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阿克苏机场施工组织设计简介：

阿克苏机场施工组织设计是一个详细的规划文档，用于指导阿克苏机场的建设和施工过程。它通常包括以下几个部分：

1. 项目概述：这部分会介绍阿克苏机场的基本情况，如机场的名称、位置、设计容量、建设目标等。

2. 施工目标与任务：明确机场建设的主要任务，包括跑道、航站楼、停机坪、导航设施、地面服务设施等的具体建设内容。

3. 施工组织与管理：描述施工队伍的组织结构，管理方式，以及如何协调各方资源，包括劳动力、设备、材料等。

4. 施工进度计划：根据项目规模和复杂程度，制定详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期。

5. 工程质量与安全控制：阐述如何保证工程质量，以及如何实施安全措施，防止施工过程中的安全事故。

6. 环保与文明施工：考虑到环境保护和社区影响，如何进行环保施工，保持工地整洁，减少噪音和尘埃污染。

7. 应急预案：制定应对施工过程中可能出现的突发情况的紧急预案。

总的来说，阿克苏机场的施工组织设计是一个全面、系统、科学的施工蓝图，它为工程的顺利进行提供了明确的指导。

阿克苏机场施工组织设计部分内容预览：

c.模板支立采用三角架和钢钎组合固定，要求钢钎顶不得高出模板。

d.模板与找平层接触面不得有缝隙，如有应用石屑堵实，以防漏浆。模板内侧应涂刷隔离剂，以利拆模。

e.模板的支设应符合下述检验标准：

JNJ10-1 设计建议书（京农居2008）.pdf2）水泥混凝土混合料拌和

a.混凝土拌和采用JW1500型搅拌站拌和，搅拌时间控制为90～120S每盘，产量为70～85m3/h（1.5 m3/盘）。

b.水泥混凝土拌和前，按水泥混凝土施工配合比，将水泥、水和各种集料的用量准确输入自动计量的控制存储器中，经试拌检验符合要求后开始水泥混凝土拌和料生产。

c.上料系统采用电子计量，以确保配料的准确。其计量精度为：粗料计量误差小于±1%，粉料和水计量误差小于±0.5%。搅拌机装料顺序为：砂、水泥、碎石。进料后，边搅拌边加水。

d.每天首盘搅拌时，应增加10～15Kg水泥及相应的水与砂、石，并适当延长搅拌时间。

e.雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量调整加水量和砂石料称量，当发现砂石料堆上下层含水量不同时，亦要调整加水量和砂石称量。

a.水泥混凝土混合料运输采用5t自卸汽车运输。运输过程应注意保持道路状况良好，尽量减少车辆颠簸，防止混合料产生离析；车辆进入铺筑地段及卸料时，要听从指挥，不得碰撞模力杆支架及先筑道面的边角，也不得将混合料倒在传力杆支架和模板上。

b.运输车要保持良好的车容，防止漏浆、撒料，车内外的粘浆、剩料要及时清除，每天施工后要及时清洗车辆。

c.为保证新拌混合料的品质，运输车辆应采取遮盖措施。卸车高度不宜超过1.5m，超过时要加设溜槽，防止混合料离析。

d.自卸车驾驶员必须明确新拌水泥混凝土的初凝时间。在运输途中由于各种原因超过初凝时间的水泥混凝土，不得卸在水泥混凝土作业面上，可视情况用作基层材料。

4）水泥混凝土铺筑施工

a.混凝土摊铺前，基础找平层应洒水湿润，找平层应密实、平整，高程应符合设计要求。混凝土混合料摊铺时应按照先板边，后中间的顺序进行。

b.摊铺时一定要控制好虚铺厚度，虚铺厚度一般按板厚的10%左右预留，在未掌握规律时，一般宁低勿高。靠近两侧模板处摊铺时应人工翻锹扣料。摊铺中不得抛掷及耧耙，以免大骨料集中于面层或造成混合料离析。需加拉杆或传力杆时应注意准确位置。

c.铺筑填仓水泥混凝土时，在已铺筑的道面沿边缘铺盖一定宽度的（0.6～1.0m）铁皮或薄油毡，以保护边缘道面，并应注意避免将混凝土混合料洒到相邻的混凝土板上。相邻板块的施工间隔最小时间应符合下表规定：

