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三水高桩码头施工组织设计简介：

三水高桩码头施工组织设计，通常是指在三水（可能是某个具体地区的名称）进行大型高桩码头建设项目的详细施工计划。这种设计会包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对码头建设的总体介绍，包括项目背景、规模、位置、功能等。

2. 设计与规划：详细描述码头的结构设计，如高桩数量、桩基深度、码头长度和宽度、泊位数量等。也会包含岸线处理、防波堤、配套设施（如货物装卸区、仓库等）的设计。

3. 施工方法：明确高桩的打桩工艺、码头结构的建造方法，可能涉及到沉桩、吊装、混凝土浇筑等施工技术。

4. 施工进度计划：按照工程的逻辑顺序，列出各阶段的工作内容、预计开始和结束时间，以及关键节点的控制。

5. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料等的计划和调配。

6. 安全与质量管理：制定安全措施，预防和控制施工过程中的风险，以及质量控制措施，确保工程质量。

7. 环境保护与应急预案：考虑施工对周边环境的影响，以及应对突发事件的应急预案。

8. 成本预算：包括工程的直接成本和间接成本的估算。

这样的施工组织设计是项目顺利进行的重要依据，它需要根据项目的具体情况进行详细、科学的规划和设计。

三水高桩码头施工组织设计部分内容预览：

3.2.2施工总体考虑

本工程安排在东江口预制厂预制方桩，预制桩台作业线选用其中4条作业线（共有6条作业线），共12个底模，3天可以吊运转堆，因此每天可生产3条桩。

GB／T 21149-2019标准下载本工程利用挖泥船及泥驳进行打桩前的疏浚挖泥。

码头沉桩由水上打桩船实施，由陆侧往海侧阶梯形推进。桩船与运桩驳两船纵轴线成T型布置，抛锚带缆控制船位。沉桩时从西北侧开始施打。沉桩施工每完成一排就要及时夹桩并尽快进行稳桩施工（斜桩要同步跟进夹桩），在桩船锚缆不影响时，开始凿桩头施工。工作船停靠桩附近，但不许在桩上带缆，碰撞桩基。在夹桩木上铺板，作为工作平台，供凿桩头使用。

本工程的钻孔灌注桩共有8根，都在引桥基础下。在引桥靠岸的4根灌注桩在原有护筒里直接施打。完毕后再进行另4根灌注桩的施工。后4跟灌注桩施工在引桥上搭设工作平台。施工平台上摆设2台冲孔机施工。桩位上打钢护筒，钢护筒穿过淤泥及砂层，进入粘土层或不透水层。解决淤泥及砂层容易埸孔、跑浆问题。钢筋笼在附近岸上加工，用横鸡趸安放。砼由钻机吊导管浇筑。两个引桥施工完成后，也可用作施工便道，方便砼泵送。

现场钢筋、模板在加工车间加工好，考虑到水上施工船舶较多，为避开其干扰，拟用一条砼管道陆上泵送浇注砼。横鸡趸进行钢筋、模板安装。另配两艘300吨的民船分装砂、石料。

（6）预制构件安装用驳船运送，用一艘200吨吊船安装。

东江口预制厂预制的构件用1000t方驳运送，用200t吊船安装。

我单位是驻广州的一个港口施工企业，距离本工地很近，本部到工地只半天时间。随时可以得到本部的支援。

本工程可说是我单位门口的工程，如我单位负责施工，施工的好坏将对我们影响很大。所以，将会高度重视，精心组织安排，高效准确施工。

我局拥有自己的大型预制厂东江口预制厂。我单位拥有打桩船、驳船和吊船等施工船舶及冲击钻机、横鸡趸等施工设备。拥有大批有港口施工经验和技术的施工管理技术人员，并是港口工程施工规范编写的参预单位，具有强大的技术力量。多年的施工，在本地区我单位建立有长期固定的材料供应关系，可以优先保证我单位施工工程材料需要，这方面在目前建设多，资源有限时，它也是保证工程顺利进行的一重要因素。

