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南通市城市道路快速化改造工程施工组织设计简介：

南通市城市道路快速化改造工程施工组织设计是针对南通市城市道路进行的提升和改进建设，其主要目的是为了改善交通状况，提高道路通行能力，提升城市形象，增强城市功能，提高市民的生活质量。

施工组织设计通常会包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：对该改造工程的基本情况进行介绍，如工程的地理位置、规模、主要改造内容（如拓宽道路、增设高架桥、建设隧道等）。

2. 施工目标：明确工程的预期目标，如缩短交通时间，提高道路通行率，改善交通环境等。

3. 施工策划：根据工程规模和特点，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工方法、施工流程等。

4. 施工组织：明确施工队伍的组织架构，包括项目经理、各工种负责人等，以及施工机械设备的配置。

5. 安全管理：设计安全施工措施，包括应急预案、安全培训、现场管理等，以保证施工过程中的安全。

6. 质量控制：制定严格的质量管理体系，确保工程质量达到设计要求。

7. 环保与文明施工：考虑施工对环境的影响，采取环保措施，同时注重施工过程中的噪音、粉尘等污染控制，以及文明施工。

8. 风险管理：分析施工过程中可能遇到的风险和问题，提出相应的预防和应对措施。

总之，南通市城市道路快速化改造工程施工组织设计是一个全面规划和管理施工过程的蓝图，旨在确保工程的顺利进行，同时兼顾经济效益、社会效益和环境效益。

南通市城市道路快速化改造工程施工组织设计部分内容预览：

桩主筋纠正到位后，将垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。

钢筋在工厂加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支架，以保证位置正确，钢筋加工尺寸严格按照设计图纸施工，钢筋绑扎、焊接等严格按照标准执行。

钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋或型钢支架。

立柱主筋采用点焊在承台钢筋上将其固定。立柱中避雷筋应按规范与桩主筋连接好，并以摇表测定电阻合格后涂以黄漆做好标记。

钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查深圳市青岛啤酒朝日有限公司33万升扩建设备施工组织方案，由监理在隐蔽单上签字后方可进行下道工序施工。

承台立模按垫层上控制线，并用斜撑进行加固。为防止模板接缝漏浆，采用胶带纸对模板接缝进行封堵。

承台模板采用槽钢做竖横楞，下设对拉螺丝，上口以钢管固定位置。外侧用抛撑固定。

模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

砼浇捣前做好各项准备工作，对钢筋、模板等隐蔽工程及技术复核工作均完成，模板内杂质、污物清扫干净。检查模板是否有缝隙和孔洞，若有则采取措施堵塞，不得漏浆。

单只承台砼连续浇捣，一次成型，不设施工缝。砼浇捣分层进行，分层浇灌高度50cm。分层浇捣时严格控制振动棒插入深度，上层振捣插入下层5~10cm，以利上下层砼连成一个整体。

浇捣时每个承台配2只以上插入式振动机，操作上快插慢拨，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，每一振点的振捣延续时间宜为20～30S，以砼不再沉落，不产生气泡，表面平坦，呈现浮浆为度，砼浇捣间隙不得超过一小时，以防造成离析现象。振捣时不得碰撞模板和墩身钢筋笼，以免钢筋笼位移，确保钢筋笼间距位置准确。灌注时应对称进行，使模板受力均匀，同时设专人检查外模，防止模板变形。

承台砼浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。

承台表面砼略发硬，即用塑料薄膜覆盖养护。冬季养护时喷洒养生液并盖一层塑料薄膜，上覆草包1~2层，养护期间严禁堆载重物。

由测量班根据设计图纸在承台基础上放出墩柱中心十字线，然后利用十字丝控制点根据十字交叉法定出墩柱中心位置，同时定出墩柱模板位置的控制点。

对承台立柱的交接面做好施工缝的处理，凿毛、用水冲洗，并清除积水。在承台内埋设必要的固定立柱模板用的预埋件，包括地锚等。支架采用HB型碗扣式钢管支架。立柱与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出砼中粗骨料，用水冲洗干净，同时把承台面柱预留筋清刷干净。

按照设计图纸中桥墩钢筋布置图施工。

为防止钢筋变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊接搭接主筋。

钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写自检单。

根据立柱高度模板重量选用25t汽车吊。

首先在墩柱模板外侧焊接吊耳后吊装就位，安装前事先用砂浆找平并高于承台面2cm。在墩柱模板上安装4根Ⅳ级钢对称拉住模板，检测墩位及垂直度是否准确。

立柱模板的垂直度用经纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在立柱一端固定于模板一端固定于地锚，地锚采用脚手架钢管入土1m，确保坚固稳定。同时在承台内预埋Φ28mm钢筋，以用作固定立柱模板。模板表面涂刷脱模剂。

