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分离立交桥“工程安全施工方案”及“车辆通行方案”简介：

分离立交桥的工程安全施工方案和车辆通行方案是两个关键部分，对于确保立交桥建设的顺利进行和安全运行至关重要。

1. 工程安全施工方案： 这个方案主要是针对桥梁建设过程中可能遇到的各种风险和问题制定的。它包括施工工艺流程、设备使用管理、人员安全培训、环境保护措施、应急预案等方面。例如，施工前需要进行详细的地质勘查，确保地基稳定；施工过程中要严格控制吊装、焊接、混凝土浇筑等关键环节，防止事故的发生；同时，要设立安全监控系统，定期进行安全检查，确保施工过程的安全。此外，施工方案还需要考虑极端天气条件下的施工措施，以及对周边环境和设施的保护措施。

2. 车辆通行方案： 车辆通行方案主要是为确保立交桥投入使用后，各类车辆（包括机动车、非机动车和行人）能够安全、高效地通过。这包括桥面宽度、车道设置、转弯半径、限速规定、照明设施、交通标志标线设计、应急车道、人行道设置等。方案需要考虑到高峰时段和低峰时段的交通流量，以及特殊车辆的通行需求，比如公交车专用道、残疾人通道等。同时，要通过科学的交通组织和管理，减少交通事故的发生，提高道路通行效率。

总的来说，这两个方案是立交桥建设与运营的两大核心，它们的合理制定和执行对于工程的整体质量和安全具有决定性影响。

分离立交桥“工程安全施工方案”及“车辆通行方案”部分内容预览：

工程部长负责施工方案的编制，安质部长负责安全管理方案的编制，进行现场安全检查。负责组织施工人员的岗前安全培训，定期组织召开安全工作分析会。

施工工班负责按照施工方案工艺流程及安全管理方案的要求，组织施工人员实施。

6、物质保障部长负责提供用于保障安全生产所需的物质，办公室主任负责后勤保障工作。

（1）桩基采用旋挖钻施工，施工时机械站在高速公路外侧SY 4028-93石油建设工程质量检验评定标准 设备安装工程，尽量远离高速公路。

（2）在防撞护栏外侧安装彩钢板围挡，防止施工机械和人员进入高速公路。彩钢板高为2米，长度每侧为50米。

（3）泥浆池设在0号台和一号台、2号台和3号台之间，尽量远离高速公路

（4）安装钢筋笼时，吊车站在高速公路外侧，钢筋笼在远离高速公路外侧起吊竖直后旋转至孔口下放钢筋笼至孔内。

（5）灌注时，合理安排吊车位置，选择罐车停放位置。桩基施工时，在高速公路外侧设置警戒线，有专人值守，防治施工机械越线。同时，根据施工情况，可对高速公路最外侧采取短时临时交通管制，确保施工和行车安全。

承台施工主要进行上边坡防护、基坑开挖、钢筋安装、混凝土浇筑及基坑回填。主要施工机械有挖掘机、装载机、吊车、自卸车等。承台施工主要采用以下措施保证施工安全：

（1）基坑开挖前，首先进行上边坡防护。承台完成后，立即进行基坑回填，确保路基稳定。

（2）承台施工期间，加强公路边坡监测，如有异常及时采取措施。

（3）根据现场施工情况，必要时申请对最外侧车道进行临时交通管制。临时交通管制时，在来车方向按照1600m、800m、600m、400m、200m、50m处设置警示牌，提醒通行车辆减速绕行，同时采用防撞墩进行车道隔离，临时交通管制路段长为150m。

（4）承台施工期间，在高速公路防撞护栏外侧设置警戒线，并有专职安全员值守，防止任何施工机械及材料过线，确保施工安全和公路交通安全。

现浇梁桥墩均为薄壁墩，主要施工设备为吊车和泵车。

墩身施工主要安全措施如下：

（1）钢模版安装采用吊车吊装，安装时专人指挥吊车，设置警戒线，安全员值守，防止机械设备及起吊物越线。

（2）泵车浇注混凝土时，泵车站在高速公路上方，根据现场施工情况，必要时申请对最外侧车道进行临时交通管制。临时交通管制时，在来车方向按照1600m、800m、600m、400m、200m、50m处设置警示牌，提醒通行车辆减速绕行，同时采用防撞墩进行车道隔离，临时交通管制路段长为150m。泵管升降旋转时严格控制、严禁越线。

