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张石公路某标段实施性施工组织设计简介：

张石公路某标段实施性施工组织设计是一种详细的施工管理计划，它基于项目的具体特点、地质条件、交通状况、建设规模等因素，对施工过程中的各个环节进行详细规划和安排，包括工程概况、施工进度计划、资源配置、施工工艺流程、安全与质量管理、环境保护措施等。

具体简介可能如下：

1. 工程概况：介绍该标段的地理位置、长度、主要工程内容、设计标准等基本工程信息。

2. 施工进度计划：按照项目总工期和各分部工程的完成顺序，制定详细的施工阶段划分和各阶段的起止日期。

3. 资源配置：列出所需的人员、设备、材料等资源，以及其分配和使用计划。

4. 施工工艺流程：明确各项施工活动的顺序和方法，如路基开挖、混凝土浇筑、路面铺装等。

5. 安全质量管理：包括安全规章制度、应急预案、质量控制措施，确保施工过程中的安全和工程品质。

6. 环保措施：针对施工可能产生的噪音、粉尘、废水等环境污染问题，提出有效的环保策略和措施。

7. 施工现场管理：包括施工组织、施工调度、施工监控等，确保施工的高效进行。

8. 风险管理：识别并评估施工过程中可能遇到的风险，制定相应的应对措施。

这份实施性施工组织设计是项目施工的蓝图，是施工团队进行实际操作的重要依据。

张石公路某标段实施性施工组织设计部分内容预览：

架梁时按先边梁后中梁的顺序架设。

六、简支变连续及桥面施工

T梁架设完成后，形成简支梁的形式，按设计为4×40m一联或4×30m一联门窗玻璃安装施工工艺标准，进行桥面连续施工。工艺如下：

T梁安装在墩顶临时支座上后，墩顶永久支座及底模也已就绪，安装连续梁端接头预应力束波纹管并穿束张拉，按设计要求连接梁端处预留纵向钢筋和绑扎构造钢筋，立完侧模。

采用膨胀水泥现浇连续段砼。在日最低温时从桥梁每联的两端孔向中孔逐次浇筑浇筑连续接头、横隔板接缝砼及与顶板负弯矩束同长度范围内的整体化调平层砼。养生至砼达到100%设计强度后，张拉墩顶预应力连续束并压浆。接头施工后由跨中向支点浇注剩余部分整体化调平层砼预应力钢束并压浆。浇注完成采用电热法解除每联梁下部临时支座，完成体系转换。操作时，应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。

第六节 隧道工程施工方案、施工方法

本标段共设两座分离式隧道。本标段东峪隧道仅为其出口段部分。

两隧道围岩级别为Ⅲ级、Ⅳ级、V级浅埋、V级深埋。隧道建筑限界采用单洞净宽13.25m，净高7.8m，建筑限界高5.0m。衬砌断面内轮廓采用三心圆方案。车行横洞净宽4.50m，限高5.00m，采用直墙拱形断面。人行横洞采用净宽2.0m，限高2.50m，采用直墙拱形断面。

本标段隧道进出口为陡壁，垂直节理裂隙较发育，存在崩塌危险，设计中考虑采用锚、喷、网支护予以治理。

洞身段无断层和破碎带。但存在岩溶发育地带，岩体破碎，开挖时易形成局部掉块和坍塌。

拟安排隧道施工一队，负责东峪隧道左右线，从出口洞门单头掘进；安排隧道施工二队，负责四十里峪隧道左右线，从进口洞门单头掘进。

隧道内全部砼由拌合站供应，砼输送泵泵送入模，机械捣固。隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞段按新奥法组织施工，实施掘进(钻爆、无轨运输出碴)、支护(管棚、拌、运、锚、喷)、衬砌(拌、运、灌、振捣)三条机械化作业线。在施工中坚持“管超前、短进尺、强支撑、快封闭、紧衬砌” 的原则，并加强监测，采用TSP203超前预报系统进行地质超前勘探，及时处理分析数据，调整施工方案，确保施工安全，达到均衡、高效生产。

3、出碴及运输：出碴采用CAT966D及ZL70装载机装碴，斯太尔、北方奔驰自卸汽车完成无轨运输施工。

4、衬砌施工方案：采用60m3/h混凝土自动计量拌合站，混凝土输送车、输送泵，大模板整体液压衬砌台车的机械化配套施工完成全断面衬砌一次成型，同时配备简易台架进行防水板铺挂。横洞衬砌采用简易台车施工。

