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铁路电气化提速改造工程实施性施工组织设计简介：

铁路电气化提速改造工程的施工组织设计，是针对铁路电气化改造项目进行的详细规划和执行方案，旨在确保工程的高效、安全、有序进行。以下是其主要内容的简介：

1. 工程概述：首先，对工程的总体情况进行介绍，包括改造的线路位置、长度、电气化改造的范围、目标速度等。

2. 施工目标：明确工程的主要目标，如提高运行速度、提升电力供应能力、优化电气设备等。

3. 施工组织：根据工程规模和特点，设立合理的施工组织机构，明确各部门和人员的职责和任务。

4. 施工方案：详细描述电气化改造的具体内容，如接触网更换、信号系统升级、电力变电所改造等，并制定每个环节的施工步骤和流程。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的起止日期，以及关键节点的时间节点。

6. 资源配置：明确施工所需的人员、设备、材料等资源的配置和调度计划。

7. 安全管理：强调施工过程中的安全措施，包括施工安全规范、应急预案等。

8. 质量控制：制定质量控制标准和检验程序，确保工程质量。

9. 环保与文明施工：考虑施工对环境的影响，制定环保措施，同时确保施工过程中遵守文明施工规定。

10. 风险评估与应对：识别并评估施工过程中可能出现的风险，制定应对策略。

总的来说，铁路电气化提速改造工程的施工组织设计是指导施工的纲领性文件，对保证工程顺利进行、提高工作效率、确保工程质量具有重要作用。

铁路电气化提速改造工程实施性施工组织设计部分内容预览：

2.4路堤填筑施工工艺和方法

路基填筑施工时严格按照“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，按照成熟的“三阶段、四区段、八流程”的施工流程进行填筑。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

DB43／T 1458-2018标准下载四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

八流程：施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺平整洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。

2.4.1一般填土路基施工

2.4.1.1施工准备

2.4.1.2基底处理

当路堤高度小于2.5米的低路堤，基床底层范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值：列车速度为200KM/h路段不得小于1.5Mpa；若地基承载力小于1.5Mpa，采取换填或其它措施进行处理。施工中要划分作业区段，防止跨区作业。当路堤填筑高度大于2.5米且地基条件符合设计要求的一般路段，压实系数Kh大于等于0.9，K30大于等于70Mpa/m。

新旧线并行加宽地段的处理：加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内侧倾斜的台阶，填料选择与旧路堤相同或渗水性的材料。

2.4.1.3分层填筑

2.4.1.3.1路基填筑顺序: 自卸车运填料到填筑路线的路段

推土机推平 人工配合平地机整修 检查摊铺厚度 振动 压路机碾压 压实度测试报监理工程师审批 进入下道工序。

2.4.1.3.2正式填筑前，先选取一段长度不小于200m的路基作为试验路段，试验机具及填料与全线施工所用相同，通过试验获取压实设备类型最佳组合方式及碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的施工最佳含水量等第一手资料，为大规模施工提供科学的数据和经验。

2.4.1.3.3填方路基按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺。根据试验段路基得出的经验数据确定松铺厚度，保证压实厚度不大于压实度。每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各40厘米，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。

基床底层及以下路堤填料分类试验项目、频次(表2.2—3)

2.4.1.3.4摊铺整平:利用推土机或平地机进行摊铺平整作业,填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。不同土质的填料分层填筑，每层填料大于10厘米且应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。路基顶层填土宜大于10厘米。两个作业段交接处，将接头处松土清除，在先填路基上作2米长的接头进行搭接。路基填筑与推平时要注意作出路拱以利于排水。

压实后的路基表面平整，有较好的路拱，无明显轮迹。非绿化区边坡压实采用夯实机对清刷后的边坡进行夯实，对于设计有绿化要求的边坡采用机械刷坡后局部人工夯拍。

注：细粒检测采用灌砂法，土粗粒土、碎石检测采用灌水法

2.4.2填石路基施工

填石路基边坡码砌与填筑石碴同时进行，到填筑第二层时进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成。填石路基填筑施工作业方式为：运料车填料卸在已验收过的地基或路基压实层上，然后用推土机推平、平地机整平、压路机压实。施工工艺如下。

2.4.2.1卸料及整平

回填料用自卸车运输，推土机平整初压。填料分层填筑，每层填筑厚度一般不超过50cm，填料石块料径最大尺寸小于填层厚的2/3。填筑时先填大块石料，且大面朝下，放置平稳，再铺填小石块、石渣或石屑嵌封找平，然后碾压；当填料石料含量小于75%时，每层填料厚度不大于30cm。分层填筑时采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平时，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合以碎石屑找平。

压实采用重型压路机分层碾压，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，并随时用小石块或石屑填充缝隙，直到重轮下不出现石块转动、移动、表层平整均匀为止。碾压遍数根据填料性质和机具的性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求进行碾压。碾压完成后用承载板检验压实度，合格后进行下一道工序的施工。

2.4.2.3检查验收

2.4.2.4表层整修

按设计路基表面拱度、填筑面高程、相应的路基面宽度指标，采用挂线找平的方法，初始采用压路机静压一遍，以暴露潜在的凸凹面，利用平地机辅以人工精平，然后碾压。保证碾压后的拱度、平整度、高程等各项指标满足设计要求。

