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无砟轨道施工图纸技术交底简介：

无砟轨道施工图纸技术交底，是施工过程中对项目的关键环节进行详细解释和说明的过程。以下是其简介：

1. 什么是技术交底：无砟轨道施工图纸技术交底主要是指施工人员、管理人员和技术人员通过阅读和理解施工图纸，对无砟轨道的结构、设计意图、施工工艺、材料选用、设备操作等方面进行深入理解，以便于正确、高效地进行施工。

2. 内容：技术交底通常包括图纸的详细解读，如轨道的几何尺寸、轨道板的类型和尺寸、扣件系统的设计、道床板的构造、轨道梁的布局等。还会涉及施工工艺和流程，如轨道的铺设顺序、预应力张拉技术、轨道检测方法等。

3. 目的：技术交底的目的是为了确保所有参与施工的人员对无砟轨道的施工有共同的理解，减少施工中的错误和偏差，提高施工质量和效率，同时也能确保施工安全。

4. 过程：技术交底通常由设计单位或项目负责人进行，可能在施工前进行集中讲解，也可能针对具体施工环节进行个别指导。结束后，通常会要求施工人员签字确认，以证明他们已经理解并接受技术要求。

5. 重要性：无砟轨道施工技术交底是保证工程质量的重要环节，对于保证无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性具有至关重要的作用。

无砟轨道施工图纸技术交底部分内容预览：

③底座混凝土浇筑前，应提前2小时洒水润湿，混凝土浇筑时桥面不得有明水。

④混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击，混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制。

⑤混凝土浇筑后DLT 5203-2005标准下载，按要求进行养护，养护期一般不少于7d。

⑥当混凝土底座的强度未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。

⑧混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料放置限位凹槽内积水。

①在浇筑道床板混凝土前，底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除干净进行清洁，无积水。

②按设计图纸铺设土工布中间隔离层，在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带封闭所有间隙。

③架设道床钢筋网，吊装轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接，在其他纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡。

④道床板钢筋网架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业。

⑤架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润双块式轨枕，精调几何形位，再次核查后，方可进行道床混凝土灌注，灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞双块式轨枕，

⑥混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期一般不少于7d。

⑦为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应及时松开扣件，松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1～2h，正确的时机应通过实验检测后与现场监理工程师共同确认。

⑧道床板混凝土强度达到5MPa后，方可拆除模板和螺杆支撑架，并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵。并切除道床板外侧多余的土工布。

路桥过渡段在路基道床板两端距板端5～15m范围设置两个端梁，端梁位于轨枕正下方。道床板上设10排销钉（每排4根）与支承层连接。

图30 路桥过渡段设计图

路基与桥梁分界点处，道床板和支承层设置20cm厚横向伸缩缝，并用树脂防水嵌缝封面。

图32 交界处伸缩缝设计图

1、无砟轨道混凝土结构使用年限应不小于60年。

2、混凝土材料应满足《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的相关技术要求。

4、其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及相关规程、规范办理。

采用HRB335级钢筋，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。道床板限位凸台内采用环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042）的规定。

弹性垫板原材料应采用100%三元乙丙橡胶，不得使用再生胶。

弹性垫板材料技术性能指标表

土工布中间隔离层是隔离道床板和桥梁变形的重要部件，是防止道床板与底座混凝土粘接的有效措施，是轨道结构的重要组成部分之一，其质量直接影响轨道结构的整体质量。土工布中间隔离层采用聚丙烯土工布，应满足下表要求：

土工布的物理力学性能表

钢筋绝缘卡质量的好坏，直接影响轨道电路传输距离，必须严格控制产品质量及有关设计参数。

1、采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。

2、产品的主要技术性能应满足以下要求：

（1）钢筋绝缘卡的原材料应满足相关要求，物理性能应满足下表的要求：

（2）为了保证绝缘卡与钢筋的连接紧密，绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘卡的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。悬挂1分钟后钢筋不得脱落。

