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MHT5001-2020 民用机场飞行区技术标准 （MHT5001-2020）.pdf简介：

"MHT5001-2020 民用机场飞行区技术标准"，全称为《民用机场飞行区技术标准》（Military and Civil Airport Runway Technical Standard, MHT5001-2020），是一个中国发布的行业技术规范。该标准主要针对民用机场的飞行区设计、建设和运营管理，规定了机场跑道、滑行道、机坪、导航设施、助航灯光系统、地面标记、跑道道面等级等相关技术要求和标准。

2020版的MHT5001标准旨在确保民用机场的安全运行，提升机场设施的现代化和标准化，同时满足国际航空运输协会（IATA）和其他国际航空组织的最新规定。它对机场基础设施的尺寸、强度、耐久性、灯光系统亮度、导航信号质量等方面都做了详细规定，以保证航空交通的高效、顺畅和旅客的舒适度。

任何新建、改扩建的民用机场或相关设施都需要符合这个标准，否则可能无法获得审批或无法通过验收。对于航空运营公司、机场管理部门以及相关设计、施工和运营单位来说，这是必须遵守的重要参考文件。

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2.1.75跑道入口threshold

跑道供飞机着陆部分的起始处

JB∕T 11317-2013 道路施工与养护机械设备沥青洒布车2.1.76接地带touchdown zone

2.1.77利用率usability factor

条或一组跑道使用不受侧风分量限制的时间百分率。 【条文说明】侧风分量系指与跑道中线垂直的地面风的分量。 2.1.78 风向标winddirection indicator

条或一组跑道使用不受侧风分量限制的时间百分率。

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

设置于机场内，飞行中的或在飞机活动区的飞机能看得见，用于指明地面风的方向，并能 速的标志物。 【条文说明】新增术语。

3.2.1机场应设置一个基准点。 次确定 后宜保持不变， 【条文说明】对单跑道机场，机场基准点一般位于跑道的中心，对多跑道机场，机场基准点一般位于其中 一条跑道的中心，如果机场基准点不位于跑道中心，应测量实际的机场基准点位置处坐标，并提供图示说 明。 3.2.2应测定机场基准点的地理坐标，以度、分、秒为单位，并向航空情报服务机构通报

3.3机场标高和跑道标高

3.3.1 应测定机场标高和机场标高位置的大地水准面高差，并向航空情报服务机构通报。 3.3.2 应测定精密进近跑道的入口标高及其大地水准面高差、跑道端的标高、接地带的最高标高，并向航 空情报服务机构通报。 3.3.3应测定非精密进近跑道的入口标高及其大地水准面高差、跑道端的标高以及沿跑道上任何明显高点 和低点的标高，并向航空情报服务机构通报

3.4.1应确定机场基准温度，以摄氏度为单

应确定机场基准温度，以摄氏度为单位计

机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温度最高月份）的日最高温度的月平均值，宜取

民用机场飞行区技术标准（MH/T5001）

3.5.1应提供下列设施的有关资料：

跑道的真向、磁向、识别号码、长度、宽度、跑道入口内移的位置、坡度、道面类型、跑道运行 类型，米 精密进近跑道是否设有无障碍物区； 2 升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度和表面类型； 3 滑行道的编号、宽度、表面类型； 4 机坪的表面类型、机位编号和适用机型； 5 净空道的长度、纵断面； 6 进近程序的目视助航设备，跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统，滑行道和机坪的其他目视弓 导和控制设施，包括滑行等待位置和停止排灯，以及目视停靠引导系统的位置和类型； 7 全向信标机场校准点的位置和无线电频率； 8 标准滑行路线的位置和编号； 9 仪表着陆系统的航向台和下滑航道或微波着陆系统方位角天线和标高天线与跑道端的距离，仪表 着陆系统或微波着陆系统的敏感区范围； 10 空中交通管制服务的范围； 11 拦阻系统的位置和说明。 3.5.2 应测定每条跑道入口中点和跑道中心点、机位的地理坐标，用经、纬度表示。 3.5.3 应测定机场周围重要障碍物的地理坐标，并应提供各障碍物的顶端标高、类型、标识和灯光。

