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DG／TJ08-2057-2020 公交场站规划用地标准.pdf简介：

"DG/TJ08-2057-2020" 是一个具体的文件编号，它通常代表一个地方标准或者技术规范。"公交场站规划用地标准.pdf"很可能是一个关于公共交通站点规划的用地标准指南，文件内容可能详细规定了公交场站的用地面积、布局要求、设施配置、设计规范等，这些都是为了保证公交场站的合理建设和有效运营。

"DG"可能是某个地方或行业的代号，"TJ"可能是技术、交通或者城乡规划的简称，"08-2057-2020"可能代表该标准的发布年份和顺序号。2020年发布可能意味着这是较新的标准，反映了当前公共交通场站规划的最新要求。

由于这是一个PDF文件，它通常是电子版的，用户可以下载并查阅其中的具体内容。如果你需要更详细的信息，可能需要访问相关机构的网站或者购买该标准的正式版本。

DG／TJ08-2057-2020 公交场站规划用地标准.pdf部分内容预览：

为1～2条公交线路提供运营管理、车辆回车停车、后勤保障 等具有线路起止功能的场所

为3条及3条以上公交线路提供起止、换乘服务并具备多种 配套功能的场所

供公交车辆集中停放，备有必要设施建筑工程结算工作技巧总结，能进行简单维修作业 的场所

以车辆停放、承担运营车辆的各级保养任务为核心功能，并 具有相应的车辆充电、配件加工、修制能力和修车材料及燃料的 储存、发放等功能的场所

2.0.5公共汽电车标准车

车身长12m，宽2.5m，高3.5m的公共汽电车。其他型号的 公共汽电车，按其车身长度，选用相应换算系数折算成标准车数 各类型公共汽电车换算系数宜按附录B取值

停车库是指停放机动车的建、构筑

在枢纽站供待发车和歇班车停放的场

3.1.1首末站、枢纽站的主要功能应满足客流集散的需要，提供 交通方式或公共交通线路转换，并为公共汽电车车辆的发车、等 候发车、调度提供合理有效的使用场地。

交通方式或公共交通线路转换，并为公共汽电车车辆的发车、等 候发车、调度提供合理有效的使用场地。 3.1.2首末站、枢纽站应与旧城改造、新区开发相结合，并应与公 路长途客运站、火车站、客运码头、航空港、轨道交通站点以及其 他城市公共交通方式相衔接

候发车、调度提供合理有效的使用场地。

3.1.3首末站、枢纽站的选址应符合下列规定：

1首未站宜设置在居任区、商业区或文体中心等主要客流 集散点附近，在多种交通方式的衔接点上，宜设置多条线路共用 的枢纽站。 2宜同区域路网、公交线路相结合，设置在人员集中、客流集 教量较大的位置，紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 33万人以上的居住区应设置首末站。新建居住小区应按每 2方人口规模设置1处首末站，首末站应与小区开发同步规划建设 峻工。产业区块内应按每4万～5万个工作岗位设置1处首末站。 4首末站宜设置在城市道路用地之外。鼓励首末站与周边 公共建筑结合设置，如确需独立设置，宜布置在支路沿线，周边有 更利的道路网络条件和集散条件，方便人流和车流的集散，减少 对主要道路交义口的影响。 5新建首末站、枢纽站的出入口应符合现行上海市工程建设 规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DG/TJ08一7的

规定；首末站、枢纽站在用地紧张或特殊情况时确需设置在道路交叉口的，应与交叉口渠化结合设置，并做好交通组织优化6在缺乏首未站、板纽站用地区域，可利用城市立交高架、轨道桥下的空间设置首末站、枢纽站，并应做好交通组织优化，3.2设施与布置3.2.1首末站、枢纽站应由车辆运行设施、综合服务设施、公共配套设施、安全环保设施组成，并应符合表3.2.1的规定。表3.2.1首末站、枢纽站设施设施配置首末站枢纽站1车辆出入口2等候发车区3回车道车辆运行设施4站内下客区05补电、充电设施06小修和低保07夜间停车坪08站场管理室9线路调度室010行车人员休息室11更衣室0综合服务12卫生间管理用房设施13餐饮间014清洁用具杂物间015车辆简便维修储藏室0016门卫用房017配电房