（3）绝缘电阻：钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω，试验采用高阻测定仪进行测试。测试前先将钢筋绝缘卡的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条捆扎结实，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1010Ω（注：两根钢筋不得连接）。

钢筋绝缘不宜采用表面积大、长度长的绑扎式绝缘带，绑扎式绝缘带易出现塑料带露出混凝土表面和混凝土裂纹等问题。若采用绑扎式绝缘带，钢筋固定后应剪掉长出的带子，并注意不得将剪下的带子遗留在道床板内。

1）施工无砟轨道前，应严格按照《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对线下基础变形进行观测评估，对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。

3）混凝土施工前，应进行混凝土原材料及配合比试验，合格后方可施工。

4）应对到场的双块式轨枕按其技术标准进合格验收，确保各项性能指标符合要求。

5）无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。

6）浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。

7）混凝土浇灌后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。

9）对于混凝土浇筑时的模板温度、拌合物的入模温度、拆模时的温度及养护过程中的温度，应制定明确的控制方案，并有效实施。夏期施工时，混凝土入模温度不能超过30℃；冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃。不能在混凝土内部温度较高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。

10）应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。

11）桥梁实际长度与设计长度存在误差时，施工时应根据实测梁长、梁缝值确定轨枕布置，在靠近梁端最近一块道床板内可适当调整轨枕间距，但间距应控制在600mm～650mm，困难条件下不大于680mm。但一般不小于600mm。

12）要注意临时排水措施，防止雨水的淤积。特别是在支承层施工完成后，线路中间容易积水，施工过程中要及时的进行临时排水的措施。

（一）安全施工一般原则

1、轨道工程施工必须把安全放在首位，严格执行国家和铁道部现行有关规程、规章及规定。

2、施工单位应建立健全的安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责。要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立健全施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真落实。

3、施工单位必须明确施工负责人，对施工项目的安全工作全面负责。施工单位安全员、防护员、爆破员、工班长等必须持合格证上岗。

4、施工现场使用的各种安全标志（牌），应符合相关规定。安全防护设施应遵守先验收后启用制度。

5、开工前，施工单位应对施工场地影响范围内的危险源、危害因素进行辨识、排查，对已经辨识、危害因素，应进行风险综合分析和评估，确定其风险级别，制定有效应对措施和应急预案。

6、施工单位应与气象、水文管理部门联系，掌握气温、风力、雨情、水文等气象条件，做好防范和应急预案工作。

7、雨、雪、大风等恶劣天气情况下，应采取防止大型施工机械滑溜、侧翻的可靠措施。

8、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。

9、施工人员必须按照国家规定配备个人安全设备。

（二）轨料的装卸和搬运安全工作要求

1、轨料装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

2、轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。

3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

4、车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。

5、钢轨堆码时不宜超过6层。

6、双块式轨枕的运输、装卸和存放应满足轨枕技术条件的相关规定，

7、当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。

8、运送散装轨料应捆绑加固。

9、运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆问的提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。

10、运送跨装与散装轨料的车辆不得载人。

11、在装卸轨料的过程中，任何人不得钻越列车。

（三）机械铺轨安全工作要求

1、轨排场布置应使轨料卸车、储存、轨排钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

2、轨排钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

3、电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

4、起重吊装作业应符合下列规定：

（1）起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其他建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。

（2）有下列情况之一者不得起吊：

1）起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时；

2）吊索和附件捆绑不牢时；

3）吊件上站人或放有活动物时；

4）重量不明、无指挥或信号不清时。

（3）起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全、完整，灵敏、可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。

（4）不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时DB63∕T 1903-2021 青海省美丽城镇建设标准，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。

（5）起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。

5、施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。

6、流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧的工作平台上。

7、轨排运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。

8、轨排装车不得超重。

9、使用拖拉轨排的滚筒车体运输轨排时DL／T 5187.2-2019 火力发电厂运煤设计技术规程 第2部分：煤尘防治，轨排和滑轨间应设置有止滑卡具。

10、轨排列车运行速度应符合下列规定：