采用工程塑料垫块，放于模板和钢筋之间，确保混凝土保护层厚度，提高结构耐久性。

浇筑混凝土之前，必须有专职的技术人员对墩柱模板、钢筋及预埋件的位置和钢筋保护层的尺寸、模板支撑的牢固性进行检查，确保在浇筑砼时模板位置不发生位移。

根据桥墩的工程特点，桥墩砼一次浇筑成形。

浇筑砼前，先在墩柱底面浇筑2～3cm厚的同标号砂浆。

采用滚动式搅拌车负责水平运输，混凝土泵车负责垂直运输。浇筑分层进行，分层厚度50cm左右，振捣每一层砼时捣固棒插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。振捣专人负责，入模后的混凝土及时振捣，防止超振。

在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆，走动，钢筋松动、变形，垫块脱落等现象，及时组织纠正。

为防止模板底部应力过大，控制浇筑速度。为防止表面出现翻砂现象，入模时的坍落度控制在8~10cm。对大于4m的立柱浇筑时加设导管，防止直接倾倒入模，引起离析。

拆除为分片拆模，拆模要求砼强度达到C15，以试块报告为准。为保证清水砼质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以不损伤清水砼表面光洁为前提。

拆下的模板由专业人员保养，清除表面砼斑，用砂皮修整模平面，整修几何尺寸，确保模板正常周转。暂时不用的模板应堆放整齐，按要求支点位置搁置楞木，避免翘曲。

模板拆除以后，及时洒水养护并用塑料薄膜将墩柱包裹住，以防止水份蒸发过快。

墩柱施工完成，进行基坑回填。

回填时要求满足下列条件：

承台砼强度达到设计强度在70%以上。

承台结构通过隐蔽验收。

基坑回填前应将积水排除干净，清除淤泥，填土分层进行，分层夯实，每层30~40cm。

基坑回填土应作密实试验，密实度外观要求如下：

填土经夯实后不得有翻浆、弹簧土现象。

填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质。

密实度测试达到规定要求。

10、质量保证措施及质量检验标准

监控：基坑开挖时应加强监控，并做好记录，发现异常情况时，即组织专门技术人员进行研究后及时处理。

验槽：基坑挖土时，对基底土质进行验槽，如挖到设计标高而与设计地质不符时，应与设计监理人员共同协商解决。

技术交底：做好施工前的技术交底，特别是砼浇捣的专门技术交底，保证砼质量符合规范要求。

测试：回填土要求分层夯实，并做好密实度测试，相对密实度≥90%。

模板：表面平整、尺寸准确、拼缝密实外，在模板加工过程中，应派专门人员对其进行检查。

脱模剂：采用清机油作为脱模剂，事先作脱模剂效果试验，确保模板拆除过程中不影响混凝土表面质量。

二、地面桥梁施工方案及质量保证措施

K0+613小桥跨径为1×13m，上部结构采用先张法预应力板梁，梁高0.60m，桩基采用Φ1000mm钻孔灌注桩；K0+333小桥跨径为跨径为1×6m，上部结构采用预制实心板，梁高0.3m，桥台为重力式桥台。

桩基为Φ1000钻孔灌注桩。由于桩位均位于河道边，基础部分施工采用围堰改为陆上作业，钻孔灌注桩和桥台施工工艺参见主线桥桩基、桥台施工相关章节内容。

1.3、预应力空心板梁施工

本工程地面桥梁上部结构为预制预应力空心板梁，长度为13米， C35砼，全部为工厂预制现场吊装。

1）确定运输路线，保证运输车辆进出。

2）吊装场地要预先平整，并视情况进行加固。

3）板梁在工厂预制前，会同监理对生产厂家提出技术要求，检查质保体系。在工厂预制时，不定期的进行抽查，出厂前按成品验收梁的外观质量，外形尺寸，质保书和合格证书等。预制构件到达现场后须再进行外观检查。

4）吊装前对已完成的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置及标高等进行复核DBJ51／T 196-2022 四川省智慧工地建设技术标准(完整清晰正版).pdf，确保板梁的吊装能顺利进行。

1）板梁运输采用专用运输车辆，板梁装车时，需平衡放正，使车辆承重对称均匀。构件支点下需垫木块，相邻两构件间需填木块，防止板梁相互碰撞，损坏板梁。运输车上设置锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中板梁倾覆。

2）板梁在车辆上的摆设方向应考虑方便现场吊装及实际架设要求。

3）事先做好吊装顺序计划，运输车辆按顺序分批运到现场，做到有机配合。

桥梁橡胶支座安装时必须按图纸计算的支承中心正确就位。墩台顶面、梁底面、支座应保持清洁无油污。就位时支座上下表面可涂以薄水泥。安装时注意气候和温度DB15T 2384-2021标准下载，温度的变化可使支座产生预变位(其值根据计算确定)。

由于为一跨过河，并结合本工程全线其他区段施工机械设施，考虑架梁选用150t履带吊从河道单面架设安装。

将履带吊停靠到位，保持把杆长度和回转半径的工作状态。由大型平板车将梁运到“卸梁位置”。安装好吊钩及钢丝绳后板梁缓缓提起20~30cm。对各个机械部位检查无误后，继续提升梁体，并将平板板车开走。