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成都绕城高速公路水泥混凝土路面冬季施工方案简介：
成都绕城高速公路水泥混凝土路面冬季施工方案主要是为了确保在低温环境下，混凝土能够正常硬化，满足道路建设的强度和耐久性要求。以下是一般的施工要点：
1. 施工准备：在冬季施工前，需要对施工场地进行保温，包括设立防寒棚、增加保温材料等，以防止混凝土受冻。
2. 原材料准备：选择适合冬季施工的混凝土材料，比如使用早强剂，以提高混凝土的早期强度，缩短硬化时间。
3. 施工工艺：采用快速施工方法，如快速搅拌、快速运输和浇筑，减少混凝土暴露在低温下的时间。同时，严格控制混凝土的水灰比和拌合时间。
4. 养护：混凝土浇筑后，应立即覆盖保温材料，如塑料薄膜、保温布或保温板，保持混凝土表面温度。同时，适时洒水养护，防止混凝土因干燥而开裂。
5. 温度监控：使用温度计监测混凝土和环境温度，确保在混凝土初凝前温度不低于5℃。
6. 质量控制：冬季施工需要有专门的技术人员进行质量检查，确保混凝土的强度和耐久性。
7. 应急措施：对于可能出现的冻害、裂缝等问题，需要有应急预案，一旦发现立即采取相应措施。
总的来说，冬季施工成都绕城高速公路的水泥混凝土路面需要充分考虑低温环境对混凝土性能的影响，采取科学合理的施工方法和措施，以保证工程质量。
成都绕城高速公路水泥混凝土路面冬季施工方案部分内容预览：
二、混凝土冻害的影响因素：
影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下：
（一）内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比GB 50414-2018标准下载，即混凝土本身的质量。
（二）外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。
（三）构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。
（四）施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。
上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下：
（一）混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号。
（二）材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土抵抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号。
（三）混凝士在施工和养护阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过大、人工拌和不均、振捣不密实、不注意湿润养护等等。尤其在养护初期混凝土受冻，都会降低混凝土抵抗冻融破坏的能力。
三、混凝土防冻措施：
要提高混凝土的抗冻能力，尤其应特别强调施工和养护阶段的质量控制。针对以上论述和分析，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑：
（一）混凝士原材料的选择：
1.选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普遍硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
2.掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，各种外加剂掺量如下：（以占水泥重量百分比计）
加气剂：1/10000——1.5/10000减水剂：0.2—0.5％
早强剂：氯化钙1.5—3％
三乙醇按0.05％+食盐1％+亚硝酸钠1％
硅酸钠2％十食盐1％
（二）混凝土的配合比：
配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响。其中影响员大的就是水灰比。因为水化反应所需水份只占水泥重量的25—30％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50—70％，甚至更大。用水量大大超过水泥水化反应的实际水量。而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行。冬季进行混凝土施工时，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过0.6.（三）混凝士的浇筑：
混凝土搅拌得均匀透彻，有利于增进混凝土强度和提高抗冻性。因此尽量采用机械搅拌，如若用人工搅拌，一定要搅拌到混凝土混合物的颜色均匀一致。在浇捣时避免过振与漏振，不允许产生分层离析泌水现象，如果出现泌水，应设法排除，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土的强度、抗冻等性能。
原材料加热：在混凝土拌和前将水或粒料加热。通常是仅将水加热，因为加热水设备简单，同时水的热容量比粒料容量大，一般1lkg水升高1℃时所吸收的热量要比1lkg粒料升高1℃所吸收的热量多4倍。拌制混凝土时，把水加热65—85℃。或者把水和石砂料一齐加热到60一70℃，要保证混凝士在拌和时的温度不超过4O℃，摊铺后的温度不低于l0——20℃。因而，混凝土的运输距离不宜太远。防止在运输过程中降温过快。应事先将前台各种机具准备好。混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面。
（四）混凝土的养护：
由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使浇捣作业过后很长时间（一般5小时之后）才能进行最后一道抹面工作。一般早上开机挠筑混凝土。这样下午浇筑的混凝吐—般到晚上零点之后才能完成抹面工作。如果晚上气温低于冰点，混凝土表面往往结冰，不能抹面压纹，甚至把抹面压纹的混凝土也结冰，待第二天气温回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨胀作用而疏松，凝固后不密实，达不到混凝土表面所要求的致密性。对于此种情况，要做好混凝土的养护工作，避免混凝土表面结冰，具体作法如下：
1.改变常规做法，晚间浇筑混凝途：抓紧时间进行初抹面两遍；压砂整平后盖上保温层，待白天气温升高到0℃之上时再进行最后一道抹面和压纹。