（3）防止墩身竖向钢筋骨架倾倒措施：自墩底往上在主筋内侧每隔2m设置一道水平筋加强，外加双排脚手架加固。

4、采用挂篮全封闭式防护施工方案

4.1、根据太中银铁路隧道现场实际情况，隧道顶部至连续梁梁底净空6.4m，采用棚架的风险大，为了确保施工安全和专用线列车行车安全,保证（在施工期间大于6.0m）净空要求，对侧模和桥面进行全封闭防护。

4.2、下横梁两边均搭设操作平台，方便侧模安装、拆除及加固，并在桁梁外侧用密目铁丝网加钢板对侧模进行封闭防护，防止在安装、拆除及加固模板时有物品跌落。

4.3、在挂篮顶面侧板和施工完的梁体边缘接高度1.5m的钢管，间距1m，宽出梁面2m，用密目安全网、蓬布、钢板进行围挡，形成全封闭作业。围挡应牢固、全封闭。并安排专人定期检查，及时维护加固。

4.4、挂篮前顶横梁处设施工作业平台，并对侧面采用密目网加钢板进行防护。挂篮底模架下设置防杂物掉落的吊箱，吊箱采用5mm钢板封底，用∠63的角钢作为骨架，用[12的槽钢作为吊杆与挂篮底模架焊接在一起，随底模一起移动，随着梁高的变化，对外模和外模背架进行切割。在挂篮侧模顶设置横向张拉压浆平台，用角钢作骨架用铁丝网、钢板、篷布密封，防止张拉压浆时杂物掉落。在挂篮正面和侧面用钢管焊制骨架用密铁丝网加钢板封闭。在施工过程中由于中跨外模及外模背架割掉，减轻中跨挂篮的重量。为了保证挂篮的平衡施工，将在另外一端配重。

吊篮随挂篮一起移动，由于挂篮已经全封闭，所以在施工中如果掉东西，最终全部掉入吊篮里，每浇注一完毕之后，如果有东西调入吊篮内，及时清除。

6.1、所有防护设施的施工必须在安全监督小组的全过程监督下进行，确保施工质量，完成后由安全监督小组验收，合格后才能投入施工使用。

6.2、与太中银铁路管理部门加强联系协调，配合太中银铁路管理部门做好专用线安全行车。

6.3、在各墩台施工现场严加看管，严禁无关人员进入施工现场。

6.4、施工每个墩台安排两名专职安全员跟班作业，24小时对防护设施进行安全监控和巡查，对施工作业人员操作进行监督。

6.5、夜间采用警示灯、闪光带显示出最低点障碍物轮廓及净空；有专人值守，确保警示灯正常工作。

6.6、在专用线两侧设置2个专职安全员，随时提醒梁上作业人员应该注意安全。

6.7、在挂蓝行走时，与太中银铁路管理部门加强联系，在无列车通行时行走挂篮。

7.1、对上场施工、技术人员进行集中培训，加强责任心，了解该工程施工安全要点和重要性，特别对职工进行安全技术操作培训

7.2、安全监督小组成员及每个墩台的专职安全员跟班作业，对施工作业人员操作进行监督，及时提醒并进行正确操作教育。

8.1、对悬灌施工各阶段采取相应措施，以确保跨隧道施工安全。

8.2、禁止双层作业和夜间作业，使用电焊、氧气等要注意隔离，防止火灾发生。

8.3、拼装方案必须进行安全性能检算，检验安全可靠后方可使用；螺栓旋拧必须采矩扳手进行且达到规定力矩值，严禁采用普通扳手进行旋拧。

挂篮移动前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。

挂篮移动前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。

挂篮移动前，检查小型机具位置是否稳妥，其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除出挂篮，特别是模板上的砼。

