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宁杭客运专线3标隧道斜切式洞门施工工艺简介：

宁杭客运专线3标隧道斜切式洞门施工工艺是一种特殊的设计和施工方法，主要用于大型铁路隧道的入口或出口。斜切式洞门的主要特征是洞门的形状并不是传统的矩形或半圆形，而是采用斜切的方式，通常在入口或出口的两侧斜向切割山体，形成一个斜坡形状，以减少对两侧山体的破坏，同时也能提供更好的视觉效果和行车安全。

施工工艺大致如下：

1. 地质勘查：首先对施工区域的地质状况进行详细的勘查，了解山体的结构和稳定性，为洞门设计和施工提供依据。

2. 设计与规划：根据地质情况和工程要求，设计斜切式洞门的形状、尺寸和深度，规划施工路径和方法。

3. 预应力锚杆加固：在斜切区域预先打入预应力锚杆，以增强山体的稳定性和防止开挖过程中山体滑动。

4. 开挖：采用钻孔爆破的方式，按照设计的斜面角度和深度进行开挖，同时对开挖面进行支护，保证施工安全。

5. 洞门结构施工：在开挖完成的洞体内，安装钢筋混凝土结构，包括洞门主体、侧墙和仰拱等，形成稳定的隧道结构。

6. 端部装修：完成主体结构后，进行洞门的外部装修，如防水、防侵蚀处理，以及美化装饰等。

7. 安全检查：施工完成后，进行全面的安全检查，确保洞门的稳定性和安全性。

这种施工工艺对技术和设备要求较高，需要专业的地质分析、工程设计和施工队伍进行。

宁杭客运专线3标隧道斜切式洞门施工工艺部分内容预览：

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

1.混凝土所用的原材料进场后应检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》要求抽样试验。

2.水泥按同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500 t（袋装水泥每200 t）为一批GB／T51450-2022标准下载，不足上述数量时也按一批计，每批抽样试验一次。水泥质量应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.1条的规定。

3. 细骨料按连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400m3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计，施工单位每批抽样试验一次，其中有机物含量每3月检验一次。细骨料的质量要求和选用原则应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录D的规定。

4. 粗骨料按连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400m³（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次。粗骨料的质量要求和选用原则应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）附录E的规定。

5. 外加剂按同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50 t为一批，不足50 t时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次外加剂的性能应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.5条的规定。外加剂的匀质性应满足现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）规定。

6. 钢筋混凝土中由水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌合用水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。施工单位对每一混凝土配合比进行一次氯离子总含量计算。

7. 矿物掺和料按 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120 t为一批，不足120t时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次矿物掺和料的技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.2条的规定。

8.混凝土中的碱含量应符合设计要求。设计无具体要求时，当骨料的碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土的碱含量应满足干燥环境不大于3.5 kg/m3，潮湿环境不大于3.0 kg/m3；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%时，除了混凝土的碱含量应满足以上要求外，尚应在混凝土中掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验证明抑制有效，试验方法可采用《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录H规定的方法。

9.钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，按60吨为验收批进行力学性能抽验。

10.热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定：

11.每批钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60吨。

12.检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。测量本批钢筋的直径偏差。

13.在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别做拉伸(含抗拉强度\屈服点\伸长率)和冷弯试验。

14.当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。

15.钢筋机械接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定。

1.混凝土强度等级必须符合设计要求，应采用同条件养护试件检测结构实体强度。混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。

试件的取样与留置必须符合下列规定：

2.标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：

1） 每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。

2） 每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。

3） 现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。

4） 每次取样应至少留置一组试件。

5） 标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。

3.同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。

4.钢筋接头外观检查时应在接头清渣后逐个进行目测或量测。焊缝表面应平整、无较大的凹陷、焊瘤、接头处无裂纹。咬边深度不大于0.5mm (低温焊接咬边深度不大于0.2 mm) 。熔槽帮条焊在全部焊缝上气孔及夹渣均不多于2处，且每处面积不大于6mm2；帮条沿接头中心线的纵向位置偏移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；接头处钢筋轴线的偏移不大于0.1d，且不大于3mm；焊缝尺寸的偏差厚度不大于0.05d,宽度不大于0.1d，长度不大于0.5d。

5．钢筋接头强度检验时，以每200个同类型接头（同钢筋级别同接头型式）为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值，且至少有两个试件呈塑性断裂

1.熟悉施工图纸，确保洞门高程、中线、各预埋件及帽檐尺寸符合设计要求。

2.编制方案，进行施工工艺设计，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全及技术交底。

1.根据施工图纸计算钢筋数量，绘制钢筋加工和安装大样图。根据洞门浇筑长度计算混凝土用量。

2.原材料进场必须对质量指标进行全面检查，按批抽取作试验。

3.检查机械设备确保设备正常运行，达到要求，保证工程质量。

1.从事洞门钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经过考试合格，持证上岗。钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检验，合格后方能正式生产。

2.所需材料机具及时进场，机械设备状况良好。

3.作业面已具备安装条件。

4.安全质量措施健全。

测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样；起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，支撑固定台车；清理基底杂物、积水和浮碴；按照设计图提供帽檐各轮廓线坐标精确放样，绑扎洞门缓冲结构及帽檐钢筋；衬砌台车前端按照洞门缓冲结构帽檐尺寸轮廓线加工装设帽檐模板；安装边模模板，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。

混凝土施工方法：洞门衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。台车结构如图1所示。混凝土运输采用7m3混凝土输送车，混凝土由统一规划的自动计量拌和站生产，就近供应。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。

每个施工班组52人，工班长2人，安全员1人，电工1人，清碴2人，立模板15，绑扎钢筋10人，混凝土灌注10人，振捣2人，电焊工2人，气焊工2人。

CJ∕T 400-2012 再生骨料地面砖和透水砖施工人员进洞施工必须佩戴安全帽。

施工作业面设置安全警示标志提醒过往车辆减速慢行。

混凝土运输车要有专人指挥。

（四）施工时电缆线、捣固棒把线要理顺，布置在合适的位置，配电箱放置位置及用电要符合安全规范要求。

（五）施工机具和材料应在收班前清理，工完料清、场地清。

几套别墅户型设计方案图（六）施工过程中产生的污水废料要收集至指定地点处理。