由于我单位长期在本地区施工，对于它的工况、自然条件，有深入的了解、亲身的体会，并有相应的对策、适应能力。

4. 施工工艺流程及控制说明

施工工程中，工艺控制很重要，控制得好，工程就顺利，安全、质量和工期就有保证，施工工艺控制主要是在施工工艺流程、施工进度计划、总体安排和施工方案以及工程安全质量监督和检验这几方面的控制。

本工程全部为桩基基础。上部为梁板结构。

预应力方桩码头的施工是在它下面桩基完成后，上部结构按下面顺序进行：桩头处理，桩帽施工，横梁安装，横梁节点现浇，靠船构件、水平撑安装，现浇装船机墩，Π型板、管沟板、沟盖板安装，现浇悬臂板，磨耗层浇筑、护轮坎施工，附属设施安装施工。

引桥桩基完成后，它上部结构按下面顺序进行：桩头处理，现浇帽梁，Π型板安装，现浇帽梁、悬臂板、磨耗层等，施工附属设施。

详见图4.1施工工艺流程图。

根据工期要求，施工条件，工艺流程，施工方案制定施工进度计划（见施工进度计划横道图、网络图）。如我单位中标，施工时还编制月计划、周计划，每天将由调度主持安排第二天的工作。施工时，各岗位管理人员将跟踪施工 ，及时合理调配协调各工序的先后施工顺序，保证计划的完成。

4.3总体安排和施工方案

如我单位中标，将马上按本工程编制的组织机构派人进驻，报审施工阶段的详细施工组织设计，办理有关施工手续，按计划组织船机设备和材料进场，并按施工总布置摆布船只和安排生产。施工时，每一分项工程开工前都要编写该项施工方案，施工计划，并落实人、机、料到位，按规定申报监理审批。每道工序必须准备到位才能开工，保证施工的顺利进行。

4.4工程安全质量监督和检验

施工前，逐层往下进施工技术交底，让每一个施工人员都清楚自己负责的工作内容、施工方法、安全质量标准要求。施工时，由施工员带班；技术主办、分项主管深入现场指导检查施工工艺；安全质检员到现场进行过程监督，每一工序完成，在测量班、试验室配合下，进行工序验收，合格后再报请监理验收。

我单位是中港集团在华南地区的一个港口施工老企业，承建过华南地区多项结构与本工程结构类似的重大工程，在这类工程施工中积累了丰富的经验。故有理由相信由我单位有经验的工程管理技术人员来控制本工程施工工艺，工程将顺利按要求完成。

附图4.1：施工工艺流程图

5.主要分项工程施工方案

1）本工程测量控制系统：平面坐标系统采用1954年北京坐标系统，高程以当地理论最低潮面起算；

2）业主提供的平面控制点（网），水准点；

5）《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）；

5.1.2测量工作程序

1）由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸；

2）测量员负责现场测量及内业计算；

3）测量工程师负责审核现场测量成果及内业计算结果；

4）对重要项目、工程项目主管工程师必须复核测量内业计算结果；

5）对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量工作，如施工平面控制网、高程控制网以及打桩控制应按合同及规范要求将有关资料报业主代表、监理工程师审核批准。

6）所有的原始测量、中间测量和最终测量均要按监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量工作均要有现场监理工程师在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审查。

主 要 测 量 仪 器 一 览 表

5.1.4主要工序施工测量方法

1）测设施工平面控制网和施工高程控制网

(a)复核业主提供的勘测平面控制点（网）、水准点；

(b)测设施工控制点及施工水准点

根据本工程现场施工条件，在拟建码头后方陆域和两侧上设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。

利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，点位用钢十字标示，并设明显的保护标志。

(c)由单位主管部门验收平面控制点及水准点，并提交业主代表、监理工程师审批。

(d)施工期间定期对测量控制网进行复测校核。

在海上采用双GPS定位控制作业船舶的平面位置，进行挖泥作业。由两台RTK接收机提供高精度的平面位置信息(精度可达±5cm)，在测量定位软件中，输入船形、建立船形坐标系、输入接收机在船形坐标系中的主副工作点的坐标、以及任务参数。这样通过一定的计算与处理，在计算机上实时地显示船的平面位置，从而进行指导挖泥施工过程。根据计算机显示的示意图，实时精确地控制船位，进而达到准确定位的目的。

