的主要用途为承受附加力，则在计算此构件 时，该附加力应按主力计。 X 3.1.5铺设长钢轨线路的桥梁墩台的检算除应符合现行国家标
表3.1.5长钢轨纵向力的荷载组合
注：n为桥上股道数。
3.1.*在高架结构设计中，当主力加附加力组合时，流水压力 不应与冰压力组合，流水压力和冰压力也不应与制动力或牵弓引力 组合。 3.1.7地震力与其他荷载的组合应符合现行国家标准《铁路工 程抗震设计规范》GB50111的规定。 3.1.8在高架结构设计中，当主力加特殊荷载组合时，列车脱
3.1.8在高架结构设计中，当主力加特殊荷载组合时
轨荷载应仅与主力中恒载组合。
3.1.9高架结构设计中主力计算应只与纵向或横向一个方向
3.1.9高架结构设计中主力计算应只与纵向或植
3.2.3混凝土的收缩
标准图式应按图3.3.2采用。
标准图式应按图 3. 3. 2 采用
图3.3.2列车竖向静活载标准图式 D1一单节车辆第一位转向架前轮轴心距该节车辆前端端部水平距离； D2一轴距；D3一单节车辆第一位转向架后轮距该节车辆第二位转向架前 轮轴心水平距离；D*一单节车辆第二位转向架后轮轴心距该节车辆后端端部 水平距离；P一轴重
3.3.3列车活载的效应为列车静活载与列车竖向动力作用效应
3.3.3 百载X 之和，列车的竖向动力作用应按列车竖向静活载乘以以进行计 算。从的取值应符合下列规定： 1钢轮钢轨系统列车的的取值应根据列车最高运行速度 V按下列规定取值： 1）当V=120km/h时，μ的取值应按现行行业标准《铁 路桥涵设计规范》TB10002规定取值； 2）当≥80km/h时，μ的取值应按现行行业标准《铁路 桥涵设计规范》TB10002规定的取值乘以0.8; 3当80km/h 式中: L 桥梁跨度（m) 1±μ=1+20/(50+L) 3.3.*单线、双线、多线的疲劳列车加载应按本标准第3.3.1 条的竖向静活载加载规定执行，但列车编组不应截断，影响线的 异符号区段也可采用同样的疲劳车辆。双线、多线加载次数应根 据设计使用年限内的相遇次数确定。疲劳列车的动力系数可按本 标准第3.3.3条的规定执行。 3.3.5位于曲线上的高架结构列车产生的离心力应等 活载乘以离心力率。离心力率应符合下列规定： 1离心力率应按下式计算： 式中：C一一离心力率： V一列车最高运行速度（km/h）； 7 R一曲线半径（m）。 2离心力应按水平方向向外作用于轨顶以上车辆重心处。 3曲线上桥梁的荷载组合还应包括由于列车行车速度很低 时没有离心力的情况。 3.3.*长钢轨伸缩力、挠曲力应符合现行行业标准《铁路无缝 线路设计规范》TB10015的规定。长钢轨伸缩力、挠曲力对桥 梁墩台进行检算的作用点应为墩台支座铰中心，对桥梁支座进行 检算的作用点应为墩台支座顶中心 3.3.7列车横向摇摆力的计算应符合下列规定： 1钢轮钢轨系统列车的横向摇摆力宜按相两个转向架的 *个轴轴重的15%计，并应以横桥向集中力形式作用于轨面。多 线桥可只计算任意一线上的横向摇摆力。人 2跨座式单轨列车的横向摇摆力宜按列车设计荷载单轴重 的25%计算，列车应以一个水平集中力在轨道梁顶面作用于 垂直轨道梁轴线方向 3.3.8／列车静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力应按 列车静活载换算成当量均布土层厚度计算，并应符合现行行业标 准《铁路桥涵设计规范》TB10002的规定。 3.3.9高架区间疏散平台竖向活载应按*.0kPa采用，人工养 护的道雄桥面应增加疏散平台上的堆雄荷载，疏散平台竖向活载 在设计主梁时不应与列车活载同时计算 符合下列规定： 1区间双线桥应采用一线的制动力或牵引力，三线或三线 以上的桥应采用两线的制动力或牵引力。 2高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥 应按双线制动力或牵引力计，每线制动力或牵引力值应为竖向静 活载的10%。 3当制动力或牵引力与离心力同时计算时，应按列车竖向 静活载的10%计算。 活载的10%。 3当制动力或牵引力与离心力同时计算时，应按列车竖向 静活载的10%计算。 3.*.2制动力或牵引力宜作用于轨顶以上车辆重心处。