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国道317线都江堰至汶川公路某合同段(实施)施工组织设计简介：

国道317线都江堰至汶川公路某合同段施工组织设计简介可能如下：

一、项目背景： 本项目是国道317线的重要组成部分，连接了成都市都江堰区与阿坝藏族羌族自治州汶川县，对于提升该地区交通条件、促进区域经济发展、增强防灾减灾能力具有重要意义。

二、设计目标： 施工组织设计以实现高效、安全、环保的施工为目标，确保工程质量和施工进度，同时兼顾对周边环境和生态的保护。

三、施工范围： 本合同段主要包括道路路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基础设施建设，涉及的长度、宽度、结构形式等具体数据需根据实际情况填写。

四、施工组织： 1. 施工队伍：根据工程规模和特点，选择合适的施工队伍，明确分工和职责。 2. 施工流程：按照工程的施工顺序，制定科学的施工流程，包括基础准备、主体施工、质量控制、安全防护等环节。 3. 项目管理：采用项目管理信息系统，对工程进度、质量、成本等进行实时监控和管理。

五、施工技术： 应用先进的施工技术和设备，如机械化施工、预制构件等，提高施工效率，降低人工劳动强度。

六、环保与安全： 遵循绿色施工理念，实施节能减排措施，同时严格遵守安全施工规定，确保施工过程中的人员安全和环境保护。

七、工期与预算： 根据合同要求，制定合理的施工进度计划，并做好成本预算控制，确保项目按时按质完成。

以上内容仅供参考，具体的施工组织设计应根据项目实际情况、工程要求和法律法规进行详细编写。

国道317线都江堰至汶川公路某合同段(实施)施工组织设计部分内容预览：

3、工前调查及路堤填料的试验

路基施工前，详细调查施工范围内的地质、水文、障碍物、各种管线等情况，并与图纸资料核对，对不相符的提出解决方案并报监理审批。

在路基施工前对各填筑材料做好土质含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实、承载比、有机质含量及易溶盐含量等试验，并选择有代表性地段50米为试验段，在填筑前做好分层碾压试验电力建设施工及验收技术规范（热工仪表及控制装置）SDJ 279-90，通过土工试验确定符合要求的填料。

依据设计断面尺寸及横断面测量成果，本合同段挖方大于填方，利用土方主要来自xx收费站处挖方，填石利用部分隧道出碴，其余弃方弃至隧道弃碴场。

施工前，做好施工场地的防排水工作。在填方路段，先挖边沟；在挖方路段，先挖截水沟，并及时修筑边沟。防止周围的地表水流入施工场地，确保路基范围不受影响。应根据情况修建临时排水设施，临时性排水设施与永久性排水设施相结合。施工场地排水注意不能排入农田、污染水源、引起淤积、阻塞和冲刷。

在施工前，对原地面进行测量，拆除公路用地界范围内的各种建筑物，拆除范围为不影响新建筑物施工为度。砍伐或移植用地范围内的树木，将树根全部掘除，并对原地面进行整平夯实。

本合同段土方开挖主要采用横挖法。

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。

①采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度3.0m左右。

②若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机集土，再用装载机配合自卸汽车运土。

③机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。

④路堑开挖接近设计标高后，预留10～20cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。

当路堑开挖至设计标高后，尤其是深路堑的边坡，要及时按设计施工锚杆及框架格梁等，以保证边坡的稳定。

填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段：填土区→平整区→碾压区→检验区。

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。

施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层压实厚度不大于30cm。其压实后的压实度不小于规定值。路基碾压采用振动压路机压实。填土层在压实前先整平,并做成4%的横坡。碾压时,前后两次轮迹重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行压实。施工中每层填土都进行压实度试验。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法等多种方法联合检测。

