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沪崇苏立交桥工程2主要工程项目的施工方案及方法简介：

沪崇苏立交桥工程，通常指的是上海崇明与江苏启东之间的大型跨海通道工程，具体施工方案和方法可能会因项目的具体设计、地质条件、环保要求等因素有所不同，但一般会包含以下几个关键步骤：

1. 前期规划与设计：首先，会进行详细的地质勘查和环境评估，确定桥梁的长度、跨度、结构形式等参数。设计团队会绘制详细的工程图纸，包括桥型设计、桥墩与桥塔的位置、交通流线布局等。

2. 基础施工：在海洋环境中，可能需要进行深水基础施工，如采用钻孔灌注桩或者沉管技术。桩基施工需要精确控制深度和位置，确保桥墩的稳定性。

3. 主体结构施工：一般采用钢箱梁或者预应力混凝土梁作为桥梁的主要承重结构。施工过程中，可能需要大型的吊装设备进行梁体的安装。桥梁的梁片、桥塔、桥面等部分会在工厂预制，然后运输到现场安装。

4. 桥面铺设与电气、通信设施安装：桥面上会铺设车道、人行道和相关设施，同时安装照明、交通信号、监控等电气和通信设备。

5. 安全保障与环保措施：在施工过程中，会采用先进的施工技术和设备，减少对周边环境的影响，并实施严格的施工安全管理，保障人员和设备安全。

6. 验收与调试：工程完成后，进行各项功能和性能的测试，确保桥梁的安全和使用性能。

以上只是一个大致的概述，具体的施工方案和方法会根据桥梁的具体设计和施工条件进行调整。

沪崇苏立交桥工程2主要工程项目的施工方案及方法部分内容预览：

路基石灰粉煤灰施工时间为2004年8月15日至2004年10月31日，工期2.5个月。

正式施工前，应在路基上选择不小于100M路段，按批准的试验方案铺筑试验路段，通过试验段的施工，从而可以确定施工设备类型、数量、压实系数、压实遍数、压实程序和施工工艺、检验标准、方法，以总结出的和工艺来指导石灰土施工。

（2）粉煤灰：粉煤灰中Si02 、Al2O3和Fe2O3总含量大于7%，烧失量不超过20%。

1.4.4.2 施工方法：路拌法

为了保证施工质量及考虑到施工方便T／CCES 30-2022 预制混凝土构件尺寸允许偏差标准(完整正版、清晰无水印).pdf，我们采取路拌法施工。

1、备料：清除土料中的树木、草皮和杂物，根据各段石灰粉煤灰底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段的取土数量、堆放距离；根据厚度和预定的干密度及石灰粉煤剂量计划每平方米所需的石灰和粉煤灰量，并确定石灰粉煤灰堆放后纵横距离。

（1）摊铺粉煤灰：待素土平整初压后立即先铺粉煤灰，摊灰前

在土层上划分方格，按设计数量用人工布灰同时配合平地机刮灰，力求均匀、准确。然后将粉煤灰稳压一下，再继续布石灰。

（2）布石灰：布消石灰可用布灰机，也可划分方格后人工布灰

配合平地机操作。再摊铺石灰、粉煤灰之前现场实测一下石灰、粉煤灰的含水量，计算混合料的含水量，使计算值略高于最佳含水量3~4%。若含水量过高，在粉煤灰或石灰中进行调整，可用生石灰粉调整，也可先翻晒好素土再布灰。

3、拌和与洒水：用宝马拌和机进行拌和并设专人配合拌和机，拌和速度以1.2~1.5KM/h为宜，随时检查拌和深度并配合拌和机进行拌和并设专人及时转告操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5—10mm以利于上下层粘接。拌和路线自最外沿向中心靠拢，遍数控制在两遍以上。拌和过程中适时测定含水量和灰剂量，并及时采取措施（翻晒或洒水补拌）确保混合料的含水量保持在略大于最佳值的0.5~1%。如含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水，再次拌和，使水分分布均匀，拌和机紧随其后，控制好含水量。拌和好的石灰粉煤灰必须在当天完成碾压，不得过夜。

4、整形：拌和均匀后，立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。用轮胎压路机在初步的压路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾压一次，再次整平。每次整平要达到规定的坡度和路拱。整形过程中，不允许任何车辆通行，并保持无明显的粗细料离析现象，路拌底基层施工，标高、横坡的控制是重点，也是难点。放样时按整桩号10m一个断面，一个断面半幅5点法控制。一般稳压后面层标高要高设计标高5cm左右。具体值根据试验段可得。通过两侧钢筋桩控制点（高设计10cm）挂线后再人工开槽并布灰做记号，以便司机操作平地机，从而很好地控制标高。

6、石灰粉煤灰路堤应分层填筑、分层碾压，按图纸设计要求，石灰粉煤灰路堤边坡应分层做成宽20cm、高10cm的台阶。粘土封层边坡施工与石灰粉煤灰路堤施工同步进行，粘土封层摊铺宽度应保证削坡后的净宽满足设计要求。