3.6.1 应确定道面强度。对拟供机坪质量大于5700kg的飞机使用的道面的承载强度应采用包 的ACN一PCN的方法确定：

民用机场飞行区技术标准（MH/T5001）

4.1.1跑道方位和条数应符合下列规定

1跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之 间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因 素综合分析确定。机场跑道的方位和条数宜使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声敏感区的影 向程度降至最小。 2对于运输机场，跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%；对于通用机场 根据其功能和性质，跑道方位宜使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于90% 3跑道最大容许侧风分量应以拟用机型的性能数据为准；也可按下列方法确定，侧风分量超过下列数 直时，飞机不宜起飞或降落： 一一对基准飞行场地长度不小于1500m的飞机，侧风分量为37km/h；若跑道纵向摩擦系数不足致使 跑道刹车作用不良时，侧风分量为24km/h； 一一对基准飞行场地长度不小于1200m但小于1500m的飞机，侧风分量为24km/h 一一对基准飞行场地长度小于1200m的飞机，侧风分量为19km/h 4计算机场利用率的风的分布的统计资料宜采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份的统 计资料，该资料宜基于不少于连续5年的数据。所采用的风的观测宜不少于每天8次，观测的时间间隔宜 相同，并采用平均风速， 【条文说明】在确定机场跑道的位置、方向、条数时，需要统筹考虑机场空域、气象、净空、飞机性能 噪声影响、外围城市规划和地形地质等条件，既要满足容量需求，确保飞机运行安全顺畅，还要与航站区 等其它区域的发展规划相协调。 需要特别注意该机场是供全天候条件使用，还是仅供目视气象条件使用；是供全天使用，还是仅供日 间使用。 附件14第丨卷建议：“机场的跑道条数和方位应当使得准备使用该机场的飞机的机场利用率不低于 95%。”。另参考《民用航空支线机场建设标准》，“应具有较好的气象条件，机场跑道利用率不低于百分之 九十五：只有在充分调查场区常年风向变化情况后，跑道的方位至少使准备使用该机场的飞机运行的跑道 利用率不少于百分之九十；”。通用机场根据其功能和性质，对跑道运行保障能力的需求一般不高于支线机 场，因此规定使用通用机场的飞机的机场利用率不低于90%

4.1.2跑道入口宜位于跑道的端头。当需要将跑道入口从端头内移时，无论是永久性内移还是临时性内移， 应考虑与跑道入口位置有关的各项因素。如果是跑道不适用而将入口内移时，在不适用的地段与内移跑道 入口之间宜有至少长60m、经过清理和平整的场地，并应满足跑道端安全区的有关要求。 【条文说明】如有物体突出于进近面之上而又不能移除时，应考虑将跑道入口永久内移。为满足障碍物限 制的目标，跑道入口最好顺跑道向内移动一个使进近面内不再有障碍物的距离。不过，将跑道入口从跑道 端内移必将造成可用着陆距离的缩短，而这可能比具有标志和照明的障碍物突出于进近面更加影响飞机的 运行。因此，决定是否将跑道入口内移以及内移多少，应考虑在无障碍物的进近面和足够的着陆距离两者 之间做出最佳的权衡。在决定这个问题时，需要考虑到准备使用该跑道的飞机的类型、使用跑道时的能见 度和云高条件、障碍物相对于跑道入口和跑道中线延长线的位置，对于精密进近跑道，还应考虑仪表着陆 系统基准点、微波着陆系统进近基准点的高度，以及确定超障界限

4.1.3跑道长度应符合下列规定

气状况（包括风的状况和机场基准温度等）、跑道特性（如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等）、地形限制 条件等因素进行计算，选择最长的跑道长度。 2对于运输机场，当一条跑道不能满足至少95%的机场利用率要求时，宜提供另外一条（或多条）跑 道，其长度宜满足使用该跑道的飞机的运行要求，以保证机场利用率不少于95%。此时，第一条跑道应为 主跑道，其余的跑道应为次要跑道。除此之外的情况下，不宜区分主跑道和次要跑道。 3当跑道设有停止道或净空道时，跑道实际长度可小于上述计算所得的结果，但在这种情况下，所提 共的跑道、停止道和净空道的任何组合应符合使用该跑道的各种飞机起飞和着陆的运行要求。 【条文说明】本规定不一定意味着跑道长度能供关键飞机以其最大质量运行。确定跑道的长度和需要在跑 道两个方向实施飞行时，需要对起飞和着陆的要求均加以考虑。 4.1.4跑道宽度应不小于表4.1.4中的规定值

表4.1.4跑道宽度（m）

飞行区指标「为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

【条文说明】表4.1.4所示的跑道宽度是为确保运行安全所需的最小宽度，设计跑道宽度时，还应考虑跑 道表面污染物（雪、雨水等）、侧风、飞机在接地带附近偏离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速 度、能见度及人等因素。 根据附件14第1卷进行调整

工程造价计价与控制学习重点4.1.5平行跑道之间的间距应符合下列规定

注：表中飞行区指标丨按两条跑道中较高的一条考虑！

【条文说明】当两条平行跑道的间距小于760m，飞机可能受尾流影响时，平行跑道离场飞机的放行间隔应 当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。 为尽量减少飞机滑行穿越运行中的跑道及更好地利用平行跑道间的空间，航站区等功能区可以设置在 平行跑道之间。为了容纳这些分区，可以设置比规定更大的间距。 取消了原标准中对于近距平行跑道间距的具体要求。 4.16跑道坡度应符合下列规定，

4.1.6跑道坡度应符合下列规定：

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

议采用双面坡。采用单面坡时LY／T 2328-2014标准下载，横坡从高到低的方向最好与降雨时最经常的风向相符，以保证迅速排水。 跑道表面排水是一项基本要求，可用于最大程度地降低表面的水深。目的是以最短的路径将水从跑道上排 走。充分的表面排水主要通过坡度适当（沿纵向和横向两个方向）的表面来实现。最终形成的共同的纵向 与横向坡是排水径流的排出路径。该路径可通过增加横向刻槽予以缩短。

4.1.7跑道强度应满足使用该跑道的