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大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工组织设计简介：
大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工组织设计部分内容预览：
首先拆除墩位两边100米范围的轨道，满足施工要求。 B、封锁第6股道。
由于普客右线位置与第6道最小距离很近，为了满足施工及运营安全需要，在到发线两端封锁第6道，并距客专及普左线两端各100米段内的钢轨及枕木全部拆除，然后平整场地，在施工完46#~49墩后，再进行人工拔移恢复第6道。
抱箍法盖梁施工方案1、拆除站内灯桥（DK17+490）。
站内灯桥跨第14道至第11道，在WJIDK16+490，灯桥长度为30米，高度为7.5米，灯桥桥面钢架已伸入第9道上空。灯桥结构：立柱为钢筋砼，桥面为简支梁式的钢架组成。
灯桥的左侧距客专线左线中心(DK1186+603)2.4米。因此灯桥已侵入客专线内必须拆除该灯桥。
根据灯桥结构、位置，灯桥拆除步骤：
1)、根据灯桥跨线、灯桥结构及平面图可知，15道为正线火车通过的速度及密度较快和多，11道为主要会让道会也有火车通过，因此首先防护再拆除桥面组件，及电缆灯具。
2、第6道的拔移恢复：
第6道全长约为1公里，中间因施工已拆除近300米，因此实际拔移长度为约700米，分两段进行拔移。根据平面图及现场测量，拔称移量为1.8米，即可保证拔移后线路限界，行车安全。跨楠姆庙车站处的最小净空为 11米,而且桥梁施工采用移动模架施工,对桥下施工及行车影响不大,所以引桥桥梁下部主体施工完后，把第6道中间近300米联接起来，即第6道的恢复工作完备。
（二）、增设平交道。
为了满足46#~49墩的施工，方便施工机械及材料进行，在站内增设两处平交道口跨越第15股道，平交道口拟定施工位置：武九线DK17+450、+550处，即引桥左、右两端各一处。（详见平交道附图）
（三）、桩基及承台施工：
1、46#～49#墩在拆除及封锁1~14股道后均可按桩基及承台施工作业指导书中的施工程序进行施工。
该段桥墩桩基采用钻孔桩，均为9根直径为1.0m钻孔桩，承台尺寸为7.5×8.9m×2.5m。
为了保证快速施工，减少该段施工对武九线的运营时间，钻孔桩采用德国进口的旋挖钻机进行桩基施工。旋挖钻机每根桩成桩为6~8小时。
a钻机到工地后进行详细检查机械性能及登记。
b钻机安装对位：测量放样孔中心，并对孔中心附桩（以便施钻后检查孔位），钻机对位偏差在规范规定范围内，报监理检。
c钻机钻孔施工：严格按照钻孔桩施工作业指导书施工。做好钻孔桩记录，经常检孔位、泥浆、钢丝绳等情况。
d桩身钢筋笼：严格按照钢筋检查、焊接作业指导书施工，符合设计及施工规范。
e桩身砼施工：严格按照水下砼施工作业指导书施工。做导管密封试验等工作
严格按照大体积砼作业指导书施工。注意砼的降温与养生等工作。体积砼由于体积大，水泥水化热形成的内外温差及收缩引起非均匀变形， 当变形受到内外约束时，将在结构内产生拉应力，拉应力超过砼的极限抗拉强度就会出现有害裂缝。为了避免裂缝出现，拟采取如下措施：
a)、降低砼的入模温度。对砂石料采取避免暴晒，湿凉降温措施；拌和水先存池并避免暴晒，有条件时抽井水作拌和水。
b)、选用水化热较低的水泥，如矿碴硅酸盐水泥。
c)、双掺技术。掺用缓凝型减水剂和粉煤灰，以减少水泥用量和用水量，推迟水化热峰值时间，增加和易性，减小收缩量。
d)、分层浇筑，层厚不大于30cm，利用人层面散热。连续进行浇筑，并在前层砼初凝前将后层砼浇筑完毕。
e)、覆盖保温养护。浇筑完的构件立即覆盖草袋或麻袋湿润养护，避免构件暴露，风吹容易造成迅速干裂。覆盖式保温应避免浇筑体内外温差大于20度，温度突变超过10度。
f)、大体积砼应进行温度应力计算超限时，加厚保温层和用热水养护限抗拉强度，控制有害裂缝出现。
h、大体积混凝土施工
大体积砼由于体积大，水泥水化热形成的内外温差及收缩引起非均匀变形，当变形受到内外约束时，将在结构内产生拉应力，拉应力超过砼的极限抗拉强度就会出现有害裂缝。为了避免裂缝出现，拟采取如下措施：
a)、降低砼的入模温度。对砂石料采取避免暴晒，湿凉降温措施；拌和水先存池并避免暴晒，有条件时抽井水作拌和水。
b)、选用水化热较低的水泥，如矿碴硅酸盐水泥。
c)、双掺技术。掺用缓凝型减水剂和粉煤灰，以减少水泥用量和用水量，推迟水化热峰值时间，增加和易性，减小收缩量。
d)、分层浇筑，层厚不大于30cm，利用大层面散热。连续进行浇筑，并在前层砼初凝前将后层砼浇筑完毕。
e)、覆盖保温养护。浇筑完的构件立即覆盖草袋或麻袋湿润养护，避免构件暴露，风吹日晒造成迅速干裂。覆盖式保温应避免浇筑体内外温差大于20度，温度突变超过10度。
