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铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工方案简介：

铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工方案，通常会包括以下几个主要步骤和内容：

1. 规划与设计：首先，需对工程进行全面的规划和设计，包括线路走向、车站布局、站房结构、轨道铺设、电气设备安装等，这一步需要充分考虑铁路运营的需求以及地形、地质、环境等因素。

2. 场地准备：清理施工区域，进行地基处理，确保地基稳定，满足建筑施工要求。

3. 主体结构施工：包括站房主体结构的建设，如混凝土浇筑、钢结构安装等。可能还会包括轨道桥、站台、风雨棚等配套设施的建设。

4. 轨道铺设：按照设计要求，铺设无缝或有缝的钢轨，安装信号设备和通信系统，确保铁路线路的平顺运行和安全。

5. 电力及通信设施安装：铺设电力电缆，安装信号、通信设备，保证铁路运营的电力供应和信息传递。

6. 站前绿化与景观：在站前区域进行绿化设计和施工，营造良好的旅客环境。

7. 安全与环保：严格遵守施工安全规范，做好扬尘控制、噪声控制和废水废气处理等环保措施，确保施工过程中的环保和安全。

8. 验收与调试：施工完成后，进行各项设备的调试和试运行，确保工程达到设计标准和铁路运营的要求。

以上是一个大致的施工方案简介，具体的施工流程和细节可能根据工程的实际情况和相关规范进行调整。

铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工方案部分内容预览：

4.2 桥梁工程施工顺序

全标段桥梁工程和桥上无砟轨道铺设是控制建设工期的主要因素，桥梁施工应合理投入资源，满足桥上铺设无砟轨道、桥梁沉落和梁部徐变上拱控制的质量与工期要求。全标段桥梁工程施工以简支箱梁预制、架设与大跨度特殊结构桥梁的施工为主线。以3个梁厂为中心安排3个施工单元组织施工。

跨越电气化铁路、主要河流和高速公路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，应优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。

作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。

桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下水泥粉喷桩施工方案总结，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝（采用创新型无砟轨道时，防撞墙内侧的防水层、保护层后做）；无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。

总的施工原则：按架梁方向组织平行流水施工。

各单元内桥梁施工原则：先施工先架区、重点区段，其他工程紧后施工。

单位桥梁施工原则：先水中、后陆地；先两端桥台、后中间墩；先现浇梁桥梁基础、后架梁桥墩基础；先桥梁主体、后附属工程的顺序组织科学施工。

4.2.2 特大桥施工顺序

单位桥梁施工顺序：基础→承台→墩台身→架梁(现浇)→桥面系。

基础下部工程的施工： 在总的施工顺序前提下，每个施工队安排3～6个施工作业面平行施工，各作业面均分桩基础、承台、墩台身流水线进行流水作业。

上部工程施工：在总的施工顺序前提下，每个施工队安排3～6个施工作业面平行施工，桥梁现浇梁施工队在不影响架梁的前提下，根据现场实际情况采用菱形挂篮组织施工。预制梁在驿城、确山北、确山南3个梁厂集中预制，重点抓好梁厂的布置，制存梁厂台座设计以及箱梁的试生产和取证工作。预制梁预制顺序按照架梁方向顺序预制。架梁按照架梁方向架设，桥面系工程由先架梁到后架梁方向施工。

4.2.3 中小桥施工顺序

地基处理→基础施工→支架立模浇筑侧墙→支架立模浇筑顶板→附属工程。

4.3 信号及电力牵引施工顺序

本标段信号及电力牵引工程划分为一个施工段，按照土建工程的施工顺序组织信号及电力牵引工程施工。

4.4 隧道工程施工顺序

两座隧道安排2个施工队，独头单向掘进施工，影响运梁的隧道先开工建设，利用隧道弃渣填筑路基的隧道施工安排与区段路基施工同步进行。

按照洞口→开挖→出渣→支护→衬砌→洞内附属工程的顺序施工。

5 主要工程的组织措施

5.1 路基工程施工组织措施

本标段路基工程量较大，其地质条件评价、松软地基处理、填料生产、路基工后沉降控制是路基工程施工组织和技术质量控制的重点。主要采取以下措施：

围绕总工期、分项分阶段形象进度安排和质量工艺要求，充分配置设备资源，并加强油料、零配件等物资材料的后勤保障，以先进、充足、高效的设备为路基施工提供要素保障。

选派技术能力强、管理水平高的路基施工技术管理人员，组织经验丰富的专业化队伍，分工种配备机械操作熟练的技术工人和责任心强的领工员投入本项目施工。

工程技术部成立路基技术组，与检测试验中心一起做好地质条件评价、填料加工质量评定、试验数据分析处理、沉降观测、工艺研究等基础工作，为路基施工组织和工艺质量控制提供技术保障。

制定科学方案，合理安排工序，加强施工协调，在确保重点段落的前提下做到均衡有序施工。

5.2 桥梁工程施工组织措施

桥梁工程中工程量较大且有较高的施工难度，按照阶段工期要求其施工工期特别紧张。

5.2.1本标段桥梁工程制架梁规模大，数量多，施工工期较短，架梁时间较长，且与线下、轨道、四电等众多专业接口多，采用以下措施：

（1）一场一架的资源配置模式

每一个制架梁施工单元设一个梁厂、投入一套运架设备进行标准配置，重点区段考虑的桥梁先期开工，并提前架设。

（2）梁厂居中布置、分向依次施工

考虑到线下工程施工顺序、合理的运架半径和发挥运架效率、架梁和无砟轨道工序的结合等因素，在综合考虑梁厂设置的现场条件前提下，制梁厂原则上尽量设在每个制架区段的中部。

