JGJ／T 403-2017 标准规范下载简介

JGJ／T 403-2017 建筑基桩自平衡静载试验技术规程(完整正版、清晰无水印)简介：

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1为便于在执行本规程条文时区别对待，.对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应 符合…………·的规定”或“应按………执行”。

中华人民共和国行业标准

总则 30 2　术语和符号. 31 2.1术语 31 2.2符号 31 ：基本规定· 32 3.1一般规定 32 3.2检测工作程序 33 现场检测· 35 4. 1 仪器设备 35 4.2设备安装 35 4.3现场测试 39 检测数据的分析与判定 41 附录A荷载箱的技术要求 45

1.0.1当前，建（构）筑物向高、重、大方向发展，各种大直 径、大吨位基桩应用越来越普遍，确定桩基础承载力最可靠的方 法是传统静载试验。传统静载试验测试基桩承载力，成果直观、 准确可靠，是其他检测方法的比较依据。然而在狭窄场地、基坑 底及超大吨位桩等情况下，传统的静载试验受到场地和加载能力 等因素的纳束无法进行公路工程基本建设项目概算预算编制办法，以致许多大吨位和特殊场地的桩基础承 载力得不到可靠的数据。 基桩自平衡静载试验与传统静载试验相比具有很多优势。主 要表现为装置简单，试验省时、省力、安全、无污染，直接测得 桩侧阻力与端阻力，试验后荷载箱处注浆可作为工程桩使用，综 合费用低等。

1.0.2本规程适用于建筑工程和市政桥梁

力检测与评价。“传统静载试验条件受限”是指传统静载试验方 法难以实施的大直径、大吨位、狭窄场地、基坑底部、逆作法等 基桩的检测情况。本规程适用于钻孔灌注桩、人工挖孔桩、预制 混凝十管桩以及钢管桩等的检测与评价，沉井、地下连续墙等其 他深基础也可按本规程执行，不适用手预制实心桩的检测和 评价。 1.0.3我国地域辽阔，岩土工程地质环境变化极大，为保证基 础建设质量，进行基桩检测，强调首先应按照本规程的规定严格 实施，除此以外还应符合国家现行有关标准的规定

1.0.3我国地域辽阔，岩土工程地质环境变化极大，

础建设质量，进行基桩检测，强调首先应按照本规程的规定严 实施，除此以外还应符合国家现行有关标准的规定

2.1.1基桩自平衡静载试验是基桩静载试验的一种新方法。其 主要装置是一种特制的荷载箱，它与钢筋笼连接并安置于桩身平 衡点处。试验时，从桩顶通过输压管对荷载箱内腔施加压力，箱 盖与箱底被推开，从而调动桩周土的摩阻力与端阻力，直至破 坏，将桩侧土摩阻力与桩底土阻力迭加而得到单桩抗压承载力。

2.2.3对于上部桩的自重W的取值，尤其大直径桩，鉴于其对 极限承载力的计算有一定影响，故根据受检桩的地质情况，上部 桩的桩身在地下水位以下部位取浮重度，在地下水位以上部位取 自身重度。

3.1.1本条规定的受检桩数量与现行行业标准《建筑基桩检

技术规范》JGJ106一致。本条规定的检测数量仅仅是下限，可 根据实际情况增加试桩数量。

3.1.2本条规定的最大加载值是指自平衡静载试验过程中向上

大量测试结果表明：按计算极限承载力加载桩达不到破坏。 为达到优化设计目的，试验桩最大加载值可取按地质报告计算的 单桩极限承载力进行估计，试验桩最大加载值可取按地质报告计 算的单桩极限承载力的1.2倍～1.5倍；仅对工程桩承载力校核 时最大加载值取单桩承载力特征值的2.0倍（即需要满足按照此 加载值实施等效转换后，承载力满足设计要求的承载力特征值 2.0倍的要求），或按设计要求取值。 3.1.3自平衡静载试验中，有时会因桩身缺陷、桩身截面突变 处应力集中或桩身强度不足造成桩身结构破坏，故对于大直径灌 注桩，建议在检测前后对试验桩进行声波透射法完整性检测，为

3.1.3自平衡静载试验中，有时会因身缺陷、桩身截面突

联庆正、灶敏天 处应力集中或桩身强度不足造成桩身结构破坏，故对于大直径 注桩，建议在检测前后对试验桩进行声波透射法完整性检测， 分析桩身结构破坏的原因提供证据，

3.1.5因初次抽样检测数量有限，当抽样检测中发现承载力不

满足设计要求时，应会同有关各方分析和判断桩基整体的质量情 况，如果不能得出准确判断、为补强或设计变更方案提供可靠依 据时，应扩大检测。扩大检测数量宜根据地基条件、桩基设计等 级、桩型、施工质量变异性等因素合理确定。尚若初次检测已基 本查明质量问题的原因所在，则不宜盲目扩大检测，对于没有条 件采用自平衡扩大检测时，可按现行行业标准《建筑基桩检测技 术规范》JGJ106相关条款进行。

