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杭千高速施工组织设计简介：

杭千高速，全称杭千高速公路，是中国浙江省境内的一条高速公路，起自杭州市萧山区，止于浙江省金华市，是连接杭州和千岛湖的重要交通动脉。关于杭千高速的施工组织设计，它通常会包含以下几个主要部分：

1. 项目概述：包括项目的地理位置、线路长度、设计速度、主要工程内容等基本信息。

2. 工程背景与必要性：阐述杭千高速的建设背景，例如城市化进程、区域经济发展需求、交通压力等。

3. 施工组织与管理：详细描述施工队伍组织、施工流程、施工时间安排、施工技术方案等，确保工程高效、安全进行。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等，确保各项资源能满足施工需求。

5. 环境保护与安全措施：如何在施工过程中保护环境，确保施工安全，以及应对突发事件的预案。

6. 进度计划：施工的总体进度安排，包括各个阶段的完成时间、里程碑事件等。

7. 质量控制：制定严格的质量管理体系，确保工程达到设计要求和相关标准。

8. 风险管理：识别可能遇到的风险，如天气、资金、技术等，并提出相应的应对策略。

9. 经济效益分析：评估项目的经济效益，包括投资回报率、社会效益等。

以上是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细编写。

杭千高速施工组织设计部分内容预览：

A、水下砼坍落度应采用18～22厘米，混凝土采用商品混凝土，砼输送泵运输砼，砼经导管直接送到灌注水下砼导管顶部的漏斗中。

B、混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，并不宜大于3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。

C、水下混凝土封底，必须有隔水栓，隔水栓应有良好的隔水性能并能顺利排出。

D、导管埋入砼的深度不得少于1.0米，不宜大于6.0米，一般控制在2～6米内。

E、为防止钢筋骨架上浮，当灌注桩底部或混凝土顶面距钢筋骨架底部1米左右时设计解读消防应急照明和疏散指示系统技术标准(GB 51309-2018).pdf，应降低灌注速度。当混凝土上升到钢筋骨架底口4米以上时，提升导管，使其底口高出钢筋骨架底部2米以上，即可恢复正常的灌注速度。

F、灌注过程中应经常检测桩内混凝土高度，并做好记录，及时调整导管埋深。

G、水下砼灌注面高出桩顶设计0.5～1.0米，待桩混凝土达到一定强度后将多余混凝土掏除，桩顶预留0.2米，待施工承台时再用风镐按设计要求将伸入承台以外部分凿除，确保桩顶砼质量。水下混凝土应连续浇筑，不得中途停顿。

2.3.2 系梁、承台施工

2.3.2.1工程概况

本标段主桥的5个墩均采用高桩承台，中心墩、次边墩承台的平面尺寸为13.7×13.7m，厚度4.0m；过渡墩承台的平面尺寸为8.45×13.7m，厚度3.0m。引桥的桥墩在桩顶设一道系梁。

2.3.2.2施工方案

64#墩的承台采用筑岛围堰施工，施工方法与陆地上承台施工方法一致。其余墩台的系梁施工均与陆地上承台施工一致。

2.3.2.3水中墩承台施工

见5、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施中5.1水中墩承台施工。

2.3.2.4陆上系梁及承台施工

1)施工工艺框图

① 对于不需要设置护壁支护的基坑采用机械开挖配合人工修整基底方法施工，可缩短基坑开挖时间。

② 采用机械开挖基坑时，若基坑较深，边坡适当留平台，防止边坡坍塌。

③ 根据地质情况，基坑底预留一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不得破坏基底土的结构。

由于本标段位于黄土地区，桥梁跨越沟河的流量较小，且承台均位于河流常年水位以上，承台开挖时渗水量小，主要是预防地表水流入基坑。因此，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。

系梁、承台基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以清除，采用风镐凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高。

系梁、承台施工用模板采用1.5m×3m的定型钢模现场拼装。采用Φ48钢管作为模板的横、竖肋加固模板，模板内侧用预制的混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度，外侧用型钢或粗钢筋与坑壁撑紧，保证位置准确。在承台四周用Φ48钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇注。

6)钢筋工程及预埋件预埋

① 钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至基坑内。

② 在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在已浇注的混凝土垫块上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。

③ 竖向增设一些Φ28钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。

④ 在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋和塔吊、电梯等辅助设施的预埋件预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇注。

砼浇注前，对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。

砼浇注的准备过程中，对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。

砼的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析的情况。

系梁、承台砼浇注完毕并达到拆模条件时及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯实的施工方法，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身砼施工露出地面线后再将整个基坑回填。

2.3.3圆柱形墩身和盖梁施工

本标段共有39个墩为柱式墩。根据我们多年来积累的施工经验，柱子模板分两片由工厂定做，见下图。混凝土采用搅拌站拌合，搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。

