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临近既有线爆破施工方案简介：

临近既有线的爆破施工，需要特别谨慎和专业的规划，因为这可能会对铁路线路的安全和运营产生影响。一般来说，施工方案会包括以下几个关键步骤：

1. 可行性研究：首先，需要对项目进行详细的可行性研究，评估爆破施工对既有线的影响，包括对铁路结构的潜在损害、振动、噪音等影响。

2. 设计规划：施工方案需要包含爆破设计，包括爆破点的选择、爆破规模、爆破顺序等。这需要与铁路部门密切沟通，确保爆破不会引发铁路结构的不稳定或影响列车的正常通行。

3. 施工准备：包括设置安全隔离区，清除爆破区域内的障碍物，以及安装监测设备，用于实时监控施工过程中可能产生的影响。

4. 爆破作业：在专业爆破队伍的指导下，按照设计方案进行爆破，同时确保严格按照爆破时间、规模和方式执行，以减少对既有线的影响。

5. 监测与修复：施工结束后，需要对铁路线路进行细致的监测，确保其结构安全。如有必要，进行修复工作，如稳定性检查、填补裂缝等。

6. 报告与审批：所有施工过程和结果都需要详细记录，并通过相关部门的审批，以确保符合法规要求和安全标准。

每个步骤都需要严格遵守相关法律法规和行业标准，以确保既有线的正常运行和施工人员的安全。

临近既有线爆破施工方案部分内容预览：

表1 每延米炮孔用药量

表2 单位体积破碎剂用量

（3）静态爆破破碎剂使用工艺

GB／T 14844-2018标准下载按破碎剂生产厂家产品使用说明进行。

（4）静态爆破设计步骤及方法

首先根据静态爆破有关公式计算，初步确定有关参数，如最小抵抗线、排距、孔距、单孔装药量等。

根据单孔装药量、爆孔布置间距，推算每m3破碎体破碎剂用量。

将推算的单位体积破碎剂用量与表2所列数据进行比较，与之相符，说明初步设计满足施工要求；否则，通过改变炮孔布置方式重新进行有关参数设计。

分区、分块爆破顺序施工

隧道明洞所处位置山体很高，地表横坡陡峻，开挖横断面很大，拉槽台阶宽度按开挖全断面宽度一次开挖难以满足控制爆破要求时，如那吉隧道出口段明洞开挖，采用分区、分块的形式进行爆破施工，将开挖断面进行分区、分块，从地势较高处开始自上而下依次开挖，若隧道所处位置距离既有线很近，如苹果4号隧道，靠近既有线侧分区、分块区域采用静态爆破技术施工。分区、分块开挖爆破顺序施工方法见图12所示。

开挖山体

Ⅱ Ⅰ

既有线 Ⅴ Ⅳ Ⅲ

静态爆破

Ⅶ Ⅵ

Ⅹ Ⅸ Ⅷ

注：1、分区、分块开挖爆破施工顺序为Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ…。

图12 隧道明洞爆破开挖分区、分块开挖爆破顺序施工示意图

在正式爆破前进行试爆，在正式爆破中遇到岩石变化时也要进行试爆。试爆时，炮孔位置应选在远离既有线的位置处，按爆破设计的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此作为实际设计及施工的重要依据及正式爆破的依据。

炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线．从边坡预裂孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。

在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孑L的倾斜度应严格符合设计坡度要求。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时．应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多。应适当调整参数，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。

2.3.2隧道暗洞控制爆破施工

暗洞开挖V级围岩地段采用光面预裂爆破施工，Ⅳ级以下围岩采用光面爆破施工，其钻爆设计参数计算方法详见中交股份云桂二标施工组织设计。

暗洞开挖爆破震动强度控制的设计方法基本与隧道洞口段相同。

根据隧道光面预裂爆破和光面爆破设计方法，初步确定爆破参数。

确定爆破震动控制要求，验证初步确定的光面预裂爆破和光面爆破参数能否满足爆破震动控制要求，否则，通过改变孔距、排距、药卷直径、装药结构、单孔装药量的方法，使之满足要求。