2.4.3土石混填路基

施工方法同填土路堤，主要是要控制土石含量，当石块含量大于75%时，按填石路堤办理；石块含量小于75%时按土石混填施工。每层填筑厚度不大于30cm，石块最大尺寸20cm，土石混填时将土石充分混合均匀，剔出孤石，达到各项工艺要求后再进行下一层填筑。

2.4.4施工注意事项

2.4.4.1路堤施工按设计要求进行，施工前必须进行复查核对及处理并及时做好防洪排水设施。

2.4.4.2开工前，对工程沿线及取土场具有代表性的土样按规范要求进行标准试验，并把结果报总工程师审批。

2.4.4.3用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制。但应分层填筑、摊铺、压实。用透水性不良或不透水的土作填料时，应严格控制含水量，只有在含水量接近最佳含水量时，方可进行分层摊铺、碾压。

2.4.4.4用泥岩或风化的软块石填筑路堤要分层压实，岩块间的孔隙应用碎石碴充填塞满。泥岩块体要经过破碎，最大尺寸不大于20cm，否则应加以破碎解体。

2.4.4.5基床与以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均要预压实整平，并经检查核对后再分别按基床构造的规定填筑压实。

2.5.1路堑开挖施工遵循的原则

2.5.1.1尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃低挖低弃的原则。

2.5.1.2充分利用和保持装运地势差，加快装车速度。

2.5.1.3在运输道上，布置重车下坡以利车辆的运行。

2.5.1.4开挖前作好截排水设施，保证开挖过程中的排水畅通。

2.5.1.5石质路堑采用以小型及深孔松动爆破为主的施工方法。

2.5.2土质路堑开挖施工方法

推土机沿纵向顺坡推土，挖掘机或装载机装土，汽车运至填方地段或弃土场。运距合适时，采用铲运机施工，推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度的保护层，以后用挖掘机顺边坡从上至下刷除，最后由平地机或人工修整成型。路堑开挖至基床顶面设计标高时，精确测量施工断面，需换填的地段按设计进行施工，不换填的地段检底成型。

路堑基床底层为土层时，其静力触探比贯入阻力Ps值：行车速度为每小时200公里路段不得小于1.5Mpa，否则应进行换填或者加固处理。

2.5.3石质路堑开挖施工方法及施工程序

对比较松软的岩石采用推土机裂土器、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。

2.5.3.1控制爆破技术要求

严格控制飞石范围、冲击波、地震强度效应等，确保既有线、施工现场周围建筑物、人、畜、高压输电线路的安全；维护边坡的稳定，减少爆破对边坡的破坏；控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量；控制爆破噪音和次数。

2.5.3.2石方爆破施工技术措施

路堑边坡平顺光滑，无明显的凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。

路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。

2.5.3.3石方爆破施工工艺

2.5.3.4石方路基爆破施工方法

爆破施工前，进行现场核对和施工调查，向爆破作业影响范围所涉及的部门通报施工概况及可能造成的影响，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。

详细调查与复查爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完好程度及其距爆破边界的距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题及时处理并提出整改意见。

首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。

钻孔要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时不移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。

测量孔深，调整装药量。装药时，要定量定位，要防止卡孔。

回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。

2.5.3.5控制爆破施工工艺和方法

场地清理：在作业面位置，用挖掘机挖除土层，用推土机清除浮土，露出岩石层。

布眼、钻眼：先沿设计边坡线按设计坡度布一排预裂炮孔，再沿垂直于线路的方向布置1～2排主炮眼，炮眼布置遵循如下原则并根据现场情况进行调整。在作业面位置，用挖掘机挖除土层，用推土机清除浮土，露出岩石层

预裂炮孔参数：孔距ａ＝0.4～0.6ｍ，孔深L＝2.2～2.4ｍ（台阶高度按２ｍ计）；主炮孔排距ｂ（或最小抵抗线ｗ）ｂ＝0.8～1.0ｍ，孔距Ａ＝1.0～1.2ｍ施工组织设计(中建瀛园项目岩土工程)（35P）.doc，孔深Ｌ＝2.0～2.2米。

主炮孔：堵塞长度大于最小抵抗线。钻眼方向为垂直眼，底部为水平眼。

防护：爆破地点离既有线最近距离大于50ｍ时，对爆破山体进行防护；爆破地点离既有线最近距离小于50ｍ时，除对爆破山体进行防护外，还应对既有线桥梁墩台与栏杆、接触网立柱、轨道等进行防护。

对既有接触网立柱的防护采用绑扎废旧轮胎，防止飞石，对既有立交桥的墩台、栏杆等，采用绑扎稻草外设竹篱笆的方法进行防护。

驻站联络与安全警戒：在既有设驻站联络员，负责要天窗点，并保持与工地的通讯联络，随时报告列车通行情况。爆破完成、恢复既有轨道后向车站报告。

按照爆破作业安全要求，对爆破现场进行安全警戒，严禁爆破期间有行人或车辆进入爆破安全警戒范围。

爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，到现场查看，发现哑炮及时处理。接近既有线时，检查爆破对既有线设施有无造成破坏建筑工程商业住宅施工组织设计 投标施组2020，并及时进行处理。撤除对既有轨道的防护，通知驻站联络员向车站取消天窗点。

清方，进入下一台阶作业。

2.5.4路堑施工注意事项