盖梁模板按设计尺寸由大块钢板做成专用模板。盖梁施工通过预留在墩身上的铁件支承钢桁梁，然后在钢桁梁上立模。见下图：

(3)墩台身混凝土施工要点如下：

①模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。

②在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。

③砼灌筑速度：桥梁墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式：

Ｖ≥Ｓｈ／ｔ

式中： Ｖ─砼配制、输送及灌筑的容许最小速度，

以m3／h计

Ｓ─灌筑的面积，以平方米计

ｈ─灌筑层的厚度，以米计

ｔ─所用水泥的初凝时间以小时计

④在砼灌筑过程中，应随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。

砼墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分，预留孔的成型设备应及时抽拔。

在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。

2.3.4薄壁空心墩施工

2.3.4.1施工方案

主桥60#～64#墩为方形直坡薄壁空心墩，墩高10～12m；62#墩顺桥向为5m，横桥向为8.5m，壁厚为80cm；60#、64#墩顺桥向为3m，横桥向为8.5m，壁厚为80cm；61#、63#墩顺桥向为4m，横桥向为8.5m，壁厚为80cm。采用液压自升平台式翻模施工。模板采用专门设计的大块钢模板，模板高300cm，模板内衬酚醛胶木板。墩身施工用料及砼的垂直运输由墩旁塔吊完成。砼由砼拌合楼搅拌，泵送入模。

2.3.4.2施工工艺流程图

2.3.4.3施工方法

(1)预埋筋的下料及布设

考虑到施工方便，将预埋筋分别按不同长度下料，保证钢筋连接部位满足规范要求和适应模板高度要求。

预埋筋布设方法：在承台砼灌注完毕后，进行施工放样，把墩身预埋筋控制点准确定出，后用钢筋焊成一个框架形成闭合圈，由技术人员把各束筋的位置用油漆标注。在布设过程中外层和内层的相邻两束预埋筋挤压接头应错开0.5m布设，预埋筋布设过程中，若与承台钢筋发生干扰时，应适当调整承台钢筋位置。

(2)主筋的接长及垂直度的控制

主筋接长用冷挤压方法，先在地面完成一侧的压接，后借助塔吊完成另一侧压接，冷挤压接头应符合关于冷挤压的各项技术要求。

主筋垂直度的控制是控制墩身垂直度的关键步骤，其控制方法用线垂法。先用线垂法把每层四个角主筋的垂直度调整好，后用长钢筋点焊在主筋上形成闭合圈，借助闭合圈调整主筋的垂直度。

(3)模板的安装及校正

墩身模板原加工有隆起的地方，用砂轮磨光整平，且立模前须除锈和涂油。模板采用3米一节的翻模施工。

当施工墩身第一节时，先在承台顶层钢筋网上预埋“耳环”，用于校正墩身模板的平面位置和垂直度。另立模前，在承台顶用高强水泥砂浆铺一层厚5cm，宽20cm的砂浆闭合带，且高度在同一水平面，后进行施工放样，把墩身四个控制点位置准确定出。

每次立模完毕后，由技术人员进行复测其平面位置，顶部高程及垂直度。若有偏差，应及时校正，直到合格为止，确保墩身平面位置，垂直度达到H/3000。

为保证砼外观，模板接缝处设置薄塑胶带，并设置足够的拉杆，以防止砼浇筑时不漏浆。

(4)墩身砼浇筑、养护

砼浇筑过程采用输送泵泵送砼，整个浇筑过程宜采用连续浇筑，中间不得中断，且砼应符合泵送砼的各项技术要求。

因墩身钢筋分布密集，在灌注砼时，按30cm厚度分层浇注，振捣采用插入式振捣，振捣时应快插慢拔，且应规范规定的振捣时间，以防止混凝土出现空洞以及混凝土表面出现蜂窝麻面。

在墩身每节砼浇筑完毕时，施工缝表面按0.15的比例以等间距布置接槎钢筋，接槎钢筋长度为1.96m，间距为50cm，且空心墩和实心墩的交界处不设置施工缝。

在墩身每节砼浇注完毕时，应立即对混凝土养护，养护采用流水养护。

2.3.4.4钢筋的冷挤压连接

(1)套筒及挤压机具选择

套筒内径应选择与主筋相配套，钢套筒的机械性能应符合要求。挤压机具选择相配套的机械。

挤压前要清除钢筋挤压部位的铁锈、油污、砂浆，对端部不能顺直插入套筒的钢筋应进行校正，并做上能准确判断钢筋伸入套筒的长度记号。

挤压前应按挤压机具操作说明的有关规定调试设备GB 50987-2014 水利工程设计防火规范，检查设备是否正常，调整油泵的压力，调整好后，空载运行后才进行挤压。

在地面先将钢筋一端与套筒挤压，形成带帽筋。利用塔吊、翻模平台和内梁进行带帽钢筋穿束。

带帽钢筋就位后，在拼接挤压前应认真检查钢筋端头的标记，以确保钢筋插到套筒的中线。

挤压时应将钢筋扶直，挤压进程中挤压钳与钢筋轴线应保持垂直，使挤压接头不发生竖弯曲。挤压应从套筒中间开始，向两端挤压，每个压痕与道序布置均匀。用专用工具压痕卡检验外观质量，压痕卡允许直径为42mm～44mm。

如果压痕卡不完全落入42mm口且完全落入44mm口，则说明该压痕满足要求。如果该压痕完全落入42mm口，说明挤压时压力过大或套筒材质过软或钢筋未完全插入套筒，如果接头不能完全落入44mm口，说明挤压时挤压力偏小或套筒材质过硬。钢筋挤压接头在现场穿束好后，抽取3根，经监理现场监督进行试验，检验合格后方进入下一工序。

2.3.5后张T梁预制及架设

T／ZS 0006-2018标准下载2.3.5.1施工方案