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繁忙干线下穿铁路顶进施工方案简介：

繁忙干线下的铁路顶进施工方案是一种特殊的铁路建设工程施工方法，主要用于在现有的铁路线路上进行新建铁路桥涵或者隧道的施工。由于涉及的是繁忙的铁路交通线，施工过程中需要严格遵守铁路运营的安全规定，以确保不影响正常铁路运输。

施工方案主要包括以下几个步骤：

1. 前期准备：首先，需要进行详细的地质勘测和线路评估，确定顶进设备的型号、施工路径以及施工时间窗口。同时，需要临时改变铁路线路的运行方式，以确保施工期间的安全。

2. 设备进场：大型顶进机（如龙门架式、箱涵顶推机等）进场并进行安装调试，这些设备能够将预制的桥涵或隧道逐段推入预定位置。

3. 施工过程：在铁路线运营间隙，使用顶进机将预制的桥涵或隧道逐步推入，分段施工，减少对铁路交通的影响。这期间需要进行严格的质量控制和安全监控。

4. 安全防护：在施工过程中，会设置隔离设施，如防护围栏、警示灯等，同时对施工区域进行限速或封闭，确保铁路运营的安全。

5. 后期工作：顶进完成后，进行桥涵或隧道的连接、调试和验收，恢复铁路线路的正常使用。

总的来说，繁忙干线下穿铁路顶进施工方案是一种高精度、高效率、低干扰的施工方式，但对施工技术和管理的要求很高，需要充分考虑铁路运营的安全和效率。

繁忙干线下穿铁路顶进施工方案部分内容预览：

降水设施应布置在铁路坡脚，尽量减少降水对铁路影响，既有铁路两侧降水时，须随时观测线路高程，以防因降水过快造成线路下沉过大。设置高程、位移观测点，掌握因降水对铁路路基、线路的影响，及时采取有效措施，保证铁路运营安全。为了减少施工降水对铁路的影响，应先进行工作坑降水，框架桥顶进前再进行铁路路基降水。

计划正线在2009年10月16日开始慢行，慢行时间70天。

5.2.下穿京沪铁路顶进箱形桥

主体框架工程是整个工程的关键，框架工程的进度关系着整个工程的总体进度，确保框架工程的进度计划的实施，也就保证了整个工程计划的落实。

2020沪G702 地下工程止水带应用图 集.pdf6.1劳动力需求计划：

根据本框架顶进的特点和总体安排，各施工队需要的劳动力计划如下，项目部将根据施工的阶段分批组织人员进场：

6.2主要材料及周转料计划：

6.2.1主要材料及备用材料：

6.2.2周转料材料计划表：

6.4主要材料试验、测量、质检仪器设备表：

7.1施工现场安全措施：

1、加强现场治安保卫工作，成立保安组织，负责物资机械设备和施工人员的安全保卫工作。出入口设大门，并有门卫昼夜值班。施工场地与道路间设置连续、整齐、牢固、美观的钢围墙。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。施工现场设置安全宣传标语。

2、施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修，保持正常工作状态。

3、现场生产、生活区设足够的消防安全水源和消防设施网点，消防器材有专人保管，组成10～15人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。

4、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。

6、严格按照安全操作规程作业，高空作业要做好个人安全防护，施工人员必须系安全带，人员走动要小心，不准施工人员从吊车或膺架等处上下墩台，要配专供上下人的设备。机械提吊物品，要由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带。安全帽必须经有关部门检查合格后方能使用。

7、针对各工种的特点，有计划地按时购置必须的安全防护器材和用品，及时发放到施工人员手中。工地设医务室，负责救护和医疗工作。

1、顶进过程中为减少土体对箱体的摩阻力以及箱体对土体的扰动，在预制框架时框架前段与土体接触的墙身向外扩大2cm。

2、顶进过程中预防框架出现中心及高程偏差，每顶进一个循环进行激光定向，及时用顶管纠偏。

3、为防止顶进时油顶不同步，在油顶前端及顶管间设置整体传力钢板。

4、工作坑底处理。工作坑底下卧土层的承载能力要满足预制箱体的重量和顶进箱体的施工要求，工作坑底采用深层搅拌桩加固处理。对含水率较大的地层，采取井点降水疏干土体，达到提高土体强度的目的。

5、滑板施工。工作坑底板既要承受箱体制作的荷载，又要作为箱体顶进的滑板。滑板要有足够的刚度以满足箱体在混凝土浇筑过程中不变形； 因此滑板基底经深层搅拌桩处理，基底承载力大于180kpa，滑板要有足够的稳定性，以满足箱体顶进施工中不发生位移。滑板表面光滑平整，以减小箱体在顶进启动时的摩阻力。滑板的底部设置横向锚梁，锚梁与滑板混凝土一次浇筑。滑板顶面按2‰坡度超高做成“头高尾低”的上坡。表面平整误差小于2mm。

6、为保证预制箱体能在滑板上顺利起动和向前滑行，在滑板顶面制作二油二粘隔离层和润滑层，起到顶进施工中的减摩作用。

7、钢刃角的安装。在箱体框架前端的侧墙上安装钢刃角，可以避免前方土体的坍塌，并能保障路基的稳定。在顶进过程中保持钢刃角插在土体中的状态，不得在超前刃角挖土。

8、箱体在顶进过程中加强监测工作，每顶一个顶程测一次，以及时提供箱体移动值，并判定是否需要纠偏。箱体顶进时的纠偏，主要调整千斤顶的推力、挖土方式。长度较大的箱体在基坑内和出基坑后的一段时期内保持正确的位置。开挖土方时，可在一侧超挖，一侧少挖来调整方向，即向左偏，开挖时左侧欠挖，右侧超挖10～20cm。

