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夯锤顶管施工方案简介：

夯锤顶管施工方案是一种非开挖的地下管线铺设技术，主要用于铺设直径较小的管道，如供水、排水、燃气、电力等。它通过使用夯锤对顶管机前端的管材进行连续夯击，形成一个稳定的管路通道，然后通过顶管机向前推进，实现管线的安装。

以下是夯锤顶管施工方案的一般步骤：

1. 前期准备：了解现场地质情况，确定顶管长度、管径和施工路线。同时，选择合适的夯锤设备和顶管机。

2. 导管定位：在地表设置导管，引导顶管机的前进方向。通常会使用GPS或其他定位系统进行精确控制。

3. 管材准备：预制作管材，一般为塑料、混凝土或钢筋混凝土等材料，根据工程需求选择。

4. 夯锤施工：通过夯锤对管材前端进行连续夯击，形成管壁，同时管材慢慢推进。夯锤的力度和频率需要精确控制，以保证管壁的稳定性。

5. 监控与调整：施工过程中实时监控管路的形成和稳定性，如遇到阻力或偏差，及时调整施工参数。

6. 完成验收：管道铺设完成后，进行严密性测试和质量验收，确保管道的完整性和功能性。

总的来说，夯锤顶管施工方案具有噪音低、振动小、对周围环境影响小等优点，但需要专业的技术和设备支持，以保证施工质量。

夯锤顶管施工方案部分内容预览：

3.2 测量放线…………………………………………………………2

3.3 降水………………………………………………………………2

DB62∕T 3164-2019 空气源热泵供暖系统工程技术规程 3.4发送坑挖制与布置…………………………………………………………3

3.5导轨的安装…………………………………………………………………4

3.6铺管…………………………………………………………………5

3.7试夯、复测………………………………………………………………5

3.8套管焊接………………………………………………………………6

3.9夯管方向的控制……………………………………………………………6

4 QHSE保证措施……………………………………………………………………7

4.1 质量保证措施………………………………………………………………7

4.2 HSE保证管理………………………………………………………………8

适用于穿越长度为40～60米之间的Φ630和Φ720钢套管顶管公路穿越施工。

（1）施工前先熟悉图纸，掌握公路的穿越长度与深度，特别应掌握套管穿越范围内的地质状况。

（2）顶进设备及辅助设施和各种材料准备齐全，穿越套管和管道干线自检合格后，报监理工程师认可。

（3）勘探施工现场，做好施工中所需设备、机具、材料的准备和施工安全预案。

（4）用20t吊车1台和15t半挂2台，将穿越设备和物资拉运至现场。

（1）根据设计给定的控制桩位，放出穿越轴线。

（2）放线时同时放出工作和接受坑的位置的尺寸。

（3）在穿越至验收的全过程中，随时使用全站仪配合检查调整。

根据现场水位高、水量大的特点，采用深井降水的方法，即在工作坑四周打8口降水井，在接受坑四周打4口降水井，井深25米，直径300mm，每口井用一台2"潜水泵昼夜抽水，将水排到指定的地点，用水龙带500米，三相电缆400米，由一台50kw发电机供电，每处均需提前6天降水，直到穿越施工结束。

3.4发送坑挖制与布置

发送坑和接收坑设置在图纸给定的套管长度的外侧。发送坑选择在公路旁场地较宽阔的一侧，且位于地面标高较低的一侧。

为了不损伤地下不明物，在套管入土端，采取分次交叉挖一个长21m和9m、深度比工作管沟深0.8m的探沟。

在探沟的基础上，用履带挖掘机，按放线轮廓，挖一个长20m×宽8m×深（ ）m的操作坑。地下水位较高时，为防止工作坑塌方，操作坑采取侧面放坡，坡度大约为1:0.5。

为防塌方，在发送坑的四壁每隔1m打一根钢桩防护，并用竹跳板护住坡面。钢桩使用Φ114×4.5钢管，每根长度为9m，打入地下部分不少于3m。由于气动夯锤施工震动较大，为保证坑底的稳定性，防止渗水，要在发送坑的坑底铺0.5m厚毛石，毛石上铺0.2m厚矿渣，并将其铺平夯实。

在发送坑坑底铺上钢板作为底座，钢板采用δ=20钢板，长20m，宽2m，并在钢板底座上平行架设2根100工字钢做导轨，每根导轨长度为20m。导轨的安装中心线尽量与穿越轴线一致,并保证导轨水平度。

