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河南省信阳市外环快速路市政工程某特大桥总体施工方案简介：

河南省信阳市外环快速路市政工程某特大桥总体施工方案部分内容预览：

a 加载图式（单位：kN）

b 反力图（单位：kN）

DL／T 1949-2018 火力发电厂热工自动化系统电磁干扰防护技术导则c 弯矩图（单位：kN）

d 剪力图（单位：kN）

a 加载图式（单位：kN）

b 支反力图（单位：kN）

c 弯矩图（单位：）

d 剪力图（单位：kN）

a 加载图式（单位：kN）

b 反力图（单位：kN）

c 弯矩图（单位：）

d 剪力图（单位：kN）

0#次梁计算最大内力：

1#次梁计算最大内力：

2#次梁计算最大内力：

3#次梁计算最大内力：

(2)托架主梁的设计计算

a 加载图式（单位：kN）

b 反力图（单位：kN）

c 弯矩图（单位：）

d 剪力图（单位：kN）

b反力图（单位：kN）

d剪力图（单位：）

5.2.3 截面选择及强度检算

计算最大内力:

选I14型钢

②1#、2#、3#次梁弯矩和剪力值相差不大，故采用相同截面，取最大值进行计算

(2)主梁的截面选择及验算

1#次梁计算最大内力：

2#次梁计算最大内力：

由于1#、2#主梁计算最大内力相差不大，故拟采用相同截面。

符合工程运行允许误差范围

(3)托架主次梁材料统计表

5.2.4 托架的设计计算

a 纵桥向托架计算加载图式（单位：） b桥向托架反力图（单位：）

c 纵桥向托架轴力图（单位：）

选取截面I25a型钢

Ⅲ 拉杆刚度检算

a 横桥向托架计算加载图式（单位：） b 横桥向托架反力图（单位：kN）

c横桥向托架轴力图（单位：）

选取截面I28b型钢

Ⅲ 拉杆刚度检算

5.2.4托架与预埋牛腿的连接计算

(1)纵桥向焊缝连接计算

②焊缝计算内力

③焊缝有效截面惯性矩计算

腹板焊缝由于弯矩和剪力产生的最大应力：

采取在I字钢腹板两侧加焊两块钢板进行局部补强。

(2)横桥向焊缝连接计算

②焊缝计算内力

③焊缝有效截面惯性矩计算

④焊缝应力检算

腹板焊缝由于弯矩产生的最大应力：

不满足，采取在I字钢腹板两侧加焊两块钢板进行局部补强。

第6章 菱形悬臂挂篮的设计

6.1 挂篮设计概述

挂篮是一个能沿梁顶滑动的承重结构，通常由承重系统、悬吊系统、锚固系统、走行系统和工作平台几部分构成，其主要功能是支撑模板，承受新浇混凝土重量，由工作平台提供张拉、灌浆的场地，调整标高。

6.1.1 挂篮的设计原则及总体构思

(2)尽量利用施工现场现有的常备构件；

(3)结构简单、受力明确；

(4)运行方便、坚固稳定；

(5)易于操作、便于装拆，使用安全。

2、挂篮设计的总体构思

为了保证挂篮自重符合设计要求，在设计时采取了如下措施：选用一种受力合理、安全可靠的轻型结构作为挂篮承重主桁，挂篮用材立足国内生产的高强轻质钢材，并便于加工，挂篮前移时尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩以取消配重，从而减轻自重。由于悬臂梁段高度较大（2.5m～6m）,每幅桥面宽度为14.76m，挂篮上悬臂浇注梁段的最大重量为146t，所以挂篮设计荷载较大，在结构选型方面采取菱形桁架式，结构简单且自重轻。

(2) 挂篮设计考虑各梁段全断面一次性灌注，挂篮走行、模板升降等全部采用液压装置、电气集中控制，靠机械化和自动化来提高生产效率和降低工人的劳动强度，底篮及模板系统采用垂直悬吊在主桁悬臂端，挂篮走行时，底篮、外模同步就位，尽量减少工序，缩短施工周期。中堂大桥为双幅桥面，悬臂梁横断面既由两组箱梁组成，每个桥墩上两个悬臂梁挑出同时施工共需四个挂篮，为减少工程投资，采取“以加快单幅桥面施工速度”的措施来保证全桥的施工工期。对其中各部分的细部设计以便于人工操作、调整为原则，提高各施工工序的机械化、自动化。

(3)对挂篮结构作适当处理以适应不同跨径和宽度各类箱梁施工的需要，提高挂篮的重复利用率，降低工程投资。

(4)保证悬浇混凝土质量模板设计注重混凝土外观质量，以刚度控制设计，采用钢板及型钢制作，坚固耐用，完全满足所有梁段使用不需要更换和修补。制订箱梁施工实施细则，严格规范保持平衡施工及限制施工荷载的措施，保证箱梁施工的安全和质量。

(5)设计挂篮时考虑所处位置箱梁面有宽敞的作业空间，便于放置各种施工机具和操作人员往返，在挂篮上方设置遮阳雨棚，改善工人作业环境。

6.1.2 菱形桁架挂篮的构造及特点

菱形挂篮结构简单、受力合理、操作空间大、一次移动到位。它主要由!个系统组成，即主桁承重系统、底篮和模板系统、液压电气系统。菱形挂篮主要有菱形桁架、悬吊系统、走行系统、模板系统及张拉操作平台组成。本设计采用主桁架全栓接（或销接）的空间菱形挂篮设计方案。