d.站坪主道面水泥砼厚度为36、25cm，在使用高频插入式振捣机组有效振实的情况下，一次摊铺振实。道肩水泥混凝土板厚度为12cm，可一次摊铺，平板振动器振实。

e.每班剩余的少量拌和料，不得摊在待筑仓内垫底，应按要求制成水泥混凝土预制块或预制构件，以备它用。为防止剩余混合料过多，临收工前，应与调度室联系，做到计划供应。

为保证振捣密实，在联合振捣器振捣过后，采用插入式振捣器对板边进行补振，防止板边安放拉杆位置振捣不密实。用插入式振捣器时，振捣时间宜为20～30秒。插入式振捣器振捣完成后，紧接着采用平板式振捣器在其表面拖振一遍，使表面大体平整，用平板式振捣器振捣时，平板移动时必须重叠振捣15公分，振捣时间宜为30～45秒；插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

（3）带钢筋网砼板施工时，底层钢筋网铺好后，用与水泥混凝土相同强度、厚50mm的预制块垫塞，满足保护层要求；顶部钢筋网在下层水泥混凝土振捣并找平至预定位置（预留钢筋及保护层厚度）后安装。平缝加筋部位的钢筋网一次安装就位。双层钢筋水泥混凝土板和平缝加筋部位由人工用插入式振动器振实，振捣时振动器不得直接碰到钢筋。钢筋网均采用焊接方式。

（4）整平提浆：先用长条夯拖振一遍，再采用全自动混凝土整平提浆机配合滚筒整平提浆，使水泥混凝土表面泛浆充分、均匀，便于做面并确保道面成型后的平整度控制在2mm以内。整平提浆后应复测模板的位置和高程。

（5）做面：做面采用整平梁与木抹（或塑料抹）、钢抹配抹光机进行施工。

做面前应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。

抹面宜分六次进行，第一遍木抹以揉压泛浆、压下露石，消除明显的凹凸为主；第二、三遍木抹以挤出气泡，将砂子压入板面、消除砂眼、使板面密实为主，同时需挂线找平，检查平整度。三遍钢抹着重于消除板面残留的各种不平整的印痕，消除砂眼，同时还能加快板面水分蒸发，便于拉毛。第三遍钢抹完成后，进行拉毛。做面时不允许在混凝土表面洒水或重新拌水泥砂浆填补。

（6）拉毛作业：做面作业后，适时进行水泥混凝土面拉毛。拉毛原则上要垂直于飞机行走轴线，从水泥混凝土板的一边向另一边、一板一板进行。拉毛纹理深度应满足设计要求，并不得低于0.35mm。

（7）铺筑作业注意事项：混凝土混合料从搅拌机出料至做面允许的最长时间，应符合下表要求：

胀缝的施工，应符合下列规定：胀缝应按设计位置设定，胀缝板必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得粘浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。胀缝结构形式有传力杆胀缝、平胀缝。

横（假）缝的施工方法，应采用切缝机施工，当混凝土达到设计强度25～30%时，采用切缝机进行切割，切缝的宽度、深度应符合设计要求。切缝用水冷却时，应防止切缝渗入基层和土基。切缝机具体施工工艺应符合有关规定。在邻近道面自由端的三条假缝和加筋混凝土板的假缝采用假缝加传力杆，横向施工缝采用平缝加传力杆。

施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与道面中心线垂直，道面施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝传力杆长度的一半锚固于水泥混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

纵缝施工方法，应按纵缝设计要求确定，并应分别符合下列规定：

Ⅰ.平缝型纵缝，对已浇混凝土板缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝上部应压成规定深度的缝槽；

Ⅱ.企口型纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁应涂刷沥青。浇筑邻板时应靠缝壁浇筑；

Ⅲ.纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。

水泥混凝土道面养护采用塑料薄膜和麻袋布。做面完毕后，应立即用塑料薄膜覆盖，其周围要用砂或其它重物压紧封严，使之不易被风吹起，手指轻按水泥砼表面无痕迹时，及时向塑料布下注水，使塑料薄膜紧贴于水泥混凝土道面，并用麻袋布覆盖，布与布之间应搭接5cm以上，应将水泥混凝土板侧壁盖好，经常洒水湿润。湿治养护时间不得少于14d。混凝土养护期间，禁止车辆在其上通行。

