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Ⅲ封型断面施工技术交底简介：

III型封型断面，通常指的是在隧道施工或者土木工程中的一种特殊断面设计。这种断面的设计可能涉及到岩石隧道、地下管道、桥梁等多种结构。以下是关于III型封型断面施工技术的简介：

1. 断面形状：III型封型可能指的是一种特定的圆形、椭圆形、梯形或者其他非标准形状的隧道断面。这种设计通常是为了优化空间利用，提高结构稳定性，或者满足特定的工程需求。

2. 施工技术：施工过程中，可能涉及到开挖、衬砌（如混凝土、钢筋混凝土等材料的衬砌）、支护（如喷锚支护、钢拱架支护等）等步骤。需要精确测量和计算，以确保断面尺寸的准确无误。

3. 安全措施：施工过程中，要确保工人的安全，防止坍塌、瓦斯泄漏等风险。需进行严格的通风、监测和应急预案制定。

4. 质量控制：对施工过程中的混凝土质量、钢筋绑扎、防水处理等关键环节进行严格控制，确保封型结构的耐用性和稳定性。

5. 机械化程度：现代施工技术可能应用无人机巡检、机械化开挖、智能衬砌等先进技术，提高施工效率和精度。

具体的技术交底会根据工程的具体情况进行，可能还会包括施工步骤、时间表、材料使用、质量标准等详细内容。

Ⅲ封型断面施工技术交底部分内容预览：

采用凿岩台架进行钻眼，装药采用人工装药，非电毫秒雷管微振动控制爆破，循环进尺2M。开挖钻爆见下页钻爆设计图

初喷砼，打设边墙锚杆，然后挂网复喷至设计厚度。

洞内出碴采用两台侧翻装载机装碴，一台立爪装载机找顶，15T自卸汽车运输到洞外弃碴场存放，为保证洞内道路畅通，出碴快速有序，施工中做到：确保运输车辆性能良好，坚持轻车让重车，不抢道、占道。

运输道路设专人进行维修和养护，使其经常处于平整、畅通状态。道路两侧的废碴和余料随时清除。

行车速度电力安全生产监督管理办法(2015 发展改革委令21号).pdf，在施工作业地段和错车时不大于10Km/h，成洞地段不大于20Km/h，尤其是通过各施工段时，更要慢和稳。

车辆装碴不应太高、太满，以免沿路抛洒，影响施工安全和文明施工。

（二）、结构防、排水施工

防水采用全洞满铺EVA防水板与300g/m2无纺布组成的防水层防水，衬砌变形缝设置橡胶止水带，施工缝设置膨胀止水条，墙背渗水处布设橡胶排水板一道，有集中流水处设弹簧排水管，左右边墙背后设置Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管，与边墙底部横向每隔10M设置一道Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管相联，使墙背水排入中央排水管内。

防水遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。

为保障防水可靠和便于施工，采用复合式防水板（无纺布和EVA防水卷材），然后用热风双焊缝无钉施工工艺进行施工，施工程序如下：

基面清理：要求符合上述标准。

B、在喷射混凝土隧道拱顶正确标出隧道纵向中心线，再沿环向每隔1米拉1条铁丝。

C、防水层板铺设：把复合防水层帮在固定的铁丝上，防水层从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺进行热风双焊缝粘接。铺设时要注意与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，一定要留出搭接余量（10cm左右）。

防水板搭接用热风焊接，接缝为双接缝，中间留出空以便冲气检查。

检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒再进行充气，冲气时检查孔会鼓起来，当压力表过0.1至0.15Mpa时，停止充气，保持该压力时间不少于1分钟，说明有未粘接好之处，用肥皂水涂在粘接缝上，产生气泡地方需重新粘接。

﹥10cm

防水层施工完成后必须严加保护，否则极易破坏，导致防水工程质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。

防水层做好后，要及时灌注二次衬砌混凝土进行保护。

在进行其它工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水板。

在灌注二次衬砌模筑混凝土时，振捣棒不得接触防水板，以免破坏防水层，振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，。

对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。

④防水层破坏的检查与修补

精心施工防水层是必须的，但防水层是否有损坏的检查也是必须的，防水层上检查出有破坏之处，必须立即做出明显的记号，以便不遗漏地一个个把破损处修补好。补丁不得过小，离破坏孔边沿不得小于2cm。补钉要剪成圆角。

