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沈阳站施工组织设计简介：
沈阳站施工组织设计部分内容预览：
负责来宾、来访人员的接待和招待用品管理。
负责项目经理部食堂管理，确保食品卫生和账目管理。
1.5施工队伍部署及任务划分
根据沈阳站改造工程项目专业划分、施工区段划分及分部分项工程特点，进行如下划分：设沈阳站改造工程项目经理部，根据施工特点划分为两个施工段（具体划分情况见1.7.2 施工段划分），第一施工段设置高架候车室、地道、站台、风雨棚、西站房、匝道六个分部，第二施工段设置高架候车室、地道、站台、风雨棚、东站房五个分部，共设置4个专业架子队，整体协调由项目部负责。
GB∕T 51091-2015 试听室工程技术规范土建工程架子队负责全标段的土建结构施工；
钢结构架子队负责全标段的钢结构施工；
装饰架子队负责全标段的装饰装修施工；
机电安装架子队负责全标段的水暖、电力施工以及相应的设备安装。
1.6.1总平面布置原则
根据工程特点和总体施工安排，结合施工条件，本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离的原则，按照安全生产、文明施工的要求布置，达到安全文明工地的标准，满足环保和创建标准文明工地的要求，统一进行施工总平面布置。
根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
加强对环境保护和水土保护设施的安排，减少对当地政府及群众的工作、生活影响；在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。
职工生活用水主要考虑使用就近接用城市自来水供应。所有施工及生活用水均进行净化处理，按照《铁路工程水质分析规程》要求做水质试验分析，确保合格后才能使用。
本工程施工用电拟采取电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电方式，为施工动力、照明供电。经建设单位确认及现场勘察，为沈阳站改造工程场地提供有2台630KVA一台315KVA的变压器即可作为施工电源使用，同时配备4台250KW的柴油发电机作为应急施工供电使用。
在施工现场建立检测试验室，统筹考虑在项目经理部内,利用房屋面积150平方米。按照土工、混凝土、建材试验检验工作需要，配置专业试验人员和仪器设备，并通过质量监督及计量主管部门对检测试验室的试验资质认证，再投入使用。
1.6.7施工总平面布置示意图
1.7施工总体方案及施工组织措施
1.7.1施工总体设想
本次招标的沈阳站改造工程工期紧，任务重，要求高，经仔细分析，结合我单位以往相似工程施工经验，现针对本工程特点陈述如下：
1.7.1 .1充分利用现有资源。我集团公司及下属的各个分、子公司具有成套施工站房及市政工程的各种大型设备，且社会资源相当丰富，均可在必要时对本项目提供保障。
1.7.1.2 提前策划。精确计算每一分部分项工程所需人、材、机以及资金和施工所处环境，可能会遇到的问题，制定出针对性措施及方案，且有被选方案、备用资源。一句话，“科学组织，合理穿插”，安排足够的人力和机械，只要有工作面，就有人和机械在施工，就有人在检查、监督和管理。
1.7.1.3 日常管理要跟上。如技术管理、现场安全管理、质量策划与过程控制，测量、试验、检测专业配合，做到过程可控、可溯。同时安排文明施工专门队伍，负责整个场区内的文明施工和驻地建设。
总之，只要各方协调一致，和谐共处，科学组织，合理调度，我们有决心、信心和能力按期保质保量完成任务。
1.7.2 施工区段划分
根据沈阳站改造工程的特点，以满足合同工期、保证施工质量为总的目标，以全面、合理、科学、经济的原则进行区段划分。沈阳站分两大施工段进行施工，每个施工段的施工内容有所不同。第一施工段将分为四个部分，第一部分为西站房及地下通道；第二部分为高架候车厅及地下通道；第三部分为站台；第四部分为雨棚。第二施工段将分为四个部分，第一部分为高架候车厅及地下通道；第二部分为站台；第三部分为雨棚；第四部分为东站房改造及地下人防联系通道。各部分独立组织施工，平行流水作业，保证工工期目标实现。
1.7.3临时候车室及进出站通道过渡方案
1.7.3.1线路封锁方案：
对既有3站台中间进行南北封挡，封锁既有1、3、5、7 道，拆除既有4站台、第三高架候车室、雨棚、接触网拆除施工。
对新建5站台东边线进行南北封挡，封锁既有2、4、6、8、10、12 道，拆除既有一至三站台、第一、二高架候车室、雨棚、接触网、东站房中间部分拆除施工。
1.7.3.2临时过渡方案
在进行第一阶段施工期间，改造旧第一候车室（土建、装饰、水暖、四电、信息化等），过渡使用。对皇姑屯及苏家屯站进行改造（土建、装饰、水暖、四电、信息化等），对沈阳站旅客进行分流。
经过现场实地考察，在东站房广场南侧拟建临时候车室，占地面积约5000 m2。
