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武汉市轻轨建设工程施工组织设计简介：

"武汉市轻轨建设工程施工组织设计"是一种详细的规划文件，用于指导武汉城市轻轨的建设过程。这种设计通常包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对项目的总体介绍，包括轻轨线路的长度、起点和终点、预计的建设规模、技术标准等。

2. 施工目标：明确建设的时间表、质量目标、安全目标等，如预计的开通日期、列车运行速度、线路的年输送能力等。

3. 设计与施工方案：详细规划轻轨线路的施工路径，包括地下隧道、地面高架桥、车站的建设位置和设计，以及相关附属设施如信号系统、电力供应等。

4. 工程组织与管理：包括项目管理组织架构、工作流程、资源配置（如人力、材料、设备）以及风险管理策略。

5. 施工进度计划：通过网络图或甘特图等形式，详细规划每个阶段的施工任务和时间表。

6. 质量管理：阐述如何保证工程的质量，包括质量控制标准、质量检测方法及质量保证措施。

7. 安全措施：制定严格的安全施工措施，包括应急预案、安全教育培训等，以确保施工过程的安全。

8. 环保与文明施工：考虑施工过程中的环保影响，如噪音、扬尘控制，以及对周边社区的影响，保证文明施工。

整体上，武汉市轻轨建设工程施工组织设计是项目成功实施的重要基础，它确保了工程的顺利进行，也保护了公众利益和环境。

武汉市轻轨建设工程施工组织设计部分内容预览：

(1) 硚口路车场工程概况

武汉市轨道交通一号线一期工程从宗关至黄浦路全长10.177km，为保证一期工程配属车辆、线路及设备的正常运营，设硚口路车场，其功能除担负列车停放、运用整备、事故救援、并扩大检修条件，设综合维修基地，负责一期工程的线路、桥梁、房建、供电、通信信号设备及车站设备的保养维修。

车场位置在硚口路至崇仁路之间，京汉大道与站邻街之间的狭长地带，地处汉口闹市中心，与双线轻轨高架正线紧邻。

车场、综合维修基地及综合开发区为一长条形3～5层框架结构，车场高架置于建筑三层平台上，轨顶标高与高架正线轨顶平齐。

设计为静压桩基础，现浇框架结构，现浇钢筋混凝土楼面体系，主体结构为三层多跨连续框架，列车检修库及维修库屋面为钢网架结构，上盖轻质彩色夹芯钢板，最大跨度34.6m，其它屋面为常规屋面，地面楼面因使用功能要求而异陕02J14-3住宅防火型烟气集中排放系统.pdf，设计为不同的类型。

主体结构三层，功能各不相同，4、5区一层、二层主要为商业营业铺面，另有部分设备房及车库；6区一层主要为综合材料库及供电维修、内燃机钳作业区和技术管理办公室，6区二层为综合维修基地各专业工区和业务管理办公室；三层为车场平台层，布设列车维修保养的作业线路，共铺设5条停放及列检作业线股道，1条走行线，3条临修作业线；列检作业库，检修库两大作业车间及各类配套作业车间位于该层。最大建筑高度（底层～柱顶）为21.61m。

主体框架结构为三层，但设计在各区一、二、三层局部范围设有夹层，以满足不同技术作业和设备安装的空间布置和功能要求。

招标文件要求的施工期限为330天。

主要技术标准与规范.doc

①框架结构及建筑按照国标（GB）及建设部（JGJ）建筑工程施工及验收规范建筑安装工程施工验收规范；

②与车场线路等接口则统一使用铁道部（TB）有关线桥规范；

③湖北省武汉市有关的建筑施工管理规范、规定。

④招标文件中明列的有关各专业施工、验收标准。

地形地貌、气象工程地质与水文地质.doc

本标段位于汉口闹市区，南北向在京汉大道和站邻街之间，东西向在崇仁路和G1标段3区之间，总长约460m的狭长范围内，原为密集的居民区，拆迁后成为施工区。京汉大道一侧较站邻街高1.5～2.0m。

地貌单元属江汉一级阶地，地形相对平坦，地面高程在22.11～25.61m之间。建筑场地类形为Ⅱ类。

2.3.3工程地质与水文地质

主要地层分为四层，自上而下分布为：表层为杂填土及素填土，厚1.2～6.2m；第二层为第四系全新统冲积粘土层，厚11.4～19.4m，饱和，可塑～软塑，fk=92～125Kpa；第三层为第四系全新统冲击砂土层，厚27.0～35.1m，fk=180～336Kpa；第四层为志留系粉砂质泥岩。地层分布比较稳定，场地15m深度范围内无可液化土层，场地稳定性较好。

地下水主要为上层滞水和第四系孔隙承压水两种类型，上层滞水受大气降水、地表水补给，孔隙承压水层与长江、汉江地表水有密切水力联系，水位动态具有季节性变化，地下水混合水位埋深1.4～3.5m，对钢筋砼无侵蚀性。

