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市政道路施工组织设计文件简介：

市政道路施工组织设计文件，是市政道路工程项目施工前的重要管理文件，它详细规划和指导了整个施工过程的组织、管理、技术、经济等各方面的工作。以下是这份文件的主要内容简介：

1. 项目概述：包括项目名称、地点、规模、施工范围、施工总进度计划等基本信息。

2. 施工组织设计：明确施工队伍的组织结构，项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位的人员配置。

3. 施工方案：详细阐述项目的施工工艺流程、施工方法、施工设备选择、施工顺序等。

4. 施工进度计划：根据项目规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括总工期、阶段工期、关键节点等。

5. 资源配置：包括人力资源、材料设备、资金、技术等的合理配置和管理。

6. 质量管理：包括质量控制体系、质量保证措施、质量验收标准等，确保工程质量。

7. 安全生产管理：包括施工安全目标、安全组织机构、安全规章制度、应急预案等，保障施工过程的安全。

8. 环保与文明施工：提出环保措施，如减少噪音、尘土污染，以及文明施工的具体要求。

9. 施工现场平面布置：明确施工场地的划分、施工机械设备的停放位置、临时设施的布局等。

10. 成本控制：包括成本预测、成本控制措施、成本核算和分析等内容。

这份文件是施工过程中的重要依据，对确保施工顺利进行，保证项目质量和安全，以及控制施工成本有重要作用。

市政道路施工组织设计文件部分内容预览：

根据公路工程特点和一次爆破药量的控制，确定深孔直径d=50mm或76mm；

孔深：L=（1.0～1.15）H，H—台阶高度（m），台阶高度随开挖岩层厚度而定，对高边坡路堑，取4～6m；

底盘抵抗线W底：根据钻机安全作业条件要求，W底至少为：

W底≥HCtga+B，式中H—台阶高度（m），a—台阶坡面角，63°（1：0.5）或84°（1：0.1），B—从中深孔中心到坡顶线的安全距离，B≥1.5m；

孔距：a=（0.7～1.4）W底；排距b因采用微差爆破CJ∕T 159-2002 铝塑复合压力管(对接焊)，取b = W底；

炮孔堵塞：用粗砂和湿润的粘土混合物（按1：3混合）堵塞炮孔，堵塞长度取20d。

深孔布置方式：采用垂直深孔，矩形排列。

微差时间的确定ΔT=K W底，ΔT微差间隔时间（ms）；K—系数，取K=3；

考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘6～8m宽的堑沟，主要采用小排炮爆破和药壶炮爆破法。

IV部分岩体爆破参数：

参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：

炮孔间距：a=(0.6～0.8) W=(0.6～0.8) ×1.0=0.6～0.8m，取a=0.6m，如路堑中深孔微差爆破+光面爆破炮孔布置图所示，钻孔方向与设计坡面方向一致。

光面爆破装药结构不偶合系数采用2.0

炮孔堵塞：良好的堵塞要保证高压爆炸气体不泄露所必须的堵塞长度，取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和光面厚度适时调整。

爆破震动：根据《爆破安全规程》规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V≤2～30cm/s，建筑物距爆破点不小于50m，以此计算：V=K(Q1/3/R)a

爆破飞石：爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，国内常用经验公式：R=20kn2W=20×2×0.752×2=45m；

爆破飞石在一般地段在控制范围内，但还要做到在桥墩台结构施工上部做好挡墙，阻挡滚石落入；施爆过程，根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞效果，结合微差及压碴爆破，保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。

爆破结构（体）调查→爆破设计→选择破碎剂及钻孔参数→钻孔→切断部分钢筋→充填灌注→养生→二次破碎→清理。

根据结构物质自由度情况而定，或尽可能多的创造自由面，对不同自由面采取不同的布孔方法。可采取垂直、水平、斜向等布孔方式。采用SCA型无声破碎剂，钻孔参数可参考表3.1—1采用。