表示应有的设施：“②”表示可选择的设施：“一”表

3.2.2新建首末站、枢纽站与居民住宅楼之间宜保持适当距离

3.2.2新建首末站、枢纽站与居民住宅楼之间宜保持适当距离， 在用地受限的情况下，首末站、枢站与居民楼之间应通过绿化 或隔音板等设施进行隔离。

3.2.3首末站、枢纽站的设计应坚持人车分流、方便换乘、节约资 原的基本原则，满足分区明确、布局合理、流线分明、通行便捷的 要求，

3.2.4首末站、枢纽站的平面布局应由下列区域组成：

1供公交车辆运行的区域，宜包括出入口、行车区、停车区、 蓄车区、补电设施等。 2供乘客、运营工作人员使用的综合性服务区域，宜包括管 理用房、候车站台、信息标识、公共厕所等。 3满足人员出行换乘需求的公共配套设施区域，宜包括非 机动车泊位、机动车泊位、出租车泊位等。 4保障使用功能，协调周边环境的安全环保设施区域，宜包 括照明、监控、消防、绿化、绿建及海绵城市等。

《住宅室内防水工程技术规范 JGJ298-2013》3.2.5首末站、枢纽站出入口的布置应使公交车辆能够顺畅送

出，对周边主十道十扰小，与莲接道路能力相匹配；出入口的设计 应符合现行上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库 (场）设置标准》DG/TJ08一7的相关规定

3.3.1对于不同这区域（区域划分按照阴求A的规定）的直未站、枢 纽站中的发车位、蓄车位和停车坪的布置应按下列要求执行： 1一类区域的首末站、枢纽站每条公交线路应按2个等候 发车泊位（停1蓄1）作为下限控制，规划用地沿街长度不宜小于 65m；3个等候发车泊位（停1蓄2）作为上限控制，不得设置夜间 停车的停车坪。 2二类区域的首末站、枢纽站每条公交线路宜按3个等候 发车泊位（停1蓄2）作为下限控制，规划用地沿街长度不宜小于 80m；不宜设置夜间停车的停车坪。 3三类区域的首末站、枢纽站每条公交线路应按3个等候

发车泊位（停1蓄2）作为下限控制，远离停车场、停保场或有较大 早班客运需求的枢纽站应建供夜间停车的停车坪，夜间停车坪停 车位规模宜按线路全部运营车辆的50%计算，不宜超过50个 泊位

3.3.2首未站、枢纽站的规划用地标准，应按照规划的公共汽目

1公交车辆运行设施及综合服务设施的用地面积： 1）一类区域1条公交线路首末站的用地面积为600m2～ 900m²，2条公交线路首末站的用地面积不宜大于 1400m²，3条及3条以上公交线路的枢纽站按每增加 1条公交线路增加500m²用地面积控制。 2）二类区域、三类区域1条公交线路首末站的用地面积为 800m²～1000m²2条公交线路首末站的用地面积不 宜大于1600m²，3条及3条以上公交线路的枢纽站按 每增加1条公交线路增加700m²用地面积控制。 3）夜间停车的停车坪用地应按每辆标准车70m²～80m 控制。 2绿化用地面积应根据相关管理规定计算后另行增加，考 绿化后首末站、枢纽站的用地面积： 1）一类区域1条公交线路首末站的用地面积为800m2~ 1100m²，2条公交线路首末站的用地面积不宜大于 1800m²，3条及3条以上公交线路的枢纽站按每增加 1条公交线路增加700m²用地面积控制。 2）二类区域、三类区域1条公交线路首末站的用地面积为 1200m²～1300m²，2条公交线路首末站的用地面积 不宜大于2200m²，3条及3条以上公交线路的枢站 按每增加1条公交线路增加900m~用地面积控制。 3）夜间停车的停车坪用地应按每辆标准车100m²～ 110 m²控制。