拆模时间应根据气温和水泥混凝土强度增长情况确定，保证拆模时混凝土边角企口不损坏。拆模时，先清除模板周边的灰浆，石子等杂物，拨去钢钎或其它支撑物，要平行向外拆移，不能硬敲、硬砸或向上提模板，防止破坏混凝土边角。拆模后，侧壁应及时均匀涂刷沥青予以养护。水泥混凝土板最早拆模时间可参考下表：

8）灌缝：灌缝材料选用硅酮路面专用密封胶。灌缝前必须用清缝机彻底清除缝槽内存留的泥砂、细石和水泥砂浆等杂物。灌缝时，对填缝料不断搅拌均匀。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平；冬天宜稍低于板面

9）道面标志线施工方案

本工程道面标志漆为反光道路油漆，在水泥混凝土浇筑完成，切、灌缝及道面清扫完毕后进行。喷刷时道面不得有杂物及灰尘，雨后须待道面水份晾干后方可进行。

4.4水泥稳定砂砾石基层

在施工前组织工程管理人员、技术人员、质量检查人员认真学习本工程施工招标文件、《阿克苏机场扩建工程施工技术要求》、《民航机场场道工程施工技术要求》，熟悉施工图纸及设计文件，踏勘施工现场，了解各种施工材料质量现状。在理解设计文件和掌握施工组织设计的基础上编写单位工程施工作业指导书，并对参加施工的全体人员进行现场技术交底，使每个施工人员都明白设计意图和质量标准，掌握施工要点，工序要求，确保基础工程高效、优质地完成任务。

为保证基础施工质量，混合料拌合采用水泥砼集中拌合站，基础用材料就近集中堆放在拌合站的材料堆场，材料堆地面铺设15cm水泥稳定砂砾以防止料场对材料的污染。

3、材料进场及贮存管理：

在施工前组织好各种材料的进场准备工作，材料进场必须按进度计划控制进场时间，按施工平面图划定位置堆放整齐并标识材料质量状态。各种材料要有合格证，并进行现场抽样检验，经检验满足设计及有关规范要求后可进场。对不合格的材料严禁进入现场。基础材料质量应符合设计及有关规范要求。

水稳砂砾所用砂砾土的级配要求：

集料的压碎值不大于20％；

集料有机质含量不超过2％；

水稳砂砾所用水泥采用32.5＃普通硅酸盐水泥；水采用饮用水。

按设计文件和现行规范要求进行水泥稳定砂砾石基层的配合比试验和原材料测试，确定最佳配合比，报业主和监理工程师批准后作为施工配合比。

5、施工前必须按规范规定对天然级配砂砾石垫层进行验收。如验收不合格，必须采取措施，使其达到设计标准木门窗安装施工方案，对各种管、线等隐蔽构筑物进行自检，合格后报监理单位，签字认可后方可进行基层施工。

在垫层上恢复中线及各种控制桩，布设10m×10m的方格网样桩,并在桩基上划出设计标高和虚铺高度，便于在施工中使基层的高程、厚度和平整度达到设计要求。

为保证基础工程的施工质量，我总队水泥稳定砂砾基层施工拟采用中心站集中拌合（厂拌）法拌合，自卸车拉运、摊铺机摊铺的施工方法。

拌合机选用JW1500型强制式砼厂拌设备，在正式拌制基层混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使拌合设备计量精度符合要求，拌合均匀。拌制时作好施工配合比设计，水泥剂量必须比试验室设计施工配合比至少增加0.5%。含水量要略大于最佳值（约1%），使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。

已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如气温高，则对车上的混合料加以覆盖，以防水分过多蒸发。

混合料采用一台ABG423型摊铺机（摊铺宽度12米）摊铺GB∕T 18370-2001 玻璃纤维无捻粗纱布，部分不宜于机械摊铺的区域采用人工摊铺。