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盾构下穿京山铁路专项施工方案简介：

盾构下穿京山铁路专项施工方案，主要是指在进行城市地下隧道建设时，需要穿越既有京山铁路线路的施工计划和操作流程。这种施工具有高度的复杂性和技术难度，需要严格遵守铁路交通的运行安全和施工安全规定。

首先，这个方案会详细规划盾构机的路径，确保其在穿越铁路时不会影响到铁路的正常运营。施工前需要进行详细的地质勘查，了解铁路下方的土质、结构等情况，以确保盾构机的稳定推进和铁路的安全。

其次，施工过程中会采用特殊的穿越技术，如使用特制的防震装置、软土地层改良技术等，以减少对铁路的震动影响。同时，盾构机的推进速度、姿态控制和出土方式都需要精确计算和控制，以防止对铁路造成损害。

再次，施工期间需要有专业的铁路交通管理部门和施工团队进行24小时监控，一旦发现异常情况，立即采取应急措施，以确保铁路和施工安全。

最后，施工完毕后需要进行严格的验收和监测，确保铁路线的稳定性，以及新隧道的结构完整性和安全性。

总的来说，盾构下穿京山铁路专项施工方案是一种精密的工程操作，需要高度的专业知识和严谨的执行流程。

盾构下穿京山铁路专项施工方案部分内容预览：

（2）、每组孔分别由6个孔组成，其角度、深度如图所示。

（3）、施工时应相对对称分配注浆设备，同时钻孔、同时注浆，以确保既有线路的几何尺寸不发生变形.

《煤矿井下排水泵站及排水管路设计规范 GB/T50451-2017》2）注浆孔的布置工艺参数

根据现场调查的路基为土质为粉砂和粉细砂层，其渗透性较小，因此该路段孔距初步选择1米，分别布置于每股线两侧，由于站区内线路密集在线间很难设置钻孔和注浆设备，只能在线路封闭的条件下从线间距较大的部位进行注浆作业（孔距和钻孔深度可根据现场注浆的实际效果进行调整及修定）。

c注浆孔直径：Φ42mm、注浆扩散半径：1m

无收缩双液浆：特点是对地下水而言，不易溶解，对不同地层凝结时间可调节，对含砂卵层能有效控制渗透距离；结石率≥100%（无收缩）具有较高的抗压强度，有利于铁路路基的长期稳定。

浆材配合比（1m3浆液材料用量比例）

A液: 水:水玻璃=1:1 水玻璃 Be=40°

B液: 水:水泥:H剂:C剂=1：1

A液: B液= 1：1

水泥为P0·32.5 普通硅酸盐水泥

注：注浆时，可根据现场实际情况，适当调节浆液的配合比，以满足工艺施工要求，确保工程质量及铁路正常运营的安全。

4）主要机械设备及配置

图5.3 施工机械配置见上图

表 5.1 主要机械设备及配置

b钻机就位钻孔（钻至设计位置）

c注浆分节回抽，直至全孔注浆作业完成，封堵注浆孔

d冲洗注浆管，进行下一注浆孔位就位

（2）小导管全孔一次性注浆

a成孔：钻孔或用洛阳铲成孔

b插入小花管并封堵好孔壁

c连接注浆管，直至设计压力，稳压15min时结束本孔注浆，封堵注浆小花管。

d冲洗注浆管路，进行下一注浆孔位的施工。

施工时若注浆压力不足就达不到填充的目的，若压力过高就有可能引起轨道隆起，所以要严格控制注浆压力，外侧与轨道附近应控制在0.3MPa左右，内部孔位压力控制在1.5MPa，终压稳定15min时，可结束本孔注浆施工。

7）注浆工程量及所用工期

a、每股线总钻孔个数：375孔

单线：75组　每组5孔　　75×5=375孔 双线：375孔×２＝750孔

b、总钻孔延米数：4125m( 每孔深度按11米计)

单线：375孔×11m=4125m 双线：4125m×2=8250 m

c、改良土体总方量数：630m3

单线横截面积S=(3+11)×4/2=28m3

单线改良土体方量V单=S×L=28×75=2100m3

双线改良土体方量V双=2100×2=4200m3

d、注入率取：28%（原路基设计孔隙率为不超过28%）

e、单线注入浆液总方量数：588m3

Ｖ单＝ 2100×28%≈588m3 Ｖ双＝588×2=1176m3

综上所计工程量计划工期为35天。

注浆效果检测方法有很多如：标准贯入试验，静力触探，动力触探，旋转触探，电探法，测温法，弹性波探查法，化学分析法，雷达描法等，但根据本工程特性，建议采取动力触探法检测注浆效果，有条件时增加弹性波探查法，检测加固后的注浆效果。

