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德江县326国道绕城公路某段(投标)施工组织设计简介：

关于德江县326国道绕城公路某段的投标施工组织设计，这是一个详细的项目管理文件，通常会包含以下几个主要部分：

1. 项目概述：这部分会介绍项目的地理位置、工程规模、设计标准、建设目的和预期完成时间等基本信息。

2. 施工范围和内容：明确326国道绕城公路的具体施工路段，包括道路结构、路面类型、桥梁涵洞、隧道等具体工程内容。

3. 施工组织：说明施工队伍的组织结构，包括项目经理、技术负责人、施工队伍等，并阐述施工流程和方法。

4. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括关键里程碑和施工周期。

5. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等资源的配置策略和管理方法。

6. 质量控制：阐述质量管理体系，包括质量目标、检验标准和方法，以及如何预防和处理质量问题。

7. 安全与环保：制定安全施工措施和环保应急预案，确保施工过程中人员和环境的安全。

8. 风险评估与应对：识别可能影响项目的各种风险，并提出相应的预防和应对策略。

9. 施工技术方案：介绍采用的施工技术、工艺和设备，以及技术优势和可能的挑战。

10. 成本控制：制定成本管理计划，包括预算编制、成本控制方法和成本效益分析。

这是一个概要，具体的施工组织设计会根据项目的实际需求和规定进行详细编写。

德江县326国道绕城公路某段(投标)施工组织设计部分内容预览：

路基填筑采用“四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。

四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；

DB44／T 2189.4-2019 移动终端信息安全 第4部分：敏感信息安全检测方法.pdf八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。

主要注意事项有：宕渣路堤控制每层松铺厚度不大于30cm，宕渣最大粒径不得大于15cm，路槽顶面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。对开挖土石作为利用方在挖方区域解小，达到规范要求后，方可运输到填方地段填筑路堤。宕渣摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充，压实依据监理工程师批准的试验路段的数据为准，用20T以上重型振动压路机分层碾压，直到压实层顶面稳定，表面平整为止，横向边坡1米范围内，宜用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

山坡填筑（半填半挖填方）：填料前先修通至最底层运输作业通道，填筑作业从底层分层向上进行，切忌将填料堆于坡面，在陡坡上按规范规定，分层挖台阶，然后再分层填压。

先进行测量放样，在路基填筑路段两侧永久性水沟的位置挖出临时排水沟，以降低地下水位。按设计对原地面进行清理及压实，测定压实度。同时做好材料各项试验，确保材料合格，报监理工程师批准后，再进行路基填筑。

2）、路基填筑前的试验段作业

在经过整修的路段上选K9+980～K10+080段路基进行填筑试验，以确定宕渣填料，不同的压实度，不同碾压方式情况下达到设计的压实度最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等，该项试验工作在使用该种填料前7天予以完成，并报监理工程师批准，作为路基填筑施工的依据。

宕渣路堤填筑顺序：宕渣开采破碎、解小→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度调整→振动压路机碾压。

填料在摊铺时先整平并做成3%的横坡，然后进行碾压，碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后两轮迹重迭30cm，并达到规定压实度，构造物边角、台背、通道等部位填筑材料，其规格按规范或工程师的批示处理，大型压路机机械碾压困难时，采用小型手扶式振动压路机碾压，小的边边角角采用蛙式打夯机夯实。宕渣路基的压实，必须采用静压20T以上的重型振动压路机分层碾压。

5）、对坡地路基填筑按规范要求处理，先将坡地挖成宽度为2m向内倾斜4%的台阶，然后分层填筑。

6）、保证填方宕渣粒径

首先选择符合填方宕渣粒径的材料，宕渣材料的最大料径不得大于15cm，路面底面以下30cm的范围内最大料径不得有大于10cm的材料。把大粒径填筑的材料用挖掘机挑出，并经过破碎，使之成为合格填料，并运至填筑点填筑。极个别偏大运到废方场地废弃。填筑材料必须采用含泥量小、强度高的宕渣。所有用于填方的宕渣一律不得在倾倒后进行破碎，必须在宕口破碎解小至规范要求。填筑确保符合下表要求。

7）、涵洞桥台台后路基填方压实度

回填在台后二侧同时进行，回填材料符合设计图纸要求的级配，用粒径小于10cm的级配砂砾。松铺厚度控制在15cm以下，用水密法配合手扶式振动压路机碾压，小的边角压路机无法作业的地方，用蛙式打夯机夯实，确保压实度，减少工后沉降，避免跳车现象的发生。