（1）碾压完成后，进行保湿养生，养生采用洒水并覆盖草帘在加上不透水薄膜保湿的方法，洒水量以不使表层干燥也不过分潮湿为准，养生时间不少于7天。

（2）养生期以及保湿期内，路的两段及岔口处设警示牌及路障进行交通管制。除洒水车外，其他车辆不得通行。

1.4.4.3 质量保证措施

严格按技术规范要求和监理程序准备原材料，控制混合料组

施工前对下承层上的浮土、杂物全部清除，结构层两层间，

施工前随铺随刷水泥浆。

配料准备，拌和均匀，使混合料的颗粒组成、含水量、灰剂

严格控制摊铺料厚度，碾压充分。

保湿碾压，如有“弹簧”、松散、起皮现象，及时进行处理。

基层表面高出设计标高部分予以刮除并扫出路外，对局部低于标高之处，不能贴补，要将局部底基层铲除重铺。

（8）养生和交通管制，严格按技术规范要求进行。

1.4.4.4 质量检验

（1）集料符合图纸和规范要求。

（2）石灰、粉煤灰用量控制准确。

（3）混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。

（4）碾压达到要求的压实度。

（5）养生符合本规范要求。

检查项目及检验标准见下表。

（1）表面平整密实、无坑洼。

石灰、粉煤灰路基质量检验标准

注：（1）检测频率除注明者外，系指双车道单幅，如为三车道应增加50%

路基填筑砾石砂2089m3，填筑材料要符合设计和规范要求，填筑前要清理路基，填筑时要分层压实，保证压实度合格。碾压方法同素土施工。

1.4.6 台背回填、锥坡回填及基坑回填

按设计要求进行回填，设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土要特别注意，填筑材料要符合设计及规范要求，台背回填和路堤填筑结合部位要特别重视，台背要开挖1：1坡度且与路基每压实土层等厚的台阶，保证压实度合格。填方基底或涵洞顶部至路床顶高为95%，台背填土范围因为原地面宽度范围内，顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加3m；底部距基础内缘不小于3m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。台被回填分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm。台背回填施工时，要做到灰土集中拌和，做好灰剂量、含水量、压实度的检测，专人旁站施工。碾压方法同路基。

1.4.7、确保工程质量和工期的措施

（1）建立健全现场质量工作组织机构，将工程质量纳入质量保证体系。

（2）抓好各阶段的质量管理工作，使质量管理自始至终地贯穿在执行承包合同的全过程。

（3）抓好各级施工人员的质量意识教育和培训，组织各级技术人员专题学习本合同的技术规范及合同指定的其它标准和规范。在充分理解其技术要求和质量标准的基础上，严格按照设计要求、技术规范和质量标准进行施工和检验评定。

（4）建立工地试验站，配备工程所需的一切试验仪器设备。工程所用的各种原材料前均先通过试验室检验确定，并通过监理工程师的认可后再投入使用。

（5）工序质量严格控制，实行自检、互检和交工检验“三检”制。操作者必须对自己的操作结果实行自检和必要的整改。技术主管认真复检。质量管理人员监督操作过程，复核工程质量，逐道工序进行验收，直到监理工程师认可。

（6）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

（7）进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

（8）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，做好防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

1.4.8 质量控制标准及检查方法和频率

（1）质量控制标准的基本要求

①路基施工时做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。

②路基分层填筑，压实度符合要求，表面平整，顶面路拱符合要求。

（2）质量控制标准的外观鉴定

①路基表面平整、密实、无局部坑洼，曲线圆滑，边线顺直。

③取土坑、护坡整齐稳定。

注：（1）检测频率除注明者外，系指四车道路基，六车道应增加50%

（2）检查路基宽度时，如果尚未消坡，则应考虑超宽碾压增加宽度；如已消坡，边坡不陡于设计值。

2.1 石灰稳定土路面底基层

1、施工组织：本标段路面灰土底基层共83235 m2施工划分到路面工区中，由路面专业作业队完成：

路面石灰稳定土底基层施工时间为2005年4月1日至2005年5月15日。

2.1.2 施工方法（掺拌+路拌法施工）

（1）根据本合同规范要求和强度标准，通过试验选取最适宜稳定的土，确定必需的石灰剂量与土的比例以及混合料的最佳含水量报监理工程师批准。

（2）施工时工地实际采用石灰剂量要比室内试验确定的剂量增加1％。

（1）铺筑试验路段前28天，安装调试好与此项工程相关的全部试验仪器和设备，根据批准的混合料组成设计，提出具体的实施方案、施工程序和工艺操作等详细说明，并提交试验路段开工申请报请监理工程师批准。

（2）正式开工前14天，在监理工程批准的现场投入灰土施工的全部设备GB 55001-2021 工程结构通用规范，按照要求铺筑一段长度不小于100米的试验路段。

主要工序为：准备下承层验收施工测量备料摊铺拌和整平碾压成型养护。

（1）准备下承层：将下层表面杂物清除干净，用18~21T三轮压路机对地基进行3~4遍碾压检验，在碾压过程中，如发现问题及时采用相应措施，使下承层达到表面应平整、密实，具有规定的高程、宽度，没有任何松散和软弱地点。如果被雨水侵蚀过或间隔时间较长，表面有松散现象时，要进行洒水复压。

（2）施工放样：在土基上恢复中线时，直线段每15－20米设1桩SL 457-2009 水资源管理信息代码编制规定.pdf，平曲线段的每10－15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3－0.5米处设指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度位置。

（3）备料：清除土料中的树木、草皮和杂物，根据各段石灰稳定土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段的取土数量、堆放距离；根据石灰土厚度和预定的干密度及石灰剂量，计划每平方米所需的石灰量，并确定石灰堆放后纵横距离。在预定堆料的土层上，要堆料前先洒水，使其表面湿润。

（4）掺灰拌和：要分两步进行。第一步：在取土坑附近取土掺灰，此时掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的4%左右，可用挖掘机对其翻拌均匀后打堆闷料，并有适当的闷料时间约48~72小时；第二步：待石灰消解，土壤塑性指数与含水量减低之后，将拌和料适至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰剂量。当含水量接近最佳含水量时，可用消解石灰。掺入消解石灰是指施工过程中要求对消石灰进行消解。具体用灰量以设计文件规定的石灰计算方法为准。