5、通风：采用大功率通风机、Φ1.2m软质风管、混合式通风技术。

6、施工排水：采用自然排水及水泵排水相结合的方式。

7、其他：路面混凝土和洞内喷涂等施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成优。

⑴洞口边仰坡及长管棚、套拱进洞：见第六章第一节。

⑵明洞施工：定位放线，组装台车，绑扎钢筋，浇筑明洞及暗洞钢筋混凝土。混凝土达到设计要求时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填。

⑶洞门修筑：本标段洞门为端墙结构，在明洞施工完，安排合理时间进行左右线洞门施工，同时恢复植被，搞好绿化。

隧道洞身开挖根据围岩类别的不同采取相应的施工方法。

①进行隧道全断面开挖。

②开挖完毕，立即进行拱墙初期支护。

③待围岩收敛稳定，初期支护达到一定强度后，进行拱墙二次衬砌。

①Ⅳ级围岩上下台阶法开挖

为了加快施工进度，防止上下台阶工作面相互干扰，隧道Ⅳ级围岩采用正长台阶法开挖，上下台阶工作面错开距离40m。开挖方式采用光面爆破，开挖预留变形量设计为7cm，上台阶开挖之后，立即进行拱部初期支护。

①上断面拱部开挖。 ②拱部初期支护

③上断面推进40m时，开始进行下断面同步推进，首先开挖中槽。

④边墙跳槽开挖，左右马口交错布置。 ⑤边墙初期支护。

⑥仰拱紧跟工作面开挖。 ⑦仰拱砼浇注。

⑧待隧道围岩稳定后，在监控量测下施作二次衬砌。

②Ⅳ级围岩预留核心土台阶法开挖

⑶Ⅴ级围岩浅埋段及深埋段开挖方案：见第六章第二节。

隧洞在开始爆破、开挖施工时，根据初拟的钻爆设计进行钻爆试验，通过试验，一方面检验爆破设计是否合理，爆破振动对支护及已成洞段围岩有否危害，对爆破参数进行优化，并将试验形成报告，送监理工程师核批，作为正式进行钻爆、开挖依据，同时检验机械配备、劳力、组织循环作业是否合理，优化施组，以取得最优的施工效果。

辅助施工措施有长管棚、超前小导管注浆、中空注浆锚杆。

进口口洞口段为Ⅴ级围岩浅埋段，采用长管棚施工。长管棚采用Φ89热轧无缝钢管，壁厚5mm，长30m，环向间距40cm，在拱部共布置44根。钢管前端呈锥形，尾部焊接Φ10加紧箍，管口段2.0m钢管不开孔，其余部分按15cm间距交错设置两排Φ10mm注浆孔。

管棚施工采用管棚钻机沿开挖外轮廓周边以1～3°外插角钻设管棚孔，施工前在混凝土导向墙上定出钻孔孔位，外摆方向角度，严格控制侵限和超挖。钻孔由上往下顺序进行，钻进过程中复核钻进角度和方向，对

超过允许偏差的钻孔应废弃重钻。管节长4～6m，采用丝扣相接，接头相互错开，逐节接长并顶推旋转至设计长度。

然后用高压泵灌注水泥浆，水泥浆水灰比1：1，注浆孔口压力初压控制在0.5～1.0Mpa，终压控制在1.5～2.5Mpa。当地下水较大时则压注水泥—水玻璃浆液，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃体积比1：0.5，水玻璃浓度35波美度，注浆压力不变。棚管内注浆完毕，在末端设置止浆塞。

超前小导管采用外径φ50mm，壁厚4mm的热轧无缝钢管加工制成，导

管长4.5m，前端加工成锥形，尾部焊接φ6mm钢筋箍加劲，管壁四周按15间距交错设置φ8mm注浆孔，施工时钢管沿隧道开挖外轮廓线周边以12°的外插角打入岩层中，小导管环向间距为40cm。两排小导管纵向保持不小于1.0m的搭接长度。

施工顺序：钻孔→清孔→安装杆体→注浆→封口；

清孔后人工安设锚杆，保持锚杆的外露长度10～15cm。将锚杆、注浆管及注浆泵连接好后，开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。应注意，每根锚杆必须“一气呵成”。浆液严格按配合比配制，并随配随用。为保证注浆效果，严格控制注浆压力，橡胶止浆塞打入孔口不应小于30cm，而且要待排完气之后立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的钻孔。