路基填筑施工工艺详见框图。

桥梁台背、锥坡、护坡、挡墙背、涵台台背填土采用透水性好的填料，分层回填，每层松铺厚度不超过15cm，最大粒径不得超过10cm。采用振动冲击夯夯实至要求密实度；涵洞两侧的填土与压实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称同时进行。涵顶填土1m以上时，方可采用重型机械压实。

桥涵填土的范围：台背填土顺线路方向长度，一般自台身起，顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，锥坡填土与台背同时进行；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

第二节 防护及排水施工

路基排水工程中的园管涵、水沟及防护工程中的挡墙、护坡等工程，少量砼和砂浆采用现场机械拌和砼和砂浆，小型机具法浇筑砼或人工挂线砌筑，路肩墙等大体积砼工程采用拌和站集中搅拌砼，砼运输车运送砼，各细部要求严格按施工技术规范执行。

防护工程中桩板墙是路基工程中的重点，其主要施工方法如下：

“抗滑桩施工工艺流程图”见下页。

按图纸进行平面位置放样。

整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作，雨天施工时，孔口搭雨棚，孔口地面下2m内作好加强衬砌，孔口地面上加筑0.5m高的锁口。

设置观测点，观测滑坡变形、位移情况。

采用人工跳槽开挖，分节进行开挖，每节高度0.8～1.5m，开挖一节立即支护一节，当石质破碎或有水时，分节高度采用低值，每节护壁需将护壁钢筋连接牢固。在土石层变化和滑动面处不设分节。

孔内出碴采用人工配合卷扬机进行。

孔下照明电电压不得超过36伏。

护壁采用20～30cm厚砼，在滑动面处，护壁要进行加强，可适当加厚护壁并加强钢筋。

开挖在上一节砼终凝后进行，处在围岩松软破碎和有滑动面的节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。

灌注前，将孔清理干净，检查桩孔断面尺寸。

在孔外将钢筋下料加工制作，钢筋笼在孔内搭接和绑扎，搭接不得设在土石分界和滑动面处。桩身靠路基一侧路面以上部分需贴一层薄竹筋板，保证护壁拆除后表面平整。

砼采用输送泵浇筑，一次性连续灌注完毕，插入式振动器振捣。

如发现有滑动迹象，加快施工进度，并在砼中掺加速凝剂和早强剂。

挡土板在现场预制，外露面必须平整，路基开挖到位后及时用吊车吊装。

本合同段设大桥1座，小桥4座。其中xx岷江大桥跨越岷江，为5×25m预应力砼空心板桥，全长143m，桥宽12m。

xx岷江大桥位于卧龙连接线WLK0+013.052 ～WLK0+156.052段，是连接xx公路与至卧龙公路跨越岷江的主要通道，本桥全长143m，上部结构为5×25m预应力砼空心板，下部结构为钻孔灌注桩、圆柱墩，重力式桥台。其中1号台紧接烧火坪隧道洞口，第一跨跨越国道318线，施工干扰较大，岷江内常年有水，且水流很急，下部结构施工难度较大。

xx岷江大桥水中墩选在枯水期施工，即每年的11月至次年4月，桥墩钻孔桩采用围堰筑岛施工方案，先从岷江左岸向江中心筑岛至3号墩，等3＃、2＃墩及1＃台施工完毕后，将此处的围堰筑岛拆除，再从岷江右岸从6＃台向4＃墩筑岛，施工5＃、4＃墩及6＃台。所有桥梁的砼均采用拌和站集中拌和，砼运输车运送砼至工地，采用砼输送泵灌注。

所有梁板采用集中预制方案，计划在6号台已成型路基上设一个制梁场。空心板梁采用架桥机架设。

基础施工：xx.12.1~2004.2.28

墩台施工：2004.2.1~2004.3.31

盖梁施工：2004.4.1~2004.4.30

空心板预制：2004.5.1~2004.7.31

梁板架设：2004.7.1~2004.8.31

桥面铺装：2004.9.1~2004.9.30

500L强制拌和机1台，350L强制拌和机1台，砂浆拌和机2台，冲击钻机2台， 25t汽车吊1台，CAT320挖掘机1台，50型装载机1台，HB50型砼输送泵1台，125t双导梁架桥机1台，60t龙门吊1台，120KW发电机1台；另外配备相应的木工、钢筋加工等机械。