施工区周围城市主骨道有东西向的京汉大道和南北向的崇仁路，对外交通方便。

附近有市区水电资源可供引入施工区使用。

场地十分狭窄，正式工程建筑外轮廓线已贴近红线，无施工场地。

钢材、水泥、伸缩缝由业主选定供货商，其它地材承包商自行采购，可就近选用。

施工区段位于汉口闹市区，京汉大道、崇仁街为市区商业街道，车流量大，市场繁荣；站邻街为当地居民、学生出入的必经之路，施工期间应确保交通畅通，行人安全；地下埋设有将废弃的煤气管和排水管路，静压桩施工前应探明位置并妥善处理；施工期间严格按照武汉市规定，做好与城市环境的谐调美化。

G2标段在轻轨正线高架桥与站邻街南北之间，宽约42.5m～25m，东西之间长约466m的狭长范围内展开，与建筑外轮廓线贴近，已没有地方可安排专用施工场地，场地狭窄成为施工过程中的突出矛盾。

本标段南侧为京汉大道，东端为京汉大道与崇仁街十字路口，车辆川流不息；北侧紧贴站邻街，为居民学生进出必经之路；施工区域周边被城市道路包围，做好交通疏导，确保交通畅通，成为施工顺利进行的关键之一。

③工程量集中，技术复杂

工程量集中，工艺复杂，相关专业交叉配合错纵复杂，技术标准高，工期紧张，按系统工程进行统筹计划管理，组织有条不紊的施工，是本工程项目的重点所在。

城市施工，对当地交通、市政、居民生活会带来一定的影响，产生噪音、粉尘、污水、建筑拉圾，施工过程中进行封闭施工，尽量减少对社会和城市景观的负面影响，注意与周围景观相谐调和采取有力措施保护环境。

5.1.1施工管理目标

(1) 质量方针：结合我公司ISO9002质量保证体系总方针，贯彻“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，争创行业一流，奉献满意工程。

(2)工程质量目标：遵循设计原则，施工技术规范及规程执行。遵循我公司ISO9002质量保证体系标准，以严密的组织管理，精湛的施工技术，精益求精的工作标准，消灭质量通病，建造精品工程，全部工程一次交验合格率100%，优良率100%，确保建成武汉市优质样板工程，争创省（部）优和国优工程。

(3) 工期目标：本标段总工期计划为：计划开工日期2001年6月30日，计划竣工日期2002年4月30日，总工期计305个日历天，比招标文件工期要求提前25天。施工中严格按施工组织设计工期安排实施，认真落实施工程序和进度计划，保证分部分项工程工期和阶段性进度，确保总体工期目标的实现。

(4) 安全生产方针，贯彻“预防为主、安全第一”的方针，杜绝“三违”（违章指挥、违章施工、违章操作），加强预防，创安全文明工程。

①无人身重伤以上故事；轻伤事故控制在0.1‰以内。

③无汽车行驶责任交通事故。

④施工区域内，无城市地下管线损坏事故。

(6) 文明施工，环境保护目标

①创建武汉市安全文明施工标准工地；

②维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；

③加强施工区域排水，并集中抽排至城市的排污系统；

④场地规划、布局合理、围护规范，封闭管理，施工秩序良好。

项目经理部设四部二室（工程技术部、质量安全部、计划财务部、设备物资部、工地试验室、综合办公室）；设项目经理一人，项目副经理二人，总工程师一人，经理部下辖四个专业施工项目队（预制场施工项目队、搅拌站砼施工项目队、结构施工项目队、建筑施工项目队）；各专业项目队在经理部的统一组织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现！

施工队伍部署和任务划分.doc

5.2.1施工队伍来源

本工程施工队伍由我集团公司下属的第五工程有限公司组织，负责本工程的具体实施。

5.2.2施工队伍布置和任务划分

项目经理部、结构施工项目队、建筑施工项目队、搅拌站砼施工

项目队均驻房设置，预制场施工项目队在我公司既有预

制基地，利用既有房屋设置。

预制场施工项目队：在武汉市黄坡区横店我公司预制场基地设置，距工地约35km；砼搅拌站施工项目队：在武汉市江汉区航侧村原中联保健品厂区内设置，离工地约5km；结构施工项目队、建筑施工项目队：均在施工现场设置，均设置在业主规定的红线范围内。

结构施工项目队——负责硚口车场本标段内场地清理、临时工程、静压桩基础、框架结构的施工；

建筑施工项目队——负责硚口车场本标段内房屋建筑主体、装修及其他相关工程；

2020岩土结构-基础正式课及公开课讲义第九课-砌体结构材料性能、基本设计原则及构件受压承载力设计.pdf预制场施工项目队——负责静压桩、平台预制板、过梁等所有预制构件的预制和运输到场；

搅拌站砼施工项目队——负责现场施工所用砼的拌制、运输到场。

5.2.3施工动员及劳力安排

接到中标通知书后，二天内先头部队即到达现场，开展各项临时设施的修建，并陆续按计划安排充足的技术工人和普工进场施工。

本标段预计劳动力工122000天个，平均每天400人，施工高峰期每天需550人。

主要施工机械设备.doc

工程机械归口物资设备部统一管理，并建立现场维修保障系统，

DBJ∕T13-321-2019 城市轨道交通工程盾构注浆技术规程确保设备处于良好的状态。