9、防止出现“扎头”的措施：顶进范围内基底采用高压旋喷桩提高承载力，在预制前端1m范围内设置10cm船头坡。工作坑底板利用水泥砂浆设置。开挖面基底在工作坑以外保持在箱体底板顶以上20～30cm。

10、跨越京沪铁路施工时，应在施工前向铁路主管部门提报施工方案，经审批同意后方可展开施工。

11、箱形桥顶进施工前，应进行无缝线路应力放散；线路加固及箱体顶进应根据要求办理线路封锁、慢行手续。

7.3便梁架设养护安全措施：

1．装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，无缝线路需作应力放散，并与工务段、供电段等相关配合单位签定安全协议，并提前一周电传相关配合通知书，明确分工及安全责任。

2．便梁架拆必须在线路慢行以后进行，架设便梁时先在枕木空挡中穿设好横梁，然后将主梁合拢，穿横梁过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根横梁两端的边接螺栓必须同时上紧。

3．线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：便梁支墩有无下沉、便梁螺栓及扣件连接是否良好绝缘是否良好、便梁是否横向移动。

4．便梁安装的钢轨底部应放绝缘大垫板，绝缘大垫板应与轨底部宽度一样齐，不得超出。

5．基本轨为标准轨地段（非无缝线路）架设便梁，钢轨接头处的金属导线应进行绝缘包裹，防止两侧同时搭在便梁钢枕上造成短路。

6． 由于便梁架设地段为曲线，便梁架设时上齐所有配件，加密轨距拉杆，主梁两端设限位装置。

7． 如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。阴雨天气应加强便梁扣件的绝缘检查及整改。

8． 顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。

9．顶进到位后，箱身两侧的回填要密实，三角区采用C15素砼回填。

7.4慢行防护安全措施：

1、在线路上施工均设置驻站联络员、慢行防护员和工地防护员，遇长大区间通讯联系不畅时，施工现场应增设中间联络防护员，以确保施工作业安全。

2、各项施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则，凡“三位一体”防护网络未建立，严禁上道施工作业。“三位一体”是指：驻站联络员、慢行防护员和现场防护员。

3、工地防护员到达施工现场后，必须立即向驻站联络员报到，报告自己当日作业里程、施工作业项目，并接受驻站联络员指挥。

4、无论是开工、收工或转移作业地点，工地防护员均必须及时告知驻站联络员。

5、防护员应熟悉有关规章制度、线桥设备状态、当日现场作业内容及防护要求等事项。驻站联络员还应了解车站控制台信号显示方式。

6、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3分钟通话一次，以确保信息传递畅通。如通讯联系中断，工地防护员必须所有作业人员携带机（料）具撤离到安全地点避车，待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

7、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。作业人员下道完毕，工地防护员应立即向驻站联络员反聩“下道完毕”信息并互通密码。

来车预报、下道完毕信息传递互通密码程序：

－－列车邻站通过（开出），驻站联络员向工地防护员预报，工地防护员通知工地负责人及作业人员注意；

－－列车本站通过（接近），驻站联络员向工地防护员确报，工地防护员立即通知工地负责人并呼叫作业人员下道避车；

－－工地防护员确认作业人员全部下道完毕，将下道避车完毕信息反馈给驻站联络员；

－－驻站联络员接到工地防护员下道完毕信息后，报给工地防护员一个密码（密码为不规则两位数01～99，例如：10、56、09、37……，当天每次密码不能重复），即完成一次来车通报及下道情况的闭环信息传递。

8、各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。通讯信号不强的长大区间、线路了望条件不良的地段、了望距离不足1400米，必须适当的增加防护。

9、限速地点标、牌的设置起止里程、地点，必须与施工调度命令下达的内容一致。

10、在列车运行速度160公里/小时及以上区段施工作业时，无论本线或邻线来车，防护员必须通知作业人员下道避车。严禁作业人员在两线间避车（线间距在6.5米以上除外），严禁跨越邻线或站在邻线上避车。

11、驻站联络员接到车站值班员“Z”、“D”列车来车预报时，用对讲机“带帽”（Z××、D××次列车…）通知工地防护员，督促工地防护组织作业人员下道避车；作业人员下道完毕后，工地防护员应将信息反馈驻站联络员，驻站联络员接到信息后反馈一密码。

12、工地防护员必须随身携带的防护用品：

（1）带旗杆的红、黄信号旗各一面（红/黄信号灯）；

（2）对讲机1台、口笛1只、手提扩音喇叭1台；

（3）防护信号标志（信号牌）；

DB13／T 2947-2019标准下载（4）防护员记录簿1本。

（5）慢行防护员还须携带：响墩6个、火炬2支、短路铜线一根和各类限速牌、信号牌。

（1）驻站联络员应在施工点前40分钟将计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记完毕。同时，认真做好预报、确报来车信息，指导各工地防护员按规定设置各种信号牌。

（2）工地防护员按分工各就各位（封锁前在施工本线路肩侧），就位后立即向驻站联络员通报姓名、防护位置（里程）、防护区域和作业内容等事项，驻站联络员作好记录。

GB／T 37894-2019标准下载（3）驻站联络员及时通报来车信息、工地防护员密切注意来车“预报”、“确报”等信息：

①预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。