隧道初期支护有喷砼、砂浆锚杆、钢拱架、钢筋网。开挖后首先初喷砼,之后施工锚杆、钢拱架、格栅钢架、钢筋网，最后复喷砼至设计厚度。

挂钢筋网在锚杆施作后安设。采用φ6钢筋网，间距15×15cm。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与锚杆连接采用焊接，使钢筋网在喷射时不易晃动。

隧道防排水以排水为主，防排结合，综合治理。采用防、截、堵、排相结合，形成完整的防排水体系，使隧道防水可靠，排水畅通。

隧道明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，采用碎石盲沟及φ110mmΩPVC排水管排水；洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水，环向采用φ100mmΩ排水管，墙脚纵向排水盲管采用φ110mm双壁打孔PVC管，横向采用φ100mmΩPVC排水管等排水。明洞沉降缝、洞内施工缝处均设10mm（厚）×300mm（宽）橡胶止水带。

隧道洞内全长设中心排水沟，以横向PVC排水管连通双壁打孔PVC管和中心排水沟，引水至洞外。洞门上方仰坡坡顶以外5米设截水沟，引地表水至路基边沟或洞门外侧自然沟谷，从而形成完善且维修养护的洞内外防排水系统。

为预防冻寒，保证排水系统畅通，采取如下措施：

①隧道设置中心排水沟，中心沟设在仰拱下面，洞口外路基段中心排水沟顶与路面间距大于2.0米，出水口进行保温处理；

②加强防水层铺设效果，隧道全长铺设350g/m2土工布和1.2mm厚防水板防水，加强防水层铺设质量，保证防水板材接缝严密；

③二次衬砌模筑混凝土或钢筋中添加抗裂防水混凝土膨胀剂，提高混凝土防裂渗的能力；

④明洞范围内每隔20米设一道变形缝或沉降缝；暗洞内每隔25米左右设一道变形缝，洞内围岩变化处设一道沉降缝。

在初期支护后仰拱及时跟进施工。仰拱主筋预留出与拱圈主筋搭接的长度，仰拱主筋和拱圈主筋搭接后绑扎。仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱砼达到设计强度70%后，进行C10片石砼仰拱回填。

砼由拌合站生产，砼搅拌运输车运至现场，砼输送泵泵送砼，插入式振捣器配合附着式振动器振捣，从侧墙底部向拱顶自下而上对称灌注。

①沿二次衬砌设计中轴线间隔0.5m在挡头板上钻一φ12钢筋孔。

②将加工成型的φ10钢筋卡由待浇模筑混凝土一侧向另一侧穿入DB37∕T 4502-2022 滤水模压混凝土板现场制作质量控制规范，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平贴在挡头板上。

③待模筑混凝土达到拆模强度后拆除挡头板，将止水带千中心钢筋拉直，然后弯曲φ10钢筋卡套上止水带，浇注下一环模筑混凝土。

隧道进出口400m范围内路面采用阻燃式沥青复合式路面，其余洞内路面采用水泥混凝土路面。洞口复合式路面结构形式为：4cm沥青混凝土抗滑层、6cm中粒式沥青混凝土、24cm厚水泥混凝土、20cm水泥稳定碎石；水泥混凝土路面结构形式为：26cm厚混凝土路面、20cm厚水泥稳定碎石；车行横洞洞内路面采用20cm厚水泥混凝土、20cm水泥稳定碎石；人行横洞洞内路面采用10cm厚水泥混凝土、15cm水泥稳定碎石。

混凝土在拌和站集中拌和，输送车运输，砼摊铺机摊铺整平。路面施工在隧道贯通且二次衬砌施工完毕后进行。

待二期模筑砼质量验收合格后，按图纸及设计要求进行洞内装饰工程。本标段隧道装修采用拱部喷涂6～10mm厚乳白色防火防水涂料，耐火极限要求不小于2.0hT∕CAGHP 011-2018 崩塌防治工程勘查规范.pdf，边墙粘贴浅色瓷砖。

隧道开挖弃渣除部分可做为洞内衬砌材料、洞外浆砌工程、路面建筑材料外，其余全部弃渣至西峪沟弃渣场。弃渣堆砌时作好坡脚防护，并采取表层覆土植树，植草或种草绿化及复耕处理，以防止水土流失。