2.混凝土铺筑后，采用蓄热法保温养生，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，塑料布和草苫子覆盖路面使水化热量蓄保起来（刚浇筑抹面的混凝土塑料布放到底层，可防止草粘到混凝土上妨碍最后一遍抹面压纹），以减少路面热量的失散。使之在适宜的温度下硬化达到一定的强度时（一般在早上八点之后）就可进行最后一遍抹面压纹工作，之后再凝固—会，在晚上八点之前，最后盖好保温层。为防雨雪天气把草苫子湿透而去保温作用，宜把苫子盖在底层。塑料布盖在上层。特别值得注意的是，因钢摸板散热快、致使混激土两侧结冰。因此。混凝土四边，一定要加厚盖好，减少空气对流。
3.采用真空吸水工艺：可吸出多余的游离态水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的强度，增强抗冻性，并能缩短混凝士的抹面工作时间；从而能大大提高新浇筑混凝土的抗冻能力。
4.使用抗冻剂：抗冻剂的使用比例4—5％。
5.严密注意天气变化情况、遇到阴雪天气或冷空气入侵，应暂停混凝土的作业、待气温稍回升后再作业。
综上所述，程序如下：
混凝土拌和（防冻剂加入）——摊铺、提浆、整平——真空吸水、磨光——初抹面两遍——保温——抹面——压纹——保温养生——切缝——保温。
该文章转载自无忧考网：
浅述冬季混凝土路面的施工
一、混凝土冻害原因：
二、混凝土冻害的影响因素：
影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下：
（一）内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量。
（二）外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。
（三）构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。
（四）施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。
上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下：
（一）混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号。
（二）材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土抵抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号。
（三）混凝士在施工和养护阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过大、人工拌和不均、振捣不密实、不注意湿润养护等等。尤其在养护初期混凝土受冻，都会降低混凝土抵抗冻融破坏的能力。
三、混凝土防冻措施：
要提高混凝土的抗冻能力，尤其应特别强调施工和养护阶段的质量控制。针对以上论述和分析，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑：
（一）混凝士原材料的选择：
1、选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普遍硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
2、掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，各种外加剂掺量如下：（以占水泥重量百分比计）
加气剂：1/10000——1.5/10000减水剂：0.2—0.5％
早强剂：氯化钙1.5—3％
防护玻璃建设项目安全文明专项施工方案2020 三乙醇按0.05％+食盐1％+亚硝酸钠1％
硅酸钠2％十食盐1％
（二）混凝土的配合比：
配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响。其中影响员大的就是水灰比。因为水化反应所需水份只占水泥重量的25—30％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50—70％，甚至更大。用水量大大超过水泥水化反应的实际水量。而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行。冬季进行混凝土施工时，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过0.6.（三）混凝士的浇筑：
混凝土搅拌得均匀透彻，有利于增进混凝土强度和提高抗冻性。因此尽量采用机械搅拌，如若用人工搅拌，一定要搅拌到混凝土混合物的颜色均匀一致。在浇捣时避免过振与漏振，不允许产生分层离析泌水现象，如果出现泌水，应设法排除，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土的强度、抗冻等性能。
原材料加热：在混凝土拌和前将水或粒料加热。通常是仅将水加热，因为加热水设备简单，同时水的热容量比粒料容量大，一般1lkg水升高1℃时所吸收的热量要比1lkg粒料升高1℃所吸收的热量多4倍。拌制混凝土时，把水加热65—85℃。或者把水和石砂料一齐加热到60一70℃，要保证混凝士在拌和时的温度不超过4O℃，摊铺后的温度不低于l0——20℃。因而，混凝土的运输距离不宜太远。防止在运输过程中降温过快。应事先将前台各种机具准备好。混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面。
（四）混凝土的养护：
由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使浇捣作业过后很长时间（一般5小时之后）才能进行最后一道抹面工作。一般早上开机挠筑混凝土。这样下午浇筑的混凝吐—般到晚上零点之后才能完成抹面工作。如果晚上气温低于冰点，混凝土表面往往结冰，不能抹面压纹，甚至把抹面压纹的混凝土也结冰，待第二天气温回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨胀作用而疏松CECS 516-2018-T标准下载，凝固后不密实，达不到混凝土表面所要求的致密性。对于此种情况，要做好混凝土的养护工作，避免混凝土表面结冰，具体作法如下：
1、改变常规做法，晚间浇筑混凝途：抓紧时间进行初抹面两遍；压砂整平后盖上保温层，待白天气温升高到0℃之上时再进行最后一道抹面和压纹。