表3.1—1 静态破碎剂布孔参考表

注：H为物体计划破碎高度；排距b=0.6～0.9a。

应严格按作业设计规定的炮孔位置、方向、角度、深度施钻。炮孔全部钻完后，须用吹风管将炮孔吹净，并用木楔或废棉纱、废纸等堵于孔口待装药。

当采用SCA破碎剂，一般水灰比为0.30～0.35，即每袋（重5kg）破碎剂，加水1.5～1.7kg。拌制时，先将定量破碎剂倒入塑料容器内，然后缓缓加入定量水，用机械或手工拌成具有流动性的均匀浆体备用。要求拌匀，拌和时间最多不超过3min。如使用KE型破碎剂，先用量筒量取需要数量的水剂（303液体）加上所需要的清水量，用棍搅动，使之溶解均匀，然后再将主剂（粉剂）与所需要的辅助剂进行混合均匀。

在垂直孔、斜孔装药时，应将搅拌好的药浆用瓢和漏斗迅速装入孔内，并用炮棍捣实。如药量过多，应分组同时装药，在10min以内将拌好的药浆及时装入孔内。

在水平孔装药时，将药浆装入与炮孔直径相适应的塑料袋内，然后用炮棍逐个送入炮孔。装药长度为孔深的90%。

将药浆灌满垂直炮孔时，可不必堵塞。斜孔和水平可用快干水泥砂浆或用水灰比为0.25的干硬性无声破碎剂药浆堵塞，但均应用炮棍捣密实。

装药堵塞1h后，即往拆除体上浇水。春、夏、秋季浇冷水；冬季宜采取保温措施并浇温水，以加速水化反应，增大裂缝。经24h后，即可拆除。

本标段的弃渣全部运至业主指定的渣场。

路堤填筑前结合本标段填方区域选定试验段，试验段长度不小于100m（全幅路基），填料取有代表性的土料和石料进行试验，并将试验结果报监理人审批，现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理人批准后，取得试验数据后；再结合机具配备情况，通过试验段得出填筑数据，然后进行路堤填筑。

填筑前对填方区进行施工放样，清除表土和树根草皮，挖沟疏干表土；填前进行碾压，基底压实度不小于90%。填土高度小于路床厚度时，清表后将表面翻松30cm，然后整平压实。当地面自然横坡或纵坡陡于1∶5和加宽旧路堤时，须将原地面和旧路堤边坡挖成台阶，其要求按招标文件执行。

路堤填筑材料根据各挖填段开挖和填筑量，合理组织料物调配，填料采用15t自卸汽车运输，TY220推土机摊铺平整，YZ18C（18t）自行式振动压路机碾压。

填土（土石混填）分层填筑、压实，松铺时，填方边界立桩作好标记控制松铺厚度，填料采用TY220推土机摊铺平整后，用YZ18C（18t）自行式振动压路机碾压至合格。

压实无法压碎的大块硬质，予以清除或破碎，破碎后最大粒径不超过压实层厚的2/3。填筑时将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，石块不过分集中或重叠，上面再铺含软质石料（强度小于15Mp）的土石混合料。填料摊铺时，自中线向两边设置2％～4％的横向坡度，按规范要求施工。

碾压按先两侧后中间、纵向进退、先慢后快、先静压后振压，激振力由弱至强的操作程序进行碾压，沿路线纵向行与行之间重叠压实不小于规定值。施工中严格控制振动压实遍数。

填石路堤倾填施工前，边坡用大于30cm的石块人工码砌，码砌要规则、尽量紧贴、密实、无明显空洞和松动现象。石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石块最大粒径不超过层厚的2/3，平整时，石块大面向下、小面向上摆放平整，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或石屑填缝找平，放出填方中线、边线并测量其碾压前高程，后用振动压路机进行碾压。先压两侧（即靠拢路肩部位）后压中间。压实路线对于轮碾做到纵向互相平行，反复用石屑整平，直至压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整为止。