动力触探法实际上是原位测试技术中的一种方法，它与钻探，取样室内试验等传统方法比较具有下列优点。

a、可在工程现场进行测试，不需取样，众所周知，钻探或挖探取样，特别是取原状土样，不可避免会使土样产生不同程度的扰动，用室内试验所测“原状土”的物理力学性质指标往往不能代表土层的原始状态指标，大大降低了所测指标的应用价值。

b、动力触探涉及的土体积比室内试验样品要大得多，因而更能反映土的宏观结构对土的性质的影响。

c、动力触探法可在现场连续进行，因而可以得到完整的土层剖面及其力学指标。

d、动力触探具有速度快且经济的特点

e、动力触探有轻型、中型、重型、分别方法用于粘性土，素填土，砂土，砾砂土，卵石，砾类土中。

（二）黄村火车站站房A区的加固措施

根据北京筑通建筑勘察设计院有限公司设计的“北京轨道交通大兴线工程黄村火车站~义和庄站区间盾构下穿黄村火车站站房专项加固设计”图纸，明确本次专项加固工程的加固部位及内容。对黄村火车站站房A区三层楼部分主要承重构件（框架梁及柱）进行结构加固，具体为④～⑧/～的梁柱交接部位，共24个节点区。加固钢板与原构件用结构胶粘贴并采用化学锚栓锚固。

现场放线→弹出拆除或剔凿区域控制线→拆除砖墙或剔凿粉刷层→标明植化学锚栓打孔基本位置→弹出灌钢区域控制线→复核钢板尺寸→钻孔/基层打磨→钢板下料→钢板安装焊接→封缝处理→灌注结构胶→钢板表面防腐处理→化学螺栓植入。

3） 关键环节和施工对策

通过对设计图纸的仔细阅读及施工部位具体条件的认真分析，并结合施工现场调查和对本工程特点、重点及难点的研究，确定了本工程的一些关键环节，并针对每一个环节，初步制定了相应的施工对策。施工时将严格按照对策，逐一对照检查，保证各关键环节施工的安全、顺利进行。

4）灌钢施工方案及工艺

1）施工放线；2）剔凿或拆除后剔凿；3）钻植化学锚栓用孔洞；4）混凝土基层处理；5）化学螺栓植入；6）钢板现场放样及下料；7）钢板钻孔；8）钢板表面处理；9）钢板安装；10）钢板焊接；11）封缝处理；12）结构胶配制；13）灌注结构胶；14）钢板表面防锈处理。

按照设计图纸放出灌钢区域或其影响区域（如存在）位置，从而确定剔凿或拆除（如需要）区域，并用墨线弹出待用。由于混凝土施工会存在一定误差，故图纸尺寸和现场实际尺寸会存在一定偏差。放线完毕后详细记录放出墨线的实际尺寸，并以此为依据进行钢板下料，避免安装困难。

结合图纸采用人工剔凿方案，完成施工部位装修面层的剔除工作；对于需拆除砖墙的，将砖墙拆除后再进行人工剔凿。

为保证施工质量、施工耐久性和化学锚栓安装后的可焊性，本工程所用化学锚栓均为玻璃胶管式胶锚螺栓，其具体安装过程如下：对照原结构图纸钢筋位置，在需安装化学螺栓的位置用记号笔作出记号；采用冲击钻钻孔，确保孔的表面有足够的粗糙度，螺栓直径与成孔直径及孔深的对照关系根据锚栓生产厂家技术说明书确定。钻孔时，标尺设定为成孔深度，初钻的要慢，待钻头定位稳定后，再全速钻进（M16螺栓的钻孔直径为18mm，钻孔深度为13.3cm）。成孔尽量垂直于结构平面，钻孔中若遇到钢筋是主筋的，必须改孔。成孔后进行清孔、吹孔，即用刷子刷落孔壁灰渣，将气筒导管插入孔底，采回打气吹出灰渣。按上述工序需进行刷孔及吹孔各三遍，直至孔内清洁干燥为止。

