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贵阳轨道交通1号线实施性施工组织设计简介：

贵阳轨道交通1号线是贵州省贵阳市第一条城市轨道交通线路，它的实施性施工组织设计是为了确保项目的顺利进行，对整个建设过程的各个环节进行了详细的规划和安排。

1. 项目概述：实施性施工组织设计主要包括线路的规划、土建工程（如车站、隧道、桥梁等）、轨道及电气安装、信号系统安装、车辆购置及调试、机电设备安装、站台设施等各部分的具体施工计划。

2. 施工准备：设计详细的前期准备阶段工作计划，包括土地征用、施工图审查、施工许可证办理、人员培训、设备采购等。

3. 施工流程：按照施工图进行分段施工，如地下车站的开挖、主体结构的建设、轨道的铺设、电气和信号系统的安装等，每个环节都有明确的时间节点和责任人。

4. 质量控制：制定了严格的质量管理体系，对施工过程中的各个环节进行严格的质量监控，确保工程的安全和质量。

5. 进度管理：通过科学的进度控制方法，如网络图计划、关键路径法等，确保工程按照预定的时间节点进行。

6. 风险管理：对可能遇到的施工风险，如地质条件变化、天气影响、设备故障等，提前进行预测和应对策略的制定。

7. 环保与安全：强调绿色施工和安全生产，制定相应的环保措施和安全应急预案。

总的来说，贵阳轨道交通1号线的实施性施工组织设计是一个综合性的工程管理方案，旨在保证项目的顺利进行，提高工作效率，确保工程质量和安全。

贵阳轨道交通1号线实施性施工组织设计部分内容预览：

沿线位于珠江路上，该区段为南北高，东西低，最低点为珠江路与长江路交汇处，地形总体平坦。

1、无直接经济损失2万元以上工程质量事故，确保结构安全、主体结构零缺陷。分项工程一次验收合格率100%，竣工验收优良。

3、竣工文件编制随工、真实，与实体工程同步移交。

1、建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制，确保隐患排查限时整改完成率100%；

4、确保施工现场安全防护达标率100%JT∕T 1199.1-2018 绿色交通设施评估技术要求 第1部分：绿色公路，特种作业人员持证率达100%。

1、招标文件中第九工作段计划工期为22个月，根据实际情况考虑，结合现场情况暂定开工时间为2013年12月1日，工期定为：2013.12.1－2015.8.31，共639日历天。具体开工日期可以监理工程师下达的开工令为准，根据现场情况可动态调整。

2、主要节点工期目标：

项目部驻地挂牌：2013年12月1日；

新村站完成时间：主体2015年3月30日，附属2015年8月30日；

长江路站完成时间：主体2015年2月28日，附属2015年7月31日。

新～长区间进洞时间：2014年9月7日；

新～长区间完成时间:2015年8月30日；

项目初步交工时间：2015年8月31日；

交工日期：2015年9月10日.

在集团公司、股份公司组织的责任成本达标考核中达到B级以上。确保项目管理“七项”指标的全面实现：

（1）工期提前率达到 15% 以上；

（2）劳务分包成本降低率 22% 以上；

（3）物资设备招标采购节约率 2% 以上；

（4）施工方案再优化率 7% 以上；

（5）变更理赔率 10 %、变更理赔收益率 22 %；

（6）预算编制率 100% ；

（7）上交款完成率 100% 。

⑴ 在施工现场必须对生产用水和生活用水的排放进行控制，所有水体不应有自然原因所导致的下列物质：

凡能沉淀而形成令人厌恶的沉淀物；漂浮物、浮渣、油类等；产生令人厌恶的色、臭味或混浊度的物质；对人类、动物或植物有损害的物质；易滋生令人厌恶的水生物等。

⑵ 加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。各种超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用，由于特殊原因在上述时间内需从事超标准施工，必须事先向当地环境保护部门办理批准手续，并向周围居民公告。执行国标GB12523—2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》的规定。

⑶ 施工过程中加强对有关管线的保护措施，无重大管线事故。管线类别：上水管、煤气管、雨污水管、电力电缆、通信电缆及光缆、供油管、供气管等。

⑷ 在施工区域、生活区域落实做好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急现场控制，确保现场事故为零。

⑸ 遵守国家、地方有关职业安全健康的法律、法规、标准和业主的相关要求，落实业主的职业安全健康目标，做到建设工地无火灾事故、无重大伤亡事故。

建立安全防护和文明施工制度，严格按照建设部《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》（建办〔2005〕89号）以及合同中文明施工的要求、《贵阳市建设工地文明施工管理规定》、贵阳市相关要求组织施工。

企业文化和标准化工地建设目标

企业文化建设及现场形象策划执行集团公司《企业识别系统（CIS）规范手册》和《企业文化手册》的相关要求。

通过全面实施标准化工地（工地建设标准化、工艺工法标准化、安全生产标准化、工程管理标准化）建设与管理，规范工地硬件设施的设置，提升中铁二十局贵阳地铁工程建设工地形象，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的提高，实现项目精细化管理的目标，实现一流的施工现场管理，一流的施工现场形象，一流的施工作业环境，一流的项目管理水平。

施工组织机构、队伍部署及任务划分

项目经理部设五部两室：施工技术部、安质部、计划财部、、财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。详见附件2：项目组织机构图。

