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湖滨路站基坑施工方案.doc简介：

湖滨路站基坑施工方案是一种在城市轨道交通建设中应用的地下空间开发技术和项目管理策略，旨在安全、高效地挖掘出基坑，以确保施工过程中对周边环境和现有设施的最小干扰。以下是湖滨路站基坑施工方案的一般简介：

1. 施工目标与考虑因素 - 目标：安全、高效地完成基坑开挖，确保工程进度与质量。 - 考虑因素：周边环境（如建筑物、地下管线等）、地质条件、地下水位、气候条件、施工时间和成本控制。

2. 施工方法 - 支撑系统：通常采用围护结构（如钢板桩、深层搅拌桩、地下连续墙等）进行基坑围护，确保基坑稳定和安全。 - 开挖方式：基坑开挖可采用分层、分段、分块的方式，使用挖掘机、抓斗、地下连续墙钻机等机械设备，并根据地质条件选择适当的开挖深度和速度。 - 地下水处理：采用降水系统（如深井、轻型井点、真空降水等）来控制地下水位，减少地面沉降风险。

3. 安全措施 - 监测系统：设置沉降、位移、倾斜等监测点，实时监控围护结构和周边环境的变化，确保安全。 - 应急响应：制定详细的应急预案，包括突发事故（如塌方、火灾、泄漏等）的应急处理流程和措施。

4. 环境保护 - 扬尘控制：使用湿法作业、封闭式运输等方式减少尘土飞扬。 - 噪音管理：合理安排施工时间，使用降噪设备，减少噪音污染。 - 废弃物管理：分类收集施工废弃物，尽可能回收利用，减少环境影响。

5. 施工组织与协调 - 项目管理：通过项目管理软件进行进度跟踪、资源调配和成本控制。 - 与各方协调：与政府部门、周边业主、设计单位等进行有效沟通与协调，确保施工方案的实施符合法律规定和各方利益。

湖滨路站基坑施工方案是一个综合性的项目，需要多专业、多部门的紧密配合，以确保工程的顺利进行和最终的成功验收。

湖滨路站基坑施工方案.doc部分内容预览：

顶圈梁及第一道砼支撑施工工艺流程

在保证成槽位置的准确性和垂直度方面，导墙的施工质量有着极为重要的作用，为了保证导墙的稳定性，导墙采用“┓┏“型现浇钢筋砼，导墙为通长的整体的钢筋混凝土墙，导墙砼采用C25，导墙的净距大于地下连续墙的设计宽度30～50mm。

根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后进行测放，作好护桩，并报监理进行复核。

导墙模板拆除后城市轨道交通规划编制和评审要点.pdf，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。

导墙施工结束后，在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。

导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在30～50m。导墙开挖前根据测量放样成果，地下连续墙的厚度，实地放样出导墙的开挖宽度。在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物必须清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。

导墙沟槽开挖后将导墙中心线引至沟槽中，将预先用方木制作好的底模放入槽内并调整至设计位置，再用自拌低标号砼固定。侧墙模板采用组合钢模板，模板采用钢支撑头和钢管支撑加固，支撑的间距2米，模板应加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求。

底模施工结束后绑扎导墙钢筋，导墙钢筋设计用Ф12螺纹钢，施工时双向布置，钢筋间距按200×200排列，水平钢筋置于内侧，钢筋施工结束并经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报甲方、监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。

砼浇注采用人工与反铲配合，砼浇注时两边对称交替进行，严防走模。如发生走模，应立即停止砼的浇注，重新加固模板，并纠到设计位置后，方可继续进行浇注。导墙之间的接头应与地下连续墙的接头错开。

砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距根据振捣器的有效范围确定，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生走模现象。

在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为3.1m，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.2m。

导墙砼达到一定强度拆除模板。拆模后应立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，立即架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，间距2.0m。经检查合格后报甲方、监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。同时在导墙顶翼面上用红油漆作好分幅线并标上幅号。

7）导墙的施工质量控制措施

采用膨润土拌制泥浆，使用前应取样进行泥浆配合比试验，以确定最优配合比，泥浆应于开槽前24h制备。

(1）新鲜泥浆基本配合比

(2）泥浆的性能指标和技术指标如下表。

（1）槽段的开挖顺序示意图

用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。由于泥浆有一定比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底要在成槽结束3小时之后才开始。

钢筋笼应严格根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行。钢筋笼的主筋采用对焊接头，主筋与水平筋采用点焊连接。主筋与水平筋的交叉点除四周、桁架与水平筋相交处及吊点周围全部点焊外其余部分采用50％交错点焊。

地下连续墙钢筋笼制作质量控制措施

槽段挖至设计标高后，用特制的刷壁器清刷先行幅接头面上的沉碴或泥皮，上下刷壁的次数应不少於10次，直到刷壁器的毛刷面上无泥为止，确保接头面的新老砼接合紧密。

钢筋笼起吊采用50T吊机配合150T履带吊一次性整体起吊入槽。目前车站最大钢筋笼重量32t，最长为32m，根据150t及50t吊车起吊参数计算完全能满足施工要求，关于钢筋笼起吊以后有专门的计算专项方案。

连续墙砼设计强度等级C35，砼的坍落度按规范及水下砼要求，采用200±20mm。

砼浇灌采用龙门架或吊机配合砼导管完成.