路基施工做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整，顶面路拱符合规范要求。

高填方路堤填方前，应根据具体位置的地基土强度及填料性质，进行详细的施工方案设计交监理工程师批准后方可实施；在施工组织设计时应充分考虑沉降观测时间。

路基填筑必须按路面线水平分层，纵向分段，以机械施工为主人工为辅的作业方法进行施工，控制宕渣路堤松铺厚度不大于40cm，每层路基的摊铺宽度均超过路堤两侧设计宽度各30cm，以保证边坡整修的净宽及压实度。

高填方路堤填方，基底必须按以下要求处理：

高填方路堤填方前，必须将原地面清理后进行碾压，压实度不得小于90%，并经监理工程师检查验收后，方可进行高填路堤施工作业。对于软土地基、湿地、水田地区，按设计要求进行路基处理，压实度达到规定要求后，方可进行高路堤施工作业。

高路堤严格按照设计要求的边坡填筑，每层填筑厚度应根据填料的不同，压实机械的不同，经实验路段确定：对于填土松铺厚度不大于30cm，填石松铺厚度不大于40cm。

高填路堤严格按设计和监理工程师的要求对路堤进行加固。

高填路堤尽可能采用稳定性好的填料，以增加路堤本体的稳定性，路堤浸水部分必须采用水稳性较高及渗水性好的填料。

路基填筑时应注意以下几点：

路堤基底及路堤每层施工时，必须按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且施工时要求在路堤两侧用花杆挂线施工；

每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度50cm；

每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度；

每层压实完成后应进行检查，将检查结果，包括压实度、填筑宽度、压实厚度、逐桩高程资料交监理工程师审查合格后，可进行下一层填筑。

结构物台背回填的施工方法

用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物；

跨径小于5m 的通道或涵洞的台背回填的透水材料应有一定的级配，小于2cm粒料中通过0.074mm 筛孔的细料含量不大于10%。

台背填土应与埋置式桥台的溜坡和重力式桥台的锥坡填土同时进行。

回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10～15 厘米，各层压实度应达到95%（重型压实标准）。分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%～4%的坡度，以利于排水。

构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

回填作业，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡面应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。

回填高度要按设计图规定施工。

每层回填都要做压实度检验，并作好检验记录，压实度必须保证符合技术规范要求。

路堤与路堑过渡段的施工方法

路堤与路堑过渡段施工时，相接处开挖台阶，台阶宽度不小于2m，填筑方法与前述路基填筑基本相同。

过渡段的填土严格控制压实度，路堤过渡段用重型振动压路机反复碾压，压路机不易碾压的地方选用内燃冲击夯夯实。

半填半挖路基处理的施工方法

沿线路基填挖变化频繁，尤其是陡坡的半填半挖的地段较多。填挖交接处应严格按设计要求进行处理，即先做好靠山侧的引、排地表水工程，将挖方处的原状土挖成宽度不小于2 米，内倾斜大于2%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10 米的过渡段，将地面以下1.0m—1.5m 深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。挖方段原状土开挖面应设置坡向填方段流水坡度，并在第一台阶位置设置横向排水沟，将挖填界面的渗水排出路基外。

路基不均匀沉降的主要表现为：路面不平整，局部沉陷或塌陷，行车颠簸等等，路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚，粒径过大，处理不当，压实不够等原因引起，为此，将采取以下措施：

1）、对合同段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、填河（塘）路段及高填土路段等敏感路段的填筑，必须摸清情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺和措施，报经监理审查批准后，认真实施。

2）、重视路基填筑料源的选择和填筑材料的实验，路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范要求。材料粒径必须控制在料场，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，用于路基填料，应进行填方材料的试验，并将试验结果报监理工程师批准。

3）、合同段内不同类型的路基填筑，必须先修筑试验路段，在开工前，用核准的填料铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果报监理工程审批。现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数，碾压速度、压实度等。压实是路堤施工中最重要的环节，是重中之重。为保证路堤达到要求的密实度，必须在人工、机具和工艺上确保足够的压实度是试验的最主要任务。

4）、横向半填半挖地段填方

①要重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。

②要认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。

④填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

⑤半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃。

5）、纵向填挖交界地段填方

①要重视纵向填挖交界处的路基填筑《室内装饰装修材料 门、窗用未增塑聚氯乙烯（PVC-U）型材有害物质限量 GB∕T33284-2016》，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。

②要认真清理填挖交界处的填方路段的原地面，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。

④填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

⑤纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

⑥由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。

GB／T 20887.6-2017 汽车用高强度热连轧钢板及钢带 第6部分：复相钢.pdf6）、水塘（河）地段填方

①要重视水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。

②水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。