施工总体安排和主要阶段工期

项目总体施工顺序：施工车站围护结构→车站主体→暗挖区间施工→附属工程→交工验收。

临时设施建设及规划施工平面布置见附件8：新村站临建设施平面布置图.长江路站工区临建设施平面布置图。

新村站和长江路站根据设计和实际地形情况，分二期进行施工；新村站一期围挡面积为11348m2，二期围挡面积为10608m2，长江路站一期围挡面积为8950m2，二期围挡面积为8810m2，；两车站一期围挡小里程端距主体基坑边60~70m，该区域可搭设临时板房，做为车站临时设施场地，隧道作业区在小里程端1、2段顶板上，车站临建详见附件：新村站临建布置图、长江路站临建布置图。

本工程主要含新村站、长江路站及一段暗挖区间，根据现场踏勘情况，车站附近均有既有在用的高压电力电缆附设，电力供应采用就近引入市政高压线路，在现场设置800KW箱式变压器，其中长江路站自右侧10KV直接接入，变压器设置在珠江路围挡内施工用地靠近区间的左侧角落。新村站自左侧迁改后的10KV配电柜接出，变压器设在左侧施工用地内。

为响应贵阳市渣土运输有关规定，需在两车站大门口设置洗车台，详见新村站临建布置图、长江路站临建布置图。

本工程隧道进、出口端初期支护喷射混凝土为自拌合，分别设置或者是5拌合楼一座；二次衬砌、仰拱及回填和结构混凝土均采用商品砼。

项目部选址后，对原有建筑进行改造并新建板房。

对既有房屋仓库进行改造、局部新建。改造房屋15间，局部采用空心砖（18墙）隔离，墙壁采用乳胶漆粉刷，矿棉板吊顶，供各部门办公使用。对原有厕所进行扩建，厨房新建，墙身为24砖墙，屋顶使用彩钢瓦，建筑面积为36m²。

新建活动板房上下两层21间，含宿舍18间、浴室2间、活动室1间。

详见附件7：项目部驻地布置图。

管道迁改及交通疏导方案

管道迁改组织协调保证措施

按设计要求，对必须拆除改移的管线按规划管线综合部门确定的路线就位，此项工作由地铁公司会同产权管理单位完成，拆除改移过程中，我们将遵照业主单位指示积极进行配合协助。我项目部拟成立协调小组，由项目经理任组长，接口协调室具体负责协调、配合工作。

工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施，向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人，作层层安全交底，明确各级人员的责任。

工程实施前，对参与本工程施工的职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织学习政府和有关单位颁布的关于保护地下管线的各项通知和规定，并要求职工在施工中严格遵守。

工程实施时，严格按照经审定批准的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。

交通疏导组织协调保证措施

本标段需要交通疏解的区域有二处，分别是：新村站、长江路站。

两车站均分三期进行围挡施工，详见附件9：新村站及长江路站交通疏解图。

交通疏导组织协调保证措施：我联合体进行职工交通安全教育，搭设临时通道，采用压型钢板维护施工现场，合理安排施工顺序，设立警示牌、标志牌，专人指挥交通，必要时请交警维护，确保交通安全、顺畅。

明挖车站（长江路车站）施工方案

车站采用人工挖孔灌注桩（顶部砼冠梁，直径1200mm）+钢支撑进行基坑围护，基坑开挖采用挖掘机进行分层明挖，开挖与支撑协调进行，整个基坑开挖分块推进施工，分块长度:长江路站以19.8m为标准、新村站以21.5m为标准，边开挖、边支撑。主体结构由底部向上逐渐施工，边施工、边拆除支撑。

车站主体（长江路站）围护结构施工方案

长江路站维护桩均采用人工挖孔桩，根据设计要求及工期安排，挖孔桩采用“跳二挖一”的顺序施工，共分2个循环完成。根据车站总体施工布置安排，以及交通疏解情况、管线迁改情况，在考虑安全的前提下可适当调整开挖顺序，采取“见缝插针”的形式开挖围护桩。

（1）开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。

（2）为防止桩孔壁塌方，确保安全施工，成孔应设置锁口井圈。

（3）锁口应高出地面20cm以上，便于挡水和定位。

井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm。

每节桩孔护壁做好后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。井深必须以基准点为依据，逐根引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

（1） 架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。要求搭设稳定、牢固。

（2）在垂直运输架上安装电动葫芦。

（3）安装吊桶、活动盖板、照明、水泵和通风机。

（4）在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观控制桩位中心和护壁支模的中心线。

（5）井底照明必须用低压电源、防水带罩的安全灯具，并安装水泵和通风机。

（6）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，桩口上设围护栏。

（7）吊装桶必须采用高强度材料的钢桶或高强橡胶桶GB∕T 35465.2-2017 聚合物基复合材料疲劳性能测试方法 第2部分：线性或线性化应力寿命（S-N）和应变寿命（ε-N）疲劳数据的统计分析，卷扬机负重不得少于150KG。

（1）本工作段护壁开挖每节1.0m。从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔挖至设计深度后，利用探孔器进行检孔。

（2）护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受压而变形。

（3）护壁混凝土用吊桶或手推车运送，人工浇筑插捣密实。

（4）人工挖孔桩的桩身位于中风化岩层，如在开挖过程中发现地质情况有出入时，须及时报监理工程师和设计单位，调整设计后方能施工。

（5）在开挖过程中对水位进行预判，如有水渗入孔内，应及时加强孔壁支护，防止孔壁坍塌DL／T 1762-2017 钢管塔焊接技术导则，渗水及时排除，遇有塌孔时应立即停止挖孔，待有效处理后才能继续施工下挖。