在隧道左侧路缘带下设置路面排水沟，排除冲洗路面水及火灾时的消防水。

（三）、洞身二次衬砌施工

二次衬砌采用C25气密性砼，断面形式为三心圆曲边墙结构，洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱或铺底施工，其次进行洞身二次衬砌施工。砼在洞外搅拌站集中拌制，6M3砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。

Ⅰ、仰拱施工采用半幅法跳槽法施工。施工时，先施工半幅，半幅施工段当达到砼强度后，施工另外半幅。施工流程如下：

测量放线→先挖半幅→断面检查→仰拱浇注→仰拱C10片石混凝土回填→另半幅开挖→断面检查→仰拱浇注→仰拱C10片石混凝土回填→中央水沟垫层浇注→安设中央排水沟

砼浇注前，仰拱底部必须清理干净，经监理工程师检查合格后方可浇筑。砼浇筑采用泵送砼，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂五道线绳来控制。

（2）二次衬砌施工准备

隧道衬砌为复合式衬砌，衬砌台车施工段工序布置见下页图所示

二次衬砌施作时间满足下列要求：

各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。

已产生的各项位移已达预计位移量的80%~90%。

水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。

D、 当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。

采用全断面穿行式液压模板台车整体衬砌，模板台车长12M，每次衬砌长度11.6M。

全断面模板台车施工程序说明：

①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1CM，高差不大于2CM，严格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。

②拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

③走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。

④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完面立模工序。

（4）变形缝设止水带的安装

止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有刺破、割裂现象，必须及时修补。

沿衬砌设计轴线间隔0.5M在挡头板上钻一Φ12钢筋孔，将加工成型的Φ10钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，待模筑砼凝固后拆除挡头板，弯曲Φ10钢筋卡套上止水带另一半，模筑下一环砼。通过钢筋卡固定止水带，防止浇筑砼过程中止水带偏移。

加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。

（5）砼浇注：砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇注高差不超过1M。捣固利用模板上的附着式及插入式振动器捣固，砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。

1、“百年大计，质量第一”、“以质量求生存、以信誉求发展”是我部一贯坚持的工作中心，严格按ISO9002质量保证体系的要求实施，强化质量意识，把创优工作贯穿到施工生产的全过程，合理组织，均衡生产。

2、加强与建设、监理、设计单位的配合，虚心听取各方面的意见，严格执行设计，监理对施工单位的各项要求，坚持三检制，把好每道工序关和施工全过程的质量控制。

3、隧道施工应严格按照设计，施工规范要求施工，并收集各种影象资料，促进工程质量水平的提高。

4、强化计量工作，严把计量关，对所有使用计量的器具按期进行鉴定，鉴定合格后方准使用。

5、TQC攻关小组在各组长的带领下，积极开展活动，改善施工工艺，克服质量通病，为我部施工生产献计献策。

6、严把材料关，所有材料必须满足设计要求。严格控制施工配合比，必须达到设计强度的要求。喷射砼时，专人控制外加剂，尤其是速凝剂的掺量，培养专门喷射手以利于控制喷射质量和减少回弹。

7、喷锚支护紧跟开挖面GB∕T 15306.2-1994 陶瓷可转位刀片 带孔刀片尺寸，初期支护必须符合设计要求，决不可盲目蛮干。

8、严格要求二次衬砌的外观质量，应做到内实外美，无渗漏水，无错台，无蜂窝麻面。

9、试验人员抽检砼拌制系统对配合比实施的情况，确保砼质量。

10、砼必须振捣密实，以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为准，避免漏振、欠振和超振。

11、砼结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处及及结构的后浇缝部位，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为砼浇筑的关键部位，采取切实有效措施，仔细施工，确保砼的浇筑质量。

12、严格控制泵送砼的坍落度，保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与砼成份相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45min或砼出现离析现象时，立即用压力水冲除管内留存的砼。

1、树立“安全第一，预防为主”的安全思想DB11／T 1211-2015标准下载，把安全检查工作贯穿到施工生产的全过程，加强安全教育，使人人心中都有对安全的清醒认识，做到“警钟长鸣”，确保安全生产。

2、开展安全教育活动，由单位负责人组织全体员工认真学习安全操作规程，提高全体员工的安全生产意识和自我保护能力 ，做到预防相结合，持证上岗制度。