挂篮主桁为整套挂篮的受力核心，由两片菱形桁架组成，菱形桁架的所有杆件均采用两根槽钢组成格构式组合截面，各杆件之间采用普通螺栓通过两块节点板连接成一体，两片菱形桁架之间平面及竖向联结。挂篮主桁设有前后支点共4个，前支点直接支撑在已灌注的箱梁梁体腹板顶面，后支点通过箱梁腹板竖向预应力筋锚固。在挂篮主桁上弦设有遮阳雨棚，它既能改善工人作业环境，又使得该挂篮能够适应雨季施工。

挂篮走行系统分为桁架走行系统、底模、外模走行系统和内模走行系统。桁架走行系统是在两片桁架下已灌注的箱梁顶面铺设两根用钢板组焊的箱形轨道，轨道用已灌注箱梁的竖向预应力筋锚固于箱梁顶面，轨道顶面放置前后支座，支座与桁架节点通过螺栓连接，前支座沿轨道滑行，后支座通过反扣装置沿轨道顶板下缘滑动，不需加设平衡重，轨道分节向前倒用；底模和外模与挂篮主桁同步走行，走行时，底模仍然支撑在纵梁桁架上，外模则吊挂于外导梁上；内模待前段箱梁底板和腹板钢筋绑扎完成后，沿内导梁滑移到位。

内模分顶模和内侧模，由型钢组焊成模架。内模工作时由滑梁支撑在内吊梁上，脱模时松开内吊梁，滑梁落在内吊梁上即可前行。顶模为定型组合钢模板，侧模为适应梁高的变化部分采用木模。

外模由侧模、底模及拉杆组成。侧模有外吊梁悬挂，模板由型钢和钢板组焊而成，在梁体两侧用拉杆拉紧以抵抗混凝土浇筑时的水平力作用。底模由底纵梁、底横梁及模板组成，悬挂在挂篮主桁前吊点、已浇筑梁段和外吊梁上，随主桁一起前移。

由螺旋千斤顶、小横梁、吊带及φ32精扎罗纹钢筋组成，用于悬挂模板系统，调整模板标高。前长吊带是前下横梁与前上横梁之间的传力结构，根据所传力的大小，分别采用相应截面钢带制作而成；前短吊带是内外导梁前端与前上横梁之间的传力结构，根据所传力的大小，分别采用相应的钢带制作而成；后长吊带和后短吊带是将后下横梁所受荷载传递到已灌注的箱梁梁体上的；后短吊杆是将内外导梁后端所受荷载传递到已灌注的箱梁梁体上。

每个后锚点由数根φ32精扎螺纹钢筋、扁担梁及螺旋千斤顶组成，在梁体内外缘的根部直接锚固，通过设置与扁担梁上的千斤顶进行锚固力的转换。

悬挂于主桁架上，提供立模、扎筋、混凝土浇筑、张拉预应力钢筋及挂篮移位的工作平台。

7、挂篮主桁结构设计计算

依据《公路桥涵设计和施工规范》现取值如下：

箱梁混凝土浇筑时由于胀模等因素的超载系数： 1.05

混凝土浇筑时的动力系数： 1.2

挂篮空载走行时的冲击系数： 1.3

混凝土浇筑和挂篮走行的抗倾覆稳定系数： 1.5

(2)作用于主桁的荷载

①梁段荷载： 浇筑梁段的最大重量 146.04t

控制设计最大荷载 w = 1.2×146.04 = 175.2t

②施工机具及人群荷载：

③振捣系统产生的振捣力

④混凝土偏载：腹板混凝土浇筑最大偏差5.5m

挂篮设计控制自重: 146.04t×0.34 = 49.6t ≈50t

荷载组合Ⅰ：梁段荷载+振动力+挂篮自重+施工机具和人群荷载荷载组合Ⅱ：混凝土重+挂篮自重+混凝土偏载+施工机具和人群

荷载组合Ⅲ：混凝土重量+挂篮自重+风荷载

荷载组合Ⅳ：混凝土重量+挂篮自重+施工机具和人群

荷载组合Ⅴ：挂篮自重+冲击附加荷载+风载

荷载组合Ⅰ～Ⅲ用于主桁架承重系统强度和稳定性计算；

荷载组合Ⅳ用于刚度计算；荷载组合Ⅴ用于挂篮行走验算。

人工挖孔桩的施工方案6.2 挂篮设计的主要技术参数及桁架尺寸拟定

xx特大桥主桥为75m+120m+75m预应力混凝土连续钢构，横截面为双幅单箱单室变高三向预应力混凝土箱梁，单幅桥面宽度为14.76m，底板宽度为7.0m，梁高由2.5～6m变化，浇筑最大梁段长度为3.5m，最重梁段重146T。箱梁顶板厚度从28cm～60cm间变化，底板变化范围为25cm～150cm，腹板厚度变化范围50cm～150cm。

6.3 挂篮各承重构件的设计

6.3.1 模板及行走系统的设计

2#梁段质量最大，故以2#梁段进行菱形悬臂挂篮的设计

②钢模板自重：按0.5kN/m2进行计算

V型墩柱盖梁的施工方案④振捣混凝土产生的荷载：

(2)截面布置及力学简化模型