标准规范下载简介

T／JSJTQX 10-2019 交通流检测雷达应用技术规范.pdf简介：

"T/JJTQX 10-2019" 是一项关于交通流检测雷达应用技术的规范，它是由中国交通公路学会制定并发布的。这份规范主要针对交通流检测雷达在道路交通管理中的应用进行了详细的规定和指导，包括雷达的类型、性能指标、安装位置、数据采集、处理和分析方法，以及系统的整体设计和运行要求等。

这份规范旨在提升交通流检测雷达的使用效果，提高道路交通管理的效率和准确性。它涵盖了雷达技术在交通流量监测、车速检测、交通密度分析、交通拥堵预警等方面的应用，对于交通工程、交通规划、交通安全管理等领域具有重要的参考价值。

具体来说，它可能规定了雷达的频率、波段、探测范围、精度、稳定性等方面的技术要求，以及数据采集的时间间隔、数据格式、数据处理算法等内容。同时，也对雷达系统的维护、校准和日常运行管理提出了相应的标准，以保证其长期稳定运行并提供准确可靠的交通信息。

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2019年12月28日发布

2020年01月01实施

DB13(J)∕T 8061-2019 城镇燃气管道及设备安装工程施工质量验收标准江苏省交通企业协会发布

1范围. 2规范性引用文件 3术语和定义. 4系统构成. 5技术要求. 6功能要求. 附 录A(资料性附录)基于DSP算法的多目标感知

交通流检测雷达应用技术规范

图1交通流检测雷达系统原理示意图

如图1所示，应使交通流雷达检测器具有较为宽阔的视野，将交通流检测雷达安置于交通道路龙门 架、信号灯杆、高架桥等高处。交通流检测雷达发射雷达信号到路面，交通目标（包括车辆和路面背景 等）截获并会辐射一部分雷达信号，少量信号沿着雷达的方向返同。分析发射信号与目标反射信号的频 差，得到车辆的距离和坐标等信息，根据发现目标后的一段时间内的检测建立交通目标的航迹，统计分 析数据得到交管系统需要的车流量、车道占有率、平均车速、长车流量等信息、

采用一发多收多通道雷达天线技术，应能实现测速、测距与测角，可利用先进的DSP算法（可 录A）跟踪目标，精准计算多目标的位置、速度、大小等关键信息

5.2点线面实时感应控制技术

基于交通雷达感知信息，应能建立单点感应控制、干线协调控制、区域感应控制模型，实时动 信号控制关键参数与方案。

5.3.1雷达检测器应能进行大区域检测，来车方向正常检测区域可达180米，能同时检测至少8个车道 可同时跟踪检测不少于100个目标。 5.3.2多功能的数据检测功能，可替代多组其他类型检测器，检测每车道多达4个断面的流量、速度 占有率、车头时距、车间距等交通数据，

可将位置、车速和车型作为触发条件，具体由用户自行设定，

达应具备RS485或RJ45、TCP/IP端口、4G/5G网络

应采用前向检测方式，可支持正装和侧装

安装高度应在6米～10米。

可通过网络远程调试、升级

可通过网络远程调试、升级。

检测数据缓存时间应不小于7天

在实验的标准大气条件下用经过检定的高阻测试仪在检测器的电源接线端与机壳之间测量绝缘电 阻，若机壳有部分是有绝缘材料制成的，应用金属箔紧贴在其上，金属箔不得接触到可能已保护接地的 任何外壳金属部分：在湿热条件下测量时，应在检测器从湿热试验箱中取出后立即进行测量

按GB/T2423.1的规定进行温度逐渐变低的低温试验，按GB/T2423.2的规定进行温度逐渐变高的高 温试验。

6.1交通信息全面感知

1.1即时数据检测功能

即时数据检测功能至少应包括目标相对坐标（x，y）、即时速度、目标车型分类、目标存在信

6.1.2统计数据检测功能

统计数据检测功能至少应包括交通流量、平均速度、时间占有率、车头时距、排队长度、区域车辆 数等。

6.3.1交通参数感知功能

T∕GBMEA 01-2023 用于混凝土中的新型低碳胶凝材料6.3.2实时感应功能

实时感应功能可为周期相位实时调整提供数据

6.3.3线控、区域感应控制功能

扣功能至少应包括排队长度、实时来车、多断面

【深圳市】建筑设计规则 2015年图1基于DSP算法的多目标感知图

通流检测雷达中，可使用基于DSP算法的多目标感知实现车辆检测和跟踪。各部分主要功能为： 信号，有效信息暂存在数据缓存器中；雷达信号转换器获取雷达信号和天线方位信息；FPGA 的逻辑控制：PC接口实现主控计算机与DSP之间的通信。