水下挖泥过程形态及误差需进行测量和控制。水下挖泥使用GPS与数字化测深系统进行施工监测。施工监测程序如下：

（1）水下地形测量获得准确的水下地形图。

（2）挖泥采用预设施工控制格网参数，双GPS定位抓泥船根据水下地形图进行施工，根据水下土质、抓斗大小等，确定监测格网按2.0×2.0m设置可获得比较满意的效果。

（3）挖泥高程控制采用GPS实时动态获得的厘米级高程和挖泥船的吃水深度，实时地获得潮位，通过挖泥船的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度，根据潮位调整抓斗的下放深度，进行挖泥施工。

（4）按预设格网的测点密度进行水下地形复测。GPS流动站、测深仪、电脑及相关数据处理软件安装在小艇上，组成专用测量船，施测时采用定距打点方式记录测量数据，可快速检查水下挖泥情况。

②测量数据的处理和使用

水下地形测量成果整理通过专用软件将实测数据进行处理，绘制平面图、断面图。断面图可以直观地反映水下挖泥情况，同时将设计断面制作成数据模板，将实测断面叠加到设计断面上进行比较，就能在电脑屏幕上很清楚地显示出挖泥断面成型情况和计算出挖泥量及浅点的位置和数量。多次测量的成果可以叠加，并采用不同的颜色进行填充，直观地反映每次测量的结果。而且，可以根据需要，在断面图上对任意块进行定义，计算所定义块的面积和平均高差，从而计算出所定义块处需补挖数量。

施工测量主要使用断面图。断面图可以显示设计断面、已开挖部分及欠挖数量。这些数据可在施工现场实时提供，依据每格欠挖数量进行相关施工作业，然后再复测。按上述挖泥前测量——挖泥前测量——挖泥后复测方式循环作业，进行水下区段内挖泥成型施工。

水上沉桩测量采用经纬仪直角交会法，用二台经纬仪交会定桩位，另用一台经纬仪或全站仪校核。

考虑到现浇构件工程测量精度要求高，测量控制采用T2经纬仪进行。现浇构件平面位置由经纬仪交会定点或由TC402全站仪定点。标高由水准仪测量控制，测量误差必须符合交通部《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）要求。

用全站仪或两台经纬仪配水准仪精确测放出附属设施安装的位置及标高，安装及预埋铁件时注意复核。

按设计及规范要求设置沉降和位移观测点，并按规定的时间和方式定期用全站仪（或经纬仪）和水准仪进行位移及沉降观测，并专门记录。观测结果及时整理报送监理工程师。

本工程疏浚挖泥共2.6万方。

（1）采用4m3抓斗挖泥船配自航泥驳进行施工。4m3抓斗挖泥船垂直基槽分层分条自上而下有序开挖，每层厚度2mT／CCAATB 0007-2020 民用机场旅客服务质量.pdf，每条宽度约15m，条与条间重叠2m。最后一层按设计高程加0.8m控制开挖。

（2）边坡控制，按设计坡度1：5分台阶施工，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则进行开挖，达到边坡设计要求并有效控制超开挖量。开挖槽面不留浅点，施工超深按0.8m控制，超宽按2.0m控制。

（3）4m3抓泥船一般开挖深度为20m，最大挖深30m，完全满足本工程最大挖深需要。

（4）依据施工过程中的检测结果及时调整施工电子文件，指导施工船舶优质高效运行，定位采用双GPS法， 实施实时监控（具体方法详见工程测量）。

（5）基槽开挖以后进行验收前检测，有浅点部位使用抓斗船清除，直至满足验收标准要求。

5.2.3挖泥作业施工步骤

（1）GPS测量引导Q／GDW 13093.1—2018标准下载，抓斗船就位。