3.1.6对于在工程桩上完成的试验，由于抗压桩荷载箱埋设不

5..0对于在工程桩工元成的试验，由于抗压桩何载相理设在 设计桩端标高以上，为确保测试后桩正常使用，施工单位应对抗 压桩测试时荷载箱部位产生的缝隙进行注浆处理。 试验时，组成荷载箱的于斤顶缸套和活塞之间产生相对滑 移，荷载箱处的混凝土被拉开（缝隙宽度等于卸载后向上向下残 余位移之和），但桩身其他部位并未破坏，上下两段桩仍被荷载 箱连在一起。试验后，通过位移杆（丝）护套管，用压浆泵将不 低于桩身强度的水泥浆注入，受检桩就仍可作为工程桩使用。这 是因为： 1注浆不仅填满荷载箱处混凝土的缝隙，使该处桩身强度 不低于试验前，而且还相当于桩侧注浆，使荷载箱以上10m左 右范围内的桩身侧摩阻力提高40%～80%。也就是说，试验后 的桩经注浆处理承载力比原来要高。 2试验时已将桩底土压实，试验后的桩沉降量要比试验前 小很多。 3由于荷载箱置于桩的平衡点处（大都靠近桩底），该处桩 身主要承受竖向压力，且数值不超过桩的竖向极限抗压承载力的 一半。 荷载箱处进行注浆后的强度应满足设计要求

3.2.1图3.2.1是检测机构应遵循的检测一般工作程序。荷载 箱的型号应根据受检桩参数进行选取。 3.2.3混凝土是一种与龄期相关的材料，其强度随时间的增加 而增加。在最初儿天内强度快速增加，随后逐渐变缓，其物理力 学、声学参数变化趋势亦大体如此。桩基工程受季节气候、周边 环境或工期紧的影响，往往不允许等到全部工程桩施工完并都达 到28d龄期强度后再开始检测。自平衡试验为双向加载，桩身产 生的应力是传统试验的一半，若桩身混凝土强度低，有可能引起 桩身损伤或破坏。为分清责任，规定桩身混凝土强度不应低于设

计强度的80%。 本条所指的休止时间，首先应满足桩身强度，其次应根据桩 则土质情况确定，适当考虑桩端土质情况。对采用后注浆施工工 艺的桩，注浆后的休止时间应同时得到满足。 注浆后静载试验是在后注浆水泥浆液的增强反应基本完成后 进行，这里规定在注浆20d后进行是通常所需时间。当需要提前 试验时，应在水泥浆液中加入早强剂，此时可于注浆完成后15d 进行试验。

4.1.2检测所用仪器应进行定期检定或校准，以保计

数据的准确性、可靠性和可追溯性。虽然测试仪器在有效计量检 定或校准周期之内，但由于基桩检测工作的环境较差，使用期间 乃可能由于使用不当或环境恶劣等造成仪器仪表受损或校准因子 发生变化。因此，检测前还应加强对测试仪器、配套设备的期间 核查：发现问题后应重新检定或校准

CECA∕GC 6-2011 建设工程招标控制价编审规程4.1.4加载用的荷载箱是一种特制的油压于斤顶。它需要按照

桩的类型、截面尺寸和荷载等级专门设计生产，使用前必须经有 资质的法定计量单位进行检定，并宜进行整体检定，同时防止漏 油。荷载箱极限加载能力应大于预估极限加载值的1.2倍。 4.1.5对试验过程中加压系统所采用的仪器、仪表的性能、精 度、量程作了规定，目的是保证试验中压力值真实、可靠，将各 种人为或外界的影响降到最低限度。 4.1.6对试验过程中位移观测系统所采用的仪器、仪表的性能

桩的类型、截面尺寸和荷载等级专门设计生产，使用前必须经有 资质的法定计量单位进行检定，并宜进行整体检定，同时防止漏 油。荷载箱极限加载能力应大于预估极限加载值的1.2倍

4.1.5对试验过程中加压系统所采用的仪器、仪表的性能 度、量程作了规定，自的是保证试验中压力值真实、可靠， 种人为或外界的影响降到最低限度。

量程、分辨率、示值总误差、位移测量仪表的数量做了规定，目 的是保证位移检测数据真实、可靠，将各种人为或外界的影响险 到最低限度；鉴于试验造价高、工期长、试验数量少等特点，采 集的数据量越丰富越好。有条件时宜进行桩顶位移测试，在桩顶 布置一组位移传感器。

4.2.1荷载箱的理埋设位置：极限桩端阻力小于极限桩侧摩阻 时，荷载箱置于桩身平衡点处，使上、下段桩的极限承载力基本

相等，以维持加载；极限桩端阻力大于极限桩侧摩阻力时，荷载 箱置于桩端，根据上部桩和下部桩反力的相差值采取桩顶配重； 受检桩为抗拔桩时，荷载箱直接置于桩端；有特株需要时，可采 用双层荷载箱或多层荷载箱，以分别检测受检桩的极限端阻力和 各段桩的极限侧摩阻力，荷载箱的埋设位置则根据特殊需要 确定。 自平衡静载试验在国内已做了几干例工程。荷载箱的理设位 置是一个重要的关键技术，对此根据工程实例及检测经验，归纳 了荷载箱在桩中合理的理设位置（图1）。

图1荷载箱放置位置示意图

图1（a）是一般常用位置，即当桩身成孔后先在孔底找平： 然后放置荷载箱。此法适用于桩预估极限侧摩阻力与预估极限端 阻力大致相等的情况《泡沫混凝土应用技术规程 JGJ/T341-2014》，或预估极限端阻力大于预估极限侧摩阻力 而检测目的在于测定极限侧摩阻力的情况。 图1（b）是将荷载箱放置于桩身中某一位置，此时如位置 适当，则当荷载箱以下的桩侧摩阻力与端阻力之和达到极限值 时，荷载箱以上的桩侧阻力同时达到极限值。 图1（c）为钻孔桩抗拔试验的情况。由于抗拔桩需测出整