挂篮走行时，保证两端走行速度一致，且限制挂篮速度在4cm/min之内，防止行走速度过快引起挂篮倾覆；如出现卡壳，停止移动，仔细检查分析原因并解决问题后移动，杜绝野蛮施工。

挂篮走行时，专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具，一旦出现构件变形或机具损坏，立即停止移动并采取紧急措施，确保挂篮安全走行。

挂篮走行到位后，及时锚固后锚，固定各走行结构，并专人进行检查，确保挂篮锚固可靠。

空中作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。

挂篮到位后专人检查各构件及移动挂篮机具完好情况，位置是否正确稳妥，确保其安全可靠。

为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设精轧螺纹钢的双保险结构。

（4）模板加固及绑扎钢筋阶段

钢筋应堆放整齐，不可临边，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。

钢筋绑扎时焊条头、钢筋头应统一回收，不允许随意丢落。

端模、侧模外作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。

调整模板时，模板外焊接严格控制，必须焊接时局部防护网必须临时密封，防止焊渣溅落。

混凝土浇筑前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，特别是后锚、主构架、吊带等，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。

混凝土浇筑前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。

混凝土浇筑前，检查其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除出现准备浇筑梁段。

端头模板一定要加固好，浇筑混凝土时专人负责检查，防止因跑模混凝土溢出。

加高底板齿板端头模的高度，和减少封底混凝土的塌落度，避免因振捣混凝土时混凝土流动度大而溢出模板。

浇筑砼过程中专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具及各承重构件，一旦出现构件变形，立即停止移动施工并采取紧急措施，确保挂篮安全。

混凝土浇注时，浇注人员要和混凝土输送人员积极联系，协调两端对称施工，避免两端混凝土数量差距较大，影响整个T构的安全。8、开始浇筑混凝土前润管用砂浆应用固定容器收集，混凝土浇筑完毕后清洗泵管的水和多余混凝土也用此容器收集。

上部为38m+60m+38m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，单箱单室截面CJ∕T 494-2016 带过滤防倒流螺纹连接可调减压阀，裸梁根部中心高3.7m，高跨比为1/16.2，裸梁跨中中心高为1.8m，高跨比为1/33.3，0号块以外箱梁底按1.6次抛物线变化。箱梁顶板宽8.5m，底板宽为4.5m，翼缘板悬臂长2m。墩顶设置厚2.0m，边跨端部设置1.5m横隔板，跨中设置0.3m厚横隔板。

主桥箱梁采用挂篮悬臂施工，各单“T”箱梁除0号块外分为6对梁段，中跨、边跨合拢段长度为2.0m。墩顶0号块顶板厚45cm，底板厚80cm，腹板厚65cm;其它梁段顶板厚25cm,底板厚从50cm至跨中25cm按抛物线变化。

本桥桥墩采用板式薄壁墩，便于进行体系临时锚固，可避免设置临时墩。桥墩壁厚1.6m，宽4.5m;承台平面尺寸6.6m（横）×2.6m（纵），承台厚2.5m,基础采用两根ф160cm钻孔灌注桩。桥台采用柱式台，桥台桩基采用两根ф150cm钻孔灌注桩。

新建互通匝道路基与现有道路衔接加宽施工

（1）LJK2+512.063—LJL2+770段，长度253.977m。

（2）FK0+085.939—FK0+993.618段，长度907.679m。

（1）封闭加宽段路基土肩区域行车道，并设置隔离带、围挡板封闭施工现场，并在围挡板上做好显著安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。

（2）施工路段设置“前方道路施工限速60km/h”、“限速40km/h”、“车道变窄DBJ 15-54-2007 工程建设专业人才资源信息数据标准，靠左行驶”、“前方施工，注意安全”等行车警示标牌和安全隔离装置，并封闭最外侧行车道。