h、大体积混凝土施工
大体积砼由于体积大，水泥水化热形成的内外温差及收缩引起非均匀变形，当变形受到内外约束时，将在结构内产生拉应力，拉应力超过砼的极限抗拉强度就会出现有害裂缝。为了避免裂缝出现，拟采取如下措施：
a)、降低砼的入模温度。对砂石料采取避免暴晒，湿凉降温措施；拌和水先存池并避免暴晒，有条件时抽井水作拌和水。
b)、选用水化热较低的水泥，如矿碴硅酸盐水泥。
c)、双掺技术。掺用缓凝型减水剂和粉煤灰，以减少水泥用量和用水量，推迟水化热峰值时间，增加和易性，减小收缩量。
d)、分层浇筑，层厚不大于30cm，利用大层面散热。连续进行浇筑，并在前层砼初凝前将后层砼浇筑完毕。
e)、覆盖保温养护。浇筑完的构件立即覆盖草袋或麻袋湿润养护，避免构件暴露，风吹日晒造成迅速干裂。覆盖式保温应避免浇筑体内外温差大于20度，温度突变超过10度。
f)、大体积砼应进行温度应力计算，对砼表面和内部设孔测量温度，若温度超限时，加厚保温层和用热水养护，始终控制降温收缩应力不大于砼极限抗拉强度，控制有害裂缝出现。
因本桥位于武汉市内，建成后将成为当地的重要建筑物，故保证墩身外观光洁、漂亮，与周围环境协调一致是本的重点。严格控制混凝土的配合比、坍落度，加强养护，防止混凝土内外温差过大使混凝土产生裂纹，影响桥墩混凝土的外观质量。模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，核查无误后才能进行立模施工；混凝土灌注前，必须先将承台混凝土表面凿毛露出石子、清洗干净。混凝土灌筑速度：为保证墩、台身成品质量，施工时混凝土输送及灌筑的速度必须满足下式：
Ｖ≥Ｓｈ／ｔ
式中：Ｖ──混凝土输送及灌筑的容许最小速度， 以m3／h计；
Ｓ──灌筑的面积，以m2计；
ｈ──灌筑层的厚度，以m计；
ｔ──所用水泥的初凝时间，以小时计。
本桥大概工程量:C30混凝土量73189立方米，钢筋量6191T。
普通低墩，墩高小于20m的实体墩，一次浇筑混凝土，墩高小于20m的空心墩，分二次浇筑混凝土。
模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。
CJ∕T 409-2012 玻璃钢化粪池技术要求墩台模板允许偏差和检验方法见表：
钢筋绑扎：钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
混凝土浇筑：浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制，电子计量,灌车运输车运至现场，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，插入式振动器振捣密实，振动器 移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。
混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。
墩身模板采用自升平台翻模施工，内外模板共设三节，循环交替翻升。当第三节混凝土灌注完成后（初次三节模板一次支立，整体浇注），提升工作平台，拆卸并提升第一节模板至第三节上方，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板，浇筑墩帽混凝土，混凝土浇筑用泵送入模，插入式振捣器振捣，用软塑管缠绕墩身长喷水养护。
施工准备：施工前首先作好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼。翻板模结构由工作平台、收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。
钢筋绑扎：钢筋在钢筋加工场集中加工，运输车运至现场，绑扎在翻板模吊架上进行。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
混凝土浇筑：混凝土浇筑前，对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。混凝土采用拌 和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑。入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇筑混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5cm左右，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。
JC∕T 793-1985(1996) 隧道式干燥室—轮窑体系热效率、单位热耗、单位煤耗计算方法7、梁部施工：采用上行式移动模架法施工。