3.3.3当首末站、枢纽站建有新能源设施时，其用地可按现行国 家、行业标准的要求另行核算面积后加入首未站、枢纽站总用地 面积中。

3.4.1车辆运行设施应包括车辆出入口、等候发车区、回车道、站 内下客区、补电及充电设施、小修和低保区、夜间停车坪等，并符 合下列规定： 1首末站、枢纽站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显 示志。出入口宽度应为7m～11m。在出入口后退2m的通道 中心线两侧各60°范围内，应能目测到站内或站外的车辆和行人。 2公共汽电车进出站口安装工程电缆电线符号含义（8页），与非机动车、乘客主要出人口宜分 开设置，安全距离不宜小于5m；若设置在一起，应作物理分隔。 3等候发车区应提供车辆等候发车的功能，每条线路应满 足至少2辆车同时等候发车的规模要求，每辆公共汽电车停车发 车位长度应按标准车长度不小于15m、宽度不小于3.5m的标准 设置。在用地紧张的情况下，可依据线路实际运营车型设置泊位 天小。发车区外应设置应急车道，当有2条线路以上前后同站台 设置时，应设置超车道。 4站内应按最天运营车辆的回转轨迹设置回车道，转弯段 应满足车辆转弯半径的技术要求，最小转弯半径应符合现行行业 标准《车库建筑设计规范》JGJ100的规定。 5车辆运行区内公共汽电车标准车通行空间的净空高度应 不低于3.7m，双层公共汽电车通行空间的净空高度应不低于 4.6m。 6枢纽站内宜实行上客区、下客区空间分离，上客人流、下 客人流、车流互不干扰

7新能源充电公交车首末站、枢纽站宜设置补电、充电设 施，包含市政配套（开关站、用户站）、变配电房、电缆沟、充电机及 充电机雨棚、监控室、休息室、管理室等，并应符合现行国家标准 （电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机（站）》GB/1 18487.3的规定；同时应与人行区域保持安全距离。 8停车坪内应有明显的车位标志、行驶方向、其他运营标志 及洗车区，同时应配置新能源充电公交车的补电、充电设施。停 车坪的坡度宜为0.3%～0.5%。停车区的道路宜采用混凝土路面 结构，当采用沥青混凝土路面结构时，应作抗车辙增强处理。 3.4.2综合服务设施包括管理用房、候车站台、信息标识、公众服 务等，并应符合下列规定： 1管理用房包括站场管理室、线路调度室、行车人员保息 室、更衣室、卫生间、餐饮间、清洁用具杂物间、车辆简便维修储藏 室。对于封闭式枢纽站，用地宽裕的条件下宜增设门卫用房。 2首末站、枢纽站的管理用房宜集中设置，管理用房建筑面 积应按线路条数确定：1～2条线路的首末站管理用房面积不宜小 于60m²，3～4条线路的枢纽站管理用房面积不宜小于130m²， 4条线路以上每增加1条线路宜增加20m²。 3管理用房室内净高不低于2.5m。调度用房、司售人员休 息室、餐厅等宜设在首层。调度用房宜能观察到公交车的动向。 4管理用房内厕所厕位容量应根据站点线路运营工作人员 数量科学合理安排。 5候车站台设计应有利于乘客上下车，站台净宽应不小于 2.5m，站台长度应至少满足2个公共汽电车停车泊位需求，不宜 小于30m，站台应高出地面0.20m，应适量设置乘客休息座椅 司时候车区宜设提示盲道和缘石坡道等无障碍设施。 6首末站、枢纽站应建候车亭（廊），候车亭（廊）的设计应符 合下列规定： 1）候车亭（廊）设施必须防雨、抗震、防风、防雷