但制动 力或牵引力在对墩台进行检算时的作用点应位于支座中心处，在 对刚架结构进行检算时的作用点应位于刚架横梁中线处，且均不 应计算将作用点由轨顶以上车辆重心处移至上述作用点所产生的 力矩。 3.*.3区间高架结构的风荷载宜符合现行行业标准《铁路桥涵 设计规范》TB10002的规定 3.*.*作用于桥墩上的流水压力宜符合现行行业标准《铁路桥 涵设计规范》TB10002的规定。 3.*.5位于有冰凌的河流和水库中的桥梁墩台的冰荷载宜符合 现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TB10002的规定。 3.*.*温度变化的作用应符合现行行业标准《铁路桥涵设计规 范》TB10002和《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092的 规定。 3.*.2制动力或牵引力宜作用于轨 力或牵引力在对墩台进行检算时的作用点应位于支座中心处，在 对刚架结构进行检算时的作用点应位于刚架横梁中线处，且均不 应计算将作用点由轨顶以上车辆重心处移至上述作用点所产生的 力矩。 3.5.1断轨力的计算应符合现行行业标准《铁路无缝线路设计 规范》TB10015的规定。铺设无缝线路的桥梁断轨力可在全联 范围内的墩台上分配。断轨力作用点的确定应符合下列规定： 1检算墩台作用点应为墩台支座铰中心； 2检算支座作用点应为墩台支座顶中心。 3.5.2不设防脱护轨的高架结构应计算列车脱轨荷载作用，列 车脱轨荷载不应计动力系数，荷载图式应符合下列规定： 3.5.2不设防脱护轨的高架结构应计算列车脱轨荷载 牛脱轨荷载不应计动力系数，荷载图式应符合下列规定： 1应根据桥面板的结构形式，在车辆集中力直接作用于线 S一轨间距；QA2d一列车一节车轴重之和； E一线路中心线到桥边缘的距离；L一单节车辆长度 3.5.3墩台承受船只或排筏的撞击力应符合现行行业标准《铁 路桥涵设计规范》TB10002的规定。 3.5.*汽车对墩柱的撞击力顺汽车行车方向应采用1000kN 横汽车行车方向应采用500kN，且应作用在路面以上1.20m高 度处。 3.5.5地震力应符合现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》 3.5.5地震力应符合现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》 GB 50111的规定。 *.1.1高架车站结构荷载分类应符合表*.1.1的规 *.1荷载分类和荷载代表值 *.1.2直接承受列车荷载的高架车站结构构件的设计荷载及组 1.2直按承文 可载发 合应符合本标准第3章的规定 合应符合本标准第3章的规定。 *.1.3高架车站结构设计荷载应按下列规定对不同荷载采用不 同的代表值： 7 1对永久荷载应采用标准值作为代表值： 2对可变荷载应根据设计要求采用标准值 组合值、频遇 值或准永久值作为代表值； 3对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值， 1对永久荷载应采用标准值作为代表值： 2对可变荷载应根据设计要求采用标准值人 组合值、 值或准永久值作为代表值； 3对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值 .2.1 出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行 荷载组合，并应取各自最不利的组合进行设计。 合计算荷载组合的效应设计值，并应按下式计算： YoSd Sa = ZYc, SG,k +Q, YL, SQik + ZQ,YL,e,SQ, 式中：YG; 第j个永久荷载的分项系数； YQ; 第i个可变荷载的分项系数，其中Q为主导可变 荷载Q1的分项系数； L. 第个可变荷载考虑设计使用年限的调整系数 *.2.5荷载偶然组合的效应设计值S.可按下列规定采 对于承载能力极限状态计算的效应设计值，应按下式 CJJ **-2009 粪便处理厂设计规范≥ So,k + Sako 1.2.*对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，采用 益裁的标准组合一频遇组合准永组一并应按下式计管。