试夯后需进行复测，主要目的在于检查导轨、套管在冲击力作用下是否仍处于设计高度。如工程在试夯时紧固器不紧，出现锤体与管体撞击时回弹产生缝隙，应采取调整紧固器具，并在二次试夯前以紧固带将管体与支承架“抱死”，防止回弹时“跳管”，进入正常夯进时再夯进。

校核导轨位置无误后，吊装第二根钢管，钢管之间采用V型剖口焊缝焊接，套管间的焊口，在夯进过程中最大需承受1000t左右的冲击力。管口焊接采取三遍焊接“外二内一”，管口间隙2mm左右，管端口在冲击力作用后，需进行“打磨”，两管间坡口为60°，加强高为2mm左右，以保证焊接质量。

焊接前，应检查两钢管的水平、垂直位置及两管的同轴情况。钢管焊接好后，夯管锤送风工作，此时，完全打开注油器阀进入正常参数夯管。直至第二根管进入土层，校核导轨位置，吊装第三根管，再校核钢管对接情况，焊接、夯管，如此循环，直至钢管进入接收坑。

（1）施工过程中遵循勤勘测勤纠偏的原则，特别是开始的第一、第二根夯管过程，要增加校核次数，哪怕发现微小的偏差，都要纠正过来，否则，出管位置将会出现较大的偏差。

（2）注意夯管锤工作参数的调整，特别是第一根管，应“轻锤慢进”夯入土层，同时，反复校核钢管方向。第一根管入土后，就基本决定了整条管的方向，切忌“重锤快进”，这样容易出现偏差。

(3)把好焊接关,首先，钢管端面必须平，切口平面垂直于管轴。

(4)夯进过程中测量控制：

A测量控制标准：因钢套管夯进距离较长，所以套管的夯进精度要求较高，在施工过程中执行的是目前顶管标准，管径≤DN820时，允许偏差：高程＋10mm，－20mm中线+30mm。

B测量控制点：重点从导轨验收、过程纠偏两方面控制。导轨验收：导轨的中线位置及高程直接决定预夯套管的“轨迹”，所以其高程中线偏差控制于2mm之内。过程纠偏：不能按常规夯进后一次取土模式，采取边夯进边取土，边测量边纠偏，即每进行6m夯进做取土及控制测量工作。头节管夯进3m时测量一次，以保证首节管的精度。

精度要求较高时，采取“边夯进边取土”的施工方法以加强纠偏，可以采取管内滑车人工出土方式。

（6）夯进过程中的纠偏

A 土压纠偏法：当偏差较小时，通过掘土使管端土压力出现不平衡，偏差趋势方向不取土，而相反方向多掘土，以土压不平衡达到纠偏效果。

B 导轨预拱度：通常头两节管夯进过程中宜出现因管体自重而引起的管端下扎趋势，为解决此问题需在导轨安装时预留2%的坡度，即在原有设计坡度基础上，管头导轨移高3%L（L为导轨长度）。

C 无论采取何种纠偏方法均不能生硬纠偏，应以近似趋势为纠偏原则，达到缓慢纠偏，以免损伤管体。

（8）减阻措施：在套管外部涂以工业石蜡，减少管体与土体之间的阻力。

1)工作坑平整符合要求后下入导轨，导轨方位、高程符合设计要求。

2)第一根钢管安装后，按要求连好夯锤，进行高程及方位测量，确保钢管方向及高程符合设计要求。

3）初始夯击时，每夯进0.5米后，测量一次，保证第一根钢管按设计线路进入地层。

4）后续管与第一根管焊接时，应保证两根钢管焊接平直，方向一致。

5）夯击时认真做好记录，每夯一米记录一次，并记清发现异常情况的时间、现象等。

4.2 HSE保证措施

湖州市海绵城市建设实施导则(试行)（湖州市住房和城乡建设局2016年11月）.pdf现场HSE严格按HSE工作计划书和作业指导书执行；

所有施工设施及人员都不得超出甲方规定的施工范围。

所有施工人员统一劳保着装，佩带安全帽。

施工场地的四周必须用安全护板围好，路面设置安全警示牌。

在繁华路段和主要道路施工，要采用封闭式施工。

操作坑必须用警戒带围好，并注意观察操作坑的四壁，及时排水，以免造成塌方；

气动夯锤接头要经常检查，防止松动，以免发生意外；

注重安全施工用电，场地用电必须用漏电保护器；

TBT3244.2-2010 机车车辆用组合式管夹 第2部分：单管夹--轻型系列施工中要爱护花草、树木和绿化带内的一切设施。