全桥共用Φ150cm墩柱钢模板20m，系梁模板2套，盖梁模,2套（侧模1套），25m空心板梁模板2套。

本标段的桩基桩径为1.5m，共8根桩，根据桩位地质情况，采用筑岛来为钻机作工作平台，成孔采用冲击钻机，导管法灌注水下砼。施工工艺见《主要分项工程施工工艺框图》。

钻孔开孔采用小冲程低速开钻，待整个钻头进入岩层后进行正常速度钻进。在护筒脚部位慢速钻进，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆马上回填或加长护筒后再钻进，确保安全成孔。

在钻进过程中，如桩底遇倾斜岩层时，采用向孔内回填部分片石，用冲击钻反复冲击，不急于进尺，先利用片石将斜坡面处的岩层挤密，后用不冲程冲击的方法，待钻进倾斜岩层1米以后，再正常钻进。

按设计要求测设出桥梁轴线和桥台准确位置及开挖轮廓，并将轴线控制桩延长至基坑外加以固定，以便校核，做好截水沟、排水沟等排水设施。采用挖掘机挖土，人工配合，自卸车运输。石质基坑采用松动爆破；接近基底时保留10～20cm人工挖除，同时，根据石质情况进行放坡，雨天基坑内积水随时排干，基坑挖至设计标高时，核对地质情况、基底承载力应满足设计要求，经监理检查签证后，方可进行基础砼施工。

砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。

墩身施工均采用厂制大块钢模板，台身采用大块竹胶板施工，大块钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模板之间以螺栓联结。墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台，根据地形条件使用汽车吊配合立模，立好的模板墩板在四周设倒链揽风。台身模板用钢管或方木支撑。砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。

盖梁施工采用墩身支架法，在施工桥墩墩柱时，在墩顶以下70cm处预留圆孔，内插φ50钢棒，在上面设两道32#工字钢纵梁，然后在其以80cm～100cm间距铺设10cm×10cm方木，方木上支底模、绑扎钢筋，然后支侧模。模板采用大块拼装钢模板，侧模，端模用螺栓拉杆固定。并根据支架情况在底模下部预留一定的预拱度。砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。

xx岷江大桥共有25m空心板梁40片，采用后张法施工。

空心板梁预制施工工艺见《主要分项工程施工工艺框图》。

预制场内设25米制梁台座4个，投入空心梁模2套。台座用30厘米厚的砼浇筑而成，表面为水磨石面，直接作为制梁的底模。

钢绞线的下料用砂轮切割机切割，严禁采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，并使用胶布包裹。

砼在用强制砼拌和机生产《信息安全技术网络和终端隔离产品测试评价方法 GB/T20277-2015》，砼灌注采用龙门吊吊装入模。

梁体砼灌注采用附着式振动器振捣，并配以插入式振动器振捣，附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关，以达到有效的振捣，以获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失度。

钢绞线采用后穿束法穿束，在浇筑的砼强度达到80%后进行穿束。

预应力筋的张拉程序如下：

0→初应力→103%бcon（持荷3min）→бcon（锚固）

预应力钢筋张拉完成后，利用灌浆泵将水泥浆压灌到预应力筋孔道中去。

将封端钢模（分上、下和两侧）以及对应的加力架固定于预埋在梁端两侧的4个螺帽上，顶端与底部分别借助于端墙和支座螺栓架固定。

完成压浆后的板梁，需及时从制梁台座上移至存梁场存放，让出台座再次制梁。

梁体架设在梁体预制1个月后进行，25米空心板梁采用双导梁架架桥机架设DB37∕T 5119-2018 节段式预制拼装综合管廊工程技术规程，从6号台向1号台方向架设。