在新建一至四站台南北两侧各修建一座临时天桥，北侧天桥为进站过渡使用，南侧天桥为出站过渡使用。临时候车室电力及通信信息临时过渡，旅客在临时候车室检票、候车，通过天桥、新建五站台地道出入口进入各站台上车。
沈阳站临时候车室位于既有东站房广场南侧位置，108m*57m，面积6156 m2，采用混凝土基础，基础顶面预埋钢板，主体部分采用600*300*12*20 H型钢做为立柱，柱距6m，柱高6米，屋面采用钢屋架，10#槽钢做为檩条，上置阳光板。围护结构采用180mm彩钢板。地面镶地砖，门采用地弹门，窗为单框双玻塑钢窗。
既有高架候车室内的生活给排水、消防给水、供热通风系统要过渡到临时候车室内。
给水主管引入部位为原沈阳主管沟内，给水主管材质为球墨铸造铁管，管径为DN300，距我临建工程150m。消防管材采用热镀锌钢管，引入管管径为DN100，按6000 m2建筑面积考虑，设8套消火栓（水带长度为25m考虑），给水管采用复合管，引入主管管径为DN100，给水管总长为700m。
排水工程采用PVC塑料管，室内入户管径为DN150，干管管径为DN100，排水检查井8个，室外主管管径为DN300，末端排水管进入化粪池后进入沈阳站东站方法既有管井，最终汇入市政管网。需要管材数量为500m。
供热通风与空调工程：采用中央空调，设备采用原沈阳站现有空调设备，主管道直径为DN300，采用风机盘管加新风系统，风口设6处，厕所设置排风扇，保持厕所的相对负压，通过其他房间渗透补充厕所风量，再通过厕所风机排出。
临时候车室低压配电室电源从沈阳站箱变引入，分别由两个变压器引来。配电室共分四个回路，第一负荷柜为照明控制柜、第二三负荷柜为中央空调控制柜、第四负荷柜为广播和其他控制柜。临时候车大厅照明分别由10个照明配电箱分别控制，其他电器设备均有4个动力配电箱控制。
南北天桥宽8米，采用混凝土基础，基础顶面预埋钢板，主体部分采用400*300*10*15 H型钢做为立柱，柱距10m，顶面采用防雨棚，两侧采用围护栏杆。
1.7.4高架候车室拆除方案
通廊：钢梁，预应力空心板
雨蓬：现浇钢筋混凝土梁柱及挑檐板，预应力空心板
东站房：现浇钢筋混凝土两层框架梁、柱、板结构。
1.7.4.2拆除方案：
根据沈阳站总体工期安排，既有高架候车室及混凝土雨棚分为两个阶段拆除。
第一阶段：保留三站台西侧柱拆除从四站台东侧柱西侧边范围内的四站台、混凝土雨蓬、及上部高架候车室。
第二阶段：拆除从一站台至三站台范围内的一、二、三站台、混凝土雨蓬、高架候车室、及东站房中间部分。
1.7.5总体施工顺序
第一施工段：首先进行南货场地上地下管网排迁、防护工作，并同时进行临建工程施工。然后进行E轴以西地下通道、西站房、高架候车室、五至十站台、雨篷基础施工。
地下通道：六至十站台下地道工程为制约高架候车厅工期的重点，靠既有三站台及高架候车附近基坑不满足放坡施工条件，为保证既有线安全，需要进行钻孔砼灌注桩架腰梁锚索垂直防护，因此在工程开工后，首先要进行此段防护桩施工Q／GDW 12068-2020 输电线路通道智能监拍装置技术规范.pdf，必须保证地道顶板侧墙防水及填土工程的施工工期，为保证高架候车厅屋面吊装施工，地道满堂红碗口式脚手架不进行拆除。
高架施工：候车厅工期紧张，施工时结合高架候车厅结构特点。按空间位置不同，将高架候车厅分为桩基础承台、主体砼框架、钢结构三个阶段。桩基承台施工顺序从十站台向五站台两侧施工，承台采用组合钢模板施工。一层柱采用定型钢模板，42套定型钢模板分两次浇筑完毕。一层梁板采取一次性支设、两次性浇筑，逐根张拉施工；二层柱采用定型钢模板，28套定型钢模板分两次浇筑完毕，二层梁板采取一次性支设、两次性浇筑，逐根张拉施工；三层柱采用定型钢模板，28套定型钢模板分两次浇筑完毕，三层梁板采取一次性支设、两次性浇筑，逐根张拉施工。在整个混凝土施工结束后为钢结构安装创造工作面，开始钢结构安装。高架候车厅混凝土结构完工后即安排屋顶钢结构安装.机电管线预留预埋配合主体结构施工。装修时先安排主要设备用房施工，以保证设备安装提前介入。
站台施工：在地道施工时，同时进行新建地道部分以外的五至十站台施工。站台施工与钢结构施工积极配合，先期形成吊车吊装位置的站台土方填筑。最后与地道上方整体浇筑站台进行衔接。
雨棚施工：在进行高架候车厅桩基础施工同时进行雨棚桩基础施工，采取从五站台至十站台，从中间向两侧施工。然后进行雨棚柱、钢桁架、檩条、彩板安装。
西站房施工区段与高架施工区段平行作业。
第二施工段：首先进行一至三站台高架候车室及东站房拆除JC／T 2009-2021标准下载，管线排迁工作。高架候车厅混凝土结构完工后即安排屋顶钢结构安装，2011年6月30日前完成全部装饰施工，达到线路开通条件。
地下通道施工：一至四站台下地道工程为制约高架候车厅工期的重点，因此在工程开工后，首先要进行此段防护桩施工，必须保证地道顶板侧墙防水及填土工程施工工期，为保证高架候车厅屋面吊装施工，地道满堂红碗口式脚手架不进行拆除。