（8）锁口管安放和顶拔

锁口管在钢筋笼下放之前安放，锁口管按设计分幅位置准确就位。

锁口管拔出前，先计算剩在槽中的锁口管底部位置，并结合砼浇灌记录和现场试块情况，在确定底部砼已达到终凝后才能拔出。最后一节锁口管拔出前先用钢筋插试墙体顶部砼有硬感后才能拔出。

技术人员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5mm。本标段使用三轴搅拌机。三轴搅拌桩采用旋喷成孔工艺，桩心距用红色油漆做好标记，保证搅拌桩定位准确。

桩机开到指定桩位处，并调整桩架垂直度达到2‰以上。桩机移位由当班机长统一指挥，移动前仔细观察现场情况，保证移位平稳、安全。桩位偏差不得大于30mm。

在桩架10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤线与钻杆平行，把钻杆垂直度误差控制在3‰以内。

施工前在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。

施工前搭建好水泥的拌浆水桶，对全体工人做好详尽的施工技术交底，水泥浆液的水灰比严格控制在1.0～1.5。

6）搅拌桩机钻杆下沉与提升

钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液。钻杆下沉速度不大于1m/min，提升速度不大于2m/min，下沉与提升过程中均匀、连续的注入拌制好的水泥浆液。钻杆提升完毕时，设计水泥浆液全部注完，搅拌桩施工结束。

开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，提升到离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。

8）水泥搅拌桩的搭接施工

水泥搅拌桩的搭接以及成形搅拌桩的垂直度补正是依靠搅拌桩单孔搭接套钻来实现的，以确保搅拌桩的隔水帷幕作用。水泥搅拌桩一般采用跳槽式搭接套钻式施工。

顶圈梁及第一道砼支撑施工

根据设计图以及保证基坑开挖等施工时地下连续墙的稳定性以及整体性，本车站地下连续墙顶部有一道钢筋砼圈梁，圈梁高出结构顶板面，宽度同地下连续墙厚度。

1）开挖内导墙部位土体，用液压锤破除内导墙砼，然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质砼，深度不低于圈梁的底标高。

圈梁主筋接长采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d；地下连续墙主筋锚入圈梁长度950mm。

圈梁模板采用组合小钢模，模板加固采用Ф48mm脚手架钢管双根双向配合拉杆进行加固，钢管水平向三道，竖向间距不大于1米。模板面必须与地下连续墙内侧墙面相平。圈梁外侧利用外导墙做外模。

根据圈梁强度要求，圈梁砼采用C30砼，坍落度100±20mm。砼浇注意采用汽车输送泵。砼振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为600mm，以砼表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防砼振捣不足或过振。

5）圈梁混凝土浇筑后，上面覆盖麻袋或草包，并进行保湿养护。

6）圈梁混凝土强度达到后方可进行下一步的基坑开挖。

降水施工专业性较强编制专项的降水方案，降水施工工艺及施工方法参照《降水施工方案》。

主体结构最大开挖深度达18.03m，属于深基坑，基坑开挖是工程施工中的控制关键，基坑开挖和支撑的速度直接影响围护变形和安全，进而影响对周边环境的保护。

基坑开挖为地铁车站施工中一个重要工序，施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的施工原则。

主体结构基坑开挖前20天进行井点降水，当基坑内水位低于开挖面以下3m，并在坑底加固达到设计强度后随即开始基坑开挖施工，按诱导缝及施工缝进行分区，土方开挖由端头向中部进行，结构随土方开挖完成紧跟施工，形成流水作业。

开挖时将采取多种机械配合的开挖方案。采用长臂反铲开挖上层土方，在便道窄的或受施工场地制约时采用伸缩式导杆挖掘机开挖，并在基坑下设小型挖掘机辅助开挖，挖至基坑时留0.2m人工开挖找平。

基坑开挖时先挖第一道混凝土支撑上土层，做好混凝土支撑，等混凝土支撑强度达到设计要求后，开挖以下个各层土体。混凝土支撑下土体分层分段放坡开挖，开挖放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1：1.5左右，总坡率不应小于1：3。开挖时每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3m~6m，每层开挖深度不大于4m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。

根据不同的开挖深度我们将采用不同的开挖方法，主要包括以下二种。

第一、第二道支撑以上土体采用反铲挖掘机直接挖土，在条件具备的情况下，

采用两台挖掘机在基坑的两侧同时挖土，一起分小段向前推进，可以极大提高挖土速度，为早日安装支撑提供条件。每一操作面每暴露土体3m，则安装相应的钢支撑后才可继续挖土。

第三、第四道支撑之间的土体及底层支撑到底板垫层之间的土体（4.5~17m）采用小型液压挖掘机在坑里将土方挖到长臂挖机或蚌式抓斗的作用范围内，由长臂挖机或蚌式抓斗将土方挖出基坑装车外运。

3）机械挖不到的死角用人工开挖，喂给挖掘机。

上述三种开挖方法的长处，在于水平挖掘或运输和垂直运输分离，可以多点垂直运输，缓解了纵坡问题、支撑延搁问题，极大提高挖土速度，减少基坑暴露时间，可以有效保证基坑的安全。

室内装饰施工组织设计基坑开挖施工步序及分层原则

基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则。每一段从上到下分四层五步开挖，施工开挖步序如下：

第一步：砼支撑达到养护龄期后，开挖第一小分段第一层土层至第二道支撑（第一道钢支撑）底面标高，在土体支撑处进行挖槽设置第二道钢支撑；

第二步：开挖第一小分段第二层土层至第三道支撑（第二道钢支撑）底面标高，在土体支撑处进行挖槽设置第三道钢支撑；

第三步：开挖第一小分段第三层土层至第四道支撑（第三道钢支撑）底面标高，在土体支撑处进行挖槽设置第四道钢支撑；

第四步：开挖第一小分段第四层土层至基坑底上方0.2～0.3m；

第五步：采用人工开挖至基坑底部DB62／T25-3116-2016 建筑同层排水系统施工及验收规程.pdf，并施做垫层等，同时进入下一段开挖循环。

整个车站主体基坑开挖时，先整体开挖表层土，施工砼圈梁和第一道砼支撑，其余各层按从西向东的顺序开挖。