用角磨机将粘贴钢板区域混凝土表面浮浆打磨掉，露出混凝土粗骨料并打磨平整后用斩斧在粘合面上依次轻斩混凝土表面，斩斧纹路应与受力方向垂直。并除去粉粒（用无油压缩空气吹除或用毛刷扫除表面粉粒）。后用无油棉丝蘸丙酮擦拭混凝土粘合面，除去油污，保持混凝土粘合面干燥清洁状态。

把玻璃胶管放入孔位中，将化学锚栓对准胶管采用冲击钻带动专用卡扣旋转拧入，待胶管中药剂完全混合均匀后停止旋转。安装化学螺栓时，因玻璃胶管式植筋胶固化时间非常短暂故应由熟练工人快速平稳安装，以保证螺栓的植入深度和垂直度要求。在不低于5℃的环境温度下养护30分钟，固化期间防止振动。

f、钢板现场放样及下料

按照人工可操作重量计算Q／GDW 11517-2016 电力变压器中性点电容隔直装置技术规范.pdf，每块钢板的最大面积不应大于1m2。本灌钢工程钢板宽度为0. 5 m左右，故每块钢板下料长度在1.5 m左右。按施工图和放线时记录的每块钢板的具体尺寸在加工厂每根逐一号料、下料、校直。如需坡口下料时在加工厂统一加工以保证坡口质量要求。根据需要在加工厂给钢板外表面涂刷两道防锈漆。

由于化学螺栓植入施工时躲避梁柱主筋和施工误差等原因会造成化学螺栓位置与原设计图纸有较大差别。故根据实际情况用硬纸板、聚苯板等物在现场号孔。钢板采用台式钻机配合磁力钻机现场钻孔以便临时改孔。

钢板安装前表面无锈渍、油污等杂质。先用滑轮将钢板吊上脚手架操作平台，起吊过程中脚手架上下人员配合保证钢板不受弯不变形。待钢板在脚手架上平稳后人工抬起钢板，对准化学螺栓孔位将钢板安装到梁底。由于本工程为灌注式粘钢，安装钢板时在钢板与混凝土基层之间加装一个2mm左右的垫片以保证钢板和混凝土之间有足够的缝隙灌注结构胶。钢板安装完毕以后先将所有螺母锁紧，再将钢板与混凝土之间缝隙较小的局部螺母慢慢松开，以此将钢板调平。

钢板位置确定且固定后，进行连接焊接工作。焊接时采取断续跳跃焊，每条焊缝焊接长度约50mm后进行另一侧钢板焊缝焊接，如此进行钢板接缝交错跳跃焊接，将焊接产生的高温影响降到最低，以便位置准确。焊接前钢板须先经检查其清洁度及接缝是否平正，合格后才能焊接。焊接应考虑减小焊接变形，选用合适的电流、电压、速度及其他防变形措施。焊缝坡口加工采用刨边机或火焰切割机，坡口形式按照设计图纸确定。焊接材料按照设计规定选用。清理焊道，保证无锈、无油、无水等污物。焊缝质量按焊缝等级进行质量控制，焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状孔等缺陷。

用粘钢胶(或其他封缝胶)将钢板周围封堵严实，留出排气孔。由于加固钢板的面积非常大，故可分段留排气口，排气口间距约为1m左右。最上方排气口须留在灌钢所有部位的最高点。

结构胶为甲、乙两组份，甲组料为结构胶基料，乙组料为固化剂，两组材料配合后必须在30min内使用，否则开始固化后就无法粘合。拌和配合工艺如下：使用易散热的宽浅软塑料（聚乙烯）盆或筒作为盛器，容器内不得有水和油污，保持清洁。先放入称好需要量的甲组料；然后放入与甲组料相应的事先称好的一定量的乙组料；充分拌和，拌和可用人工，也可用电动搅拌器拌和，一般以后者为好，省力，易拌均匀，搅拌应按同方向进行，避免产生气泡，且应避免水分、杂物进入容器。

由于钢板面积较大在安装过程中可能会对钢板外表面防锈漆有少量破坏，焊点位置防锈漆也会出现脱落。故在灌钢施工全部结束后补刷破损部位防锈漆。在现场根据生产厂家的技术说明书用稀料调制防锈漆，用毛刷手工涂刷。保证涂刷面平整规则、涂刷均匀，保证涂刷厚度。

（三）通信塔注浆加固措施。

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