2.4主要机具及材料计划

劳力、材料、机械设备材料计划表

3.1隧道施工时间安排

隧道施工准备：2010年5月15日～2010年7月31日；

那吉隧道施工准备：2010年5月15日～2010年7月1日；

平果1号隧道：2010年8月1日～2010年10月24日；

平果2号隧道：2010年10月15日～2011年1月27日；

平果3号明洞：2010年12月16日～2011年5月4日；

平果4号明洞：2010年12月16日～2011年3月23日；

平果5号明洞：2010年10月30日～2011年3月3日；

平果6号隧道：2010年8月1日～2010年11月16日；

那豆1号隧道：2011年5月18日～2012年3月2日；

那豆2号隧道：2010年8月1日～2011年6月6日；

山营隧道：2010年8月1日～2011年3月8日；

那吉隧道：2010年7月1日～2012年12月27日；

施工准备——施工测量——布孔、钻眼——装药、连线——防护设施设备——清理现场、人员疏散到安全位置——发出信号——引爆——检查、排危除险——出碴、运输。

爆破施工严格按设计钻孔及施爆。所有参与爆破人员应取得爆破相关资格证。成立爆破工班，爆破时有专人指挥，专人装药和点炮，出碴负责。代号由押运员押送到爆破点。

现场采用挖掘机和自卸车装碴，自卸车运输，弃碴根据土石调配方案填筑路基或运弃，碴场配推土机进行平整。

4、临近既有线施工安全保证体系及措施

杜绝责任职工死亡事故；杜绝火灾、爆炸事故;确保施工安全。必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。

（2）、安全保证体系

安全保证体系框图：

贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（宁铁运〔2008〕162号）、《关于线路限速慢行补充规定的通知》（宁铁运电（2008）89号）、关于印发《南宁铁路局施工和设备故障应急处理临时限速安全防护补充规定》的通知（宁铁工电（2008）49号）。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员，建立完善的安全管理制度和明确的应急措施，确保安全管理程序有效运行。在工程施工中，实行项目经理部、安全质量部安全工程师、施工作业区专职安全员三级安全管理监控体系。实行运统46登记要点施工手续，委派责任心强的驻站联络员，严把既有线施工作业安全关，杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任客车险性事故。各施工作业区层层建立安全管理小组，建立健全的各级安全生产责任制，将安全工作层层分解，明确职责，分工明确，任务清楚，措施到位，管理到位，责任到人，确保全过程安全目标实现。

（3）、安全管理组织机构

项目经理：负责贯彻执行国家、铁道部有关安全生产法律、法规和安全技术规程及建设单位的安全管理办法；负责制定安全生产制度，审批各项安全生产措施，组织安全生产教育工作、安全生产大检查，负责事故分析、处理和补救工作。负责本工程组织审批安全措施及方案并督促落实。

项目总工：协助项目经理审定安全技术方案，组织安全教育培训工作，定期分析阶段安全生产情况；负责编制安全生产计划、安全、劳动保护措施。参加安全生产大检查，参加事故分析、处理工作，负责组织制定安全整改措施。

工程管理部：负责编制施工安全技术措施。负责施工现场安全的日常检查，对违反安全操作规程的行为有权制止。

安全质量部：负责制定安全管理制度，督促、检查安全生产工作，开展安全生产教育工作，对施工人员进行安全教育、培训、考核工作。负责施工安全日常检查，对违反安全操作规程的行为有权制止，直至勒令停工。建立相印的安全台帐。

物资设备部：负责材料、机具设备安全管理工作。负责施工中的易燃易爆物品运输、储藏、发放的安全工作。负责劳动保护用品的采购和发放工作。

安全工程师：检查施工班组安全措施实施情况，检查施工现场安全防护及作业情况，随时对违章作业进行制止，对危机施工和人身安全的要立即采取措施进行制止和补救。

4.2.1、临近既有线施工的安全措施

为了确保临近既有线施工安全，杜绝一切行车事故的发生，制定如下措施在施工中执行。

（1）列车间隔或封锁施工前编制详细的封锁施工方案，并报有关部门审批，执照审批的列车间隔或封锁施工方案组织施工。

（2）所有参建人员学习 [铁办〔2008〕190号]、[宁铁运〔2008〕162号]两个文件。作业人员必须经过岗前安全技术培训并经考试合格，取得合格证才能上岗作业。防护人员必须经过实作考试并合格者才能上岗。所有特种作业操作人员必须经地方劳动部门培训并经安全考试合格，方能上岗操作。

（3）临近既有线施工H大绿洲屋面施工方案（17P）.doc，应由建设单位组织设备管理、设计、监理、施工单位，相互配合、协调工作及时解决行车与施工中的安全问题。

（4）每项作业前必须进行安全技术交底。每天或每一次施工，施工负责人或小组长必须在上班前布置安全注意事项，交底内容必须有记录。未交底或交底不清的，禁止开工。

（5）安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业设施。施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护。工地负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护人员显示停车信号和通知驻站联络人员转告车站值班员暂不放行列车。

（6）夜间施工，必须配备足够的照明设备。临近既有线施工，照明不良及防护人员不足，禁止作业。

（7）施工人员必须严格执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。

临近既有线施工时，在车站运转室设驻站联络员，使现场施工负责人随时掌握列车动态。封锁、慢性施工及机械、路料有可能侵限的施工必须在车站派驻站联络员【银川市】《城市地下空间开发利用管理规定》2016年，配备足够的防护人员。施工负责人、联络员、防护员必须配备对讲机，通讯联络不畅的不准开工。