在满足无砟轨道铺设技术条件前提下，尽早为桥上无砟轨道施工提供工作面，每个制架区段的架梁分二个方向先后施工，先架设完一个方向的桥梁，运架设备返回梁厂掉头，再施工另一方向的桥梁。

（3）线下工程按架梁的先后次序在满足架梁进度的前提下合理组织施工。重点突破深水，特殊结构桥梁的施工。

（4）以现浇梁确定架梁顺序

制梁厂原则上设置在制架区段的中部或桥群的重心处，但因工程的分布和现场设场的条件差别较大，以及部分现浇梁段的影响，优先架设无现浇梁段或现浇梁较少、距起架点较远方向的桥梁，再架设另一方向，以充分利用工期。

（5）有利于成段连续施工后序工程的架设方案

长大桥梁地段，相邻的两台架桥机在特殊结构梁等控制性工点允许的前提下，宜相向架设合拢成一个大区段，为无砟轨道的物流组织、成段铺设及“四电”工序施工创造条件。

（6）桥梁与站后工程接口多，施工时要严格对照后续工程的专业要求，预留好各专业接口，避免出现遗、漏、错。

5.2.2本标特殊结构梁多，技术复杂，外部影响因素多，施工时间长，控制着运、架梁施工通道。对此采用以下措施：

（1）特殊孔跨（各连续梁工点）在满足架梁进度的前提下，按预留徐变上拱最短工序延时为原则独立组织施工；架梁起点附近的桥墩及控制架梁工期的连续梁尽早安排施工，以确保按期架梁。

（2）确定合理有效、切合实际的施工方案，并合理安排工序。

（3）加强桥梁施工的技术力量，在桥梁技术组指导的基础上，现场成立QC攻关小组解决随时出现的技术难题。

（4）加强组织管理，选派专业对口、经验丰富的管理人员组织相关项目，上足机械设备，配足人力、物力、财力等各项生产要素。

（5）成立专门机构，加强与公路、铁路交通、通讯、环保水保、水利、土地、河道等管理部门的沟通，创造和谐宽松的施工环境。

5.3 满足砼结构的耐久性设计标准

本工程主要结构设计使用年限为100年，对砼结构的耐久性提出了很高的要求。砼结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。

就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证砼的耐久性，即根据砼结构所处的环境作用等级进行砼原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是砼养护的温度、湿度控制等。配制高性能砼时应加以注意，针对不同地区、不同区段地质、环境、气候条件和不同砼结构对砼性能的不同要求，利用当地原材料进行砼的配制、优选，以确定经济性好、性能优越的不同类型的砼推荐配合比，以满足要求

在耐久性砼方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功经验，保证结构砼的耐久性。

5.4 无砟道床工程施工组织措施

建立完整、统一、精确、可靠的线路测量与控制系统；建立路桥等线下基础设施工程的沉降观测和评估系统;建立各工序生产质量保证系统；合理组织长大桥梁、预压路基及站场地段无砟轨道和道岔施工组织系统；合理安排物流组织供应系统。

5.5 隧道工程施工组织措施

本标段隧道原则上安排独头单向掘进施工。

利用隧道弃碴填筑路基的隧道，施工安排与区段路基施工同步进行。

选择合理的施工方法，配备先进的开挖、衬砌、运输配套设备和专业化的施工队伍，科学组织、合理安排，严格管理，确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。

第六节 施工总体平面布置

临时工程布置本着节约耕地、保护环境、利于施工和方便群众的原则修建，在满足施工需要的前提下，尽可能的也为地方居民的生产和生活创造有利条件。

施工便道由G107、S206、S333、S334、S335和市、县道及乡村道路等完善、发达的公路交通网中引入至施工现场，部分利用既有村耕道路拓宽，重点土石方工程贯通便道，原则沿路基两侧征地范围内设置，穿过村庄的改道绕行，同时与梁厂、砼拌合站、驻地等主要临时设施联通，地形限制地段设引入线，在路基、现浇梁、站场、梁厂段设双车道，其它地段设单车道，每隔300m设长30m的会车道。

施工便道技术标准：路基面宽度：单车道4.5m、双车道6.5m，双向4%横坡排水，地基持力层按不同地质条件进行相应处理，泥结碎石路面，必要时采用砼硬化。

全标段共新、扩建单线便道14km，建双线便道43.07km。

每座制梁厂内设1座240m3/h砼拌合站、1台900t轮胎提梁机，2台45t龙门吊，1台20t龙门吊幕墙及钢结构制作安装工程施工组织设计，提梁上桥的制梁厂设1组2×450t跨墩龙门吊。

本段在DK946+200左设置一处双块轨枕预制厂，约预制60万根双块式轨枕，生产能力3.6万块/月。

为确保结构物施工质量，本标段结构物施工所需的砼全部采用集中拌和，采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。

拌合站场地均采用20cm厚的C20砼进行硬化，采用砖砌墙体作为分隔墙，分类存放砂石料，以免混淆。砼拌合站及砂石料场全部搭设棚子，夏天防晒、防雨、冬季全封闭保温。

1.5 填料集中拌合站

本区域既有京广铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，同时有国道107、省道333、省道334、省道335、市县乡公路网完善，同时河流较多，航运发达，根据施工需要，可以按需统筹设立材料供应点，负责装卸、收发作业、仓储和向工地运送业务。

1.7 生产、生活、办公用房

高压工业管道施工工艺标准箱梁预制架设队、材料厂、轨枕预制厂在各自的施工厂内设置办公、住宿房屋。