然后再放出中线、边线并测量其碾压后高程，请监理工程师到现场根据填石碾压后沉降量检查（目测法），合格后进行上层填筑。

其它路堤包括高填方路堤、填挖交界（纵、横）地段路堤等，其施工严格按招标文件和有关规范执行。

路床顶面以下30cm的范围内铺填符合路床要求的料物，采用TY220推土机初平，推土机精平后压实，填料最大粒径不超过15cm。

3.1.4 零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

当填方路堤每上升一米左右时，放出中线、边线，对原填筑路堤进行校核同时进行边坡的整修作业。

填完后恢复各项标示桩，按图纸检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。严格按设计尺寸进行边坡的修整，以利于边坡排水，按设计边坡坡度将坡度线测量放出，对于加宽部位人工挂线从上至下清刷；整修后的路基表面不得有坑槽和松石，各项技术指标必须达到设计要求。堆于路基范围内的边坡废弃土石料予以清除。

①工程开工前，组织技术人员根据设计文件及图纸，结合现场调查、校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，并将结果上报监理工程师审批；根据实际情况在施工现场设置一些必要的临时供排水设施，用以提供施工用水，排除地表水，以保证施工的顺利进行。

②调核无误后，进行测量放线。设置固定的平面控制桩及水准点，完善平面和高程控制网，以利施工中及时进行平面和高程控制。

③编制施工方案，提交监理工程师批准。

④水泥、砂、石料及水等材料，进场前在监理工程师的指导下进行取样试验，各材料指标均要符合技术规范和图纸要求，不合格材料不能进场使用。

根据设计图纸精确放样，人工配合挖掘机开挖基槽。开挖时，根据地质情况分段进行。开挖一段，施工一段。沟底必须坚实、平顺、排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引至线外排水系统。

排水沟严格按照图纸及规范要求施工。

浆砌片石采用座浆法。砌筑前，每一石块均用水洗净并使其彻底饱和。砌筑分层进行，每层大致找平。砂浆饱满，上下错缝。片、块石线型顺适，流水坡面平滑，相邻层竖缝错开，施工中严格控制灰缝宽度，砌缝砂浆均匀饱满。

砌体施工挂线控制，并经常复核验证，确保其线形顺适，砌体平整。砂浆采用砂浆搅拌机拌制，配料严格按设计配合比进行。砂浆拌和设备经监理工程师认可，经常检修，保持其良好状态。

施工中严格控制砂浆的配合比，操作按照招标文件技术条款及相关的施工技术规范或监理工程师的指示进行。

路面工程主要包括水泥稳定碎石底基层、基层，沥青砼路面，路肩加固等。

AQ／T 2063-2018标准下载3.2.1水泥稳定碎石底基层、基层施工

水泥稳定碎石由稳定料拌和站拌制。自卸汽车运输，底基层人工配合PY185A平地机摊铺平整，基层采用摊铺机摊铺，YZ18C压路机碾压。

在经验收合格的路基上恢复中线及边线，直线段每15m设一桩，平曲线段每10米设一桩，并在两侧路面边缘外0.5m设施工指示桩，在指示桩上用红油漆标出底基层的设计高。

以集中厂拌法拌制混合料，水泥、碎石（砂砾）、碎石土（砂砾土）和水按施工配合比掺配。拌和时加水时间及加水量应有记录，以提交工程师检验。

当进行拌和操作时，拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时排除。拌制好的混合料应均匀江苏省建设工程造价文件汇编（江苏省建设工程造价管理总站2021年7月）.pdf，无粗细颗粒离析现象，颗粒组成和含水量达到规定要求。

混合料采用自卸汽车运输。已拌成的混合料应尽快运到铺筑现场摊铺，当运距较远、气温高时，混合料在运输中应加以覆盖，以防水分蒸发。为防止混合料在装载、运输、卸料过程中发生离